{"id":264470,"date":"2026-08-24T07:14:22","date_gmt":"2026-08-24T07:14:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/264470\/"},"modified":"2026-08-24T07:14:22","modified_gmt":"2026-08-24T07:14:22","slug":"was-polen-mit-seinem-neuen-mega-drehkreuz-port-polska-wirklich-vorhat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/264470\/","title":{"rendered":"Was Polen mit seinem neuen Mega-Drehkreuz Port Polska wirklich vorhat"},"content":{"rendered":"\n

Die Idee ist nicht neu. Schon in der kommunistischen \u00c4ra in den 1970er-Jahre machte sich die Regierung in Warschau erste Gedanken \u00fcber einen neuen, zentralen Flughafen f\u00fcr das Land. Doch das Projekt wurde nie ernsthaft weiterverfolgt, bis es die Regierung Polens 2017 aus der Schublade holte und die Umsetzung offiziell beschloss.<\/p>\n

Warschau wird zu klein, und die Polen fliegen immer h\u00e4ufiger<\/p>\n

Port Polska, wie das Projekt inzwischen hei\u00dft, soll mehr werden als ein neuer Flughafen. F\u00fcr die Verantwortlichen ist das Milliardenprojekt der Versuch, das gesamte Verkehrs- und Wirtschaftsgef\u00fcge Polens neu zu ordnen – mit einem Drehkreuz f\u00fcr Fl\u00fcge und Z\u00fcge sowie einer neuen Wirtschaftsregion im Herzen des Landes. \u00abWir wollten das Projekt von der Tagespolitik l\u00f6sen\u00bb, erkl\u00e4rte im Gespr\u00e4ch mit aeroTELEGRAPH Filip Czernicki, der bis vor Kurzem das Unternehmen leitete. Infrastruktur dieser Gr\u00f6\u00dfenordnung k\u00f6nne nur funktionieren, wenn sie von mehreren Regierungen und einer breiten gesellschaftlichen Mehrheit getragen werde. Dieser Konsens sei inzwischen erreicht.<\/p>\n

Zwar sei das Projekt Port Polska von der Politik angesto\u00dfen worden, so Czernicki weiter. Aber eigentlicher Treiber sei der Markt. Der Flughafen Warschauer-Chopin sto\u00dfe seit Langem an seine Grenzen. Schon heute m\u00fcssten Fluggesellschaften Flugzeuge \u00fcber Nacht an Regionalflugh\u00e4fen stationieren, weil in der Hauptstadt Stellpl\u00e4tze fehlten, so der Manager. Gleichzeitig wachse der polnische Luftverkehr deutlich schneller als in Westeuropa. Die Polinnen und Polen unternehmen im Durchschnitt erst rund 1,7 Flugreisen pro Kopf und Jahr, in Deutschland liegt der Wert bei 2,9. Mit dem steigendem Wohlstand im Land werde auch die Nachfrage weiter wachsen, so Czernicki.<\/p>\n

Betrieb rund um die Uhr – ideal f\u00fcr Frachtfl\u00fcge<\/p>\n

Port Polska wird zudem einen gigantischen Vorteil gegen\u00fcber anderen europ\u00e4ischen Flugh\u00e4fen haben. Anders als London-Heathrow, Amsterdam-Schiphol oder Frankfurt verf\u00fcgt er \u00fcber gro\u00dfe Fl\u00e4chenreserven f\u00fcr einen etappenweisen weiteren Ausbau und kann rund um die Uhr betrieben werden. Das sei gerade im Frachtgesch\u00e4ft ein entscheidender Wettbewerbsvorteil, so Czernicki. Zudem erwartet das Management langfristig zus\u00e4tzliche Nachfrage aus der Ukraine, sobald der Krieg im Nachbarland zu Ende ist.<\/p>\n

Gr\u00f6\u00dfenvergleiche mit anderen europ\u00e4ischen Flugh\u00e4fen vermeidet man bei Port Polska bewusst. Entscheidend sei nicht die Platzierung im europ\u00e4ischen Ranking, sondern ausreichend Kapazit\u00e4t f\u00fcr den polnischen Markt, erkl\u00e4rt Czernicki. Die geplante Er\u00f6ffnungskapazit\u00e4t habe man aber bereits nach oben anpassen m\u00fcssen: Statt rund 34 Millionen Reisenden soll der neue Airport zum Start bis zu 44 Millionen Flugg\u00e4ste pro Jahr abfertigen k\u00f6nnen. Hintergrund ist das st\u00e4rkere Wachstum des polnischen Luftverkehrs, das die bisherigen Prognosen \u00fcbertroffen habe.<\/p>\n

Lot wird die H\u00e4lfte der Flugg\u00e4ste am Port Polska stellen<\/p>\n

Mit der Er\u00f6ffnung von Port Polska im Jahr 2032<\/a> soll der Flughafen Warschau-Chopin f\u00fcr den kommerziellen Flugverkehr schlie\u00dfen. Der Flughafen Warschau-Modlin soll dagegen seine Rolle als Lowcost-Airport behalten. F\u00fcr Warschau-Radom sieht man dagegen langfristig keine tragf\u00e4hige Perspektive als weiteren Flughafen f\u00fcr die Hauptstadt. Die Regionalflugh\u00e4fen des Landes werden nach Einsch\u00e4tzung von Czernicki hingegen weiterhin eine wichtige Rolle spielen und ihre Regionen bedienen.<\/p>\n

\"Computerdarstellung <\/a> <\/p>\n

Computerdarstellung des Port Polska: So soll der neue Flughafen dereinst aussehen Port Polska <\/p>\n

Der Erfolg von Port Polska h\u00e4ngt ma\u00dfgeblich vom Erfolg von Lot Polish Airlines<\/a> ab. Die Planungen f\u00fcr das neue Drehkreuz basieren auf den Wachstumspl\u00e4nen der Nationalairline. Bis zur geplanten Er\u00f6ffnung soll sich deren Flotte nahezu verdoppeln. Rund die H\u00e4lfte aller Passagiere des neuen Flughafens d\u00fcrfte deshalb k\u00fcnftig auf Lot entfallen – ein Wert, der dem von anderen europ\u00e4ischen Drehkreuzen mit starkem Heimanbieter \u00e4hnelt.<\/p>\n

Der neue Flughafen soll weiterhin schon 2032 starten<\/p>\n

Zum Projekt geh\u00f6rt weit mehr als ein Flughafen. Parallel entstehen Hochgeschwindigkeitszugstrecken, neue Autobahnteilst\u00fccke sowie eine neue Wirtschaftszone. \u00d6stlich des Flughafens ist eine Airport City mit Hotels, B\u00fcros und Dienstleistungen vorgesehen, westlich ein gro\u00dffl\u00e4chiges Logistik- und Frachtzentrum mit direkter Anbindung an Autobahn und Schiene.<\/p>\n

Port Polska hat f\u00fcr die gesamte Region einen Masterplan entwickelt und wirbt bereits gezielt um Investoren. Wer fr\u00fch einsteige, sichere sich die attraktivsten Standorte, lautet die Botschaft. Die Er\u00f6ffnung ist gem\u00e4\u00df der aktuellsten Planung weiterhin f\u00fcr Ende 2032 vorgesehen.<\/p>\n

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