![\"Citroen](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787566395_901_16x9-tr.png\")
<\/p>\nFr\u00fcher machte es sich VW bei Lieferdiensten einfach: Man riss aus dem Golf alles Unn\u00f6tige heraus, schraubte ein Trenngitter ins Heck, lackierte ihn gelb und fertig war das Postauto. Genau in diese Kerbe schl\u00e4gt nun der Citro\u00ebn e-C3 Van.<\/p>\n
Wer ein Elektroauto sucht, dem normale Kastenwagen zu gro\u00df sind, findet hier einen echten Trumpf. Die Franzosen machen aus einem der g\u00fcnstigsten Stromer auf dem Markt einen echten, bodenst\u00e4ndigen Arbeiter. Die kuschelige R\u00fcckbank fliegt gnadenlos raus, stattdessen gibt es eine v\u00f6llig ebene Ladefl\u00e4che, eine massive Trennwand direkt hinter den vorderen Sitzen und ein sch\u00fctzendes Gep\u00e4ckgitter f\u00fcr die Sicherheit.<\/p>\n
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Citroen e-C3 Van (2026) im Test<\/p>\n
Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n
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Citroen e-C3 Van (2026) im Test<\/p>\n
Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n
Den Vortrieb im Citro\u00ebn<\/a> e-C3<\/a> Van \u00fcbernimmt der aus dem Pkw<\/a> bekannte Frontmotor mit 83 kW (113 PS). Als Energiequelle dient wahlweise eine 30- oder 44-kWh-Batterie, die laut Papier eine Reichweite von bis zu 322 Kilometern erm\u00f6glicht. F\u00fcr den st\u00e4dtischen Alltag von Pflegediensten oder Pizzaboten ist das absolut ausreichend.<\/p>\n Geschickte Tarnung und solides Volumen<\/p>\n Von au\u00dfen tarnt sich der kleine Kasten verdammt geschickt. Die Karosserie bleibt mit f\u00fcnf praktischen T\u00fcren, robusten Hartplastik-Radl\u00e4ufen und einer kompakten L\u00e4nge von 4,02 Metern v\u00f6llig identisch zur normalen Pkw-Version. Im Heck warten ordentliche 1220 Liter Stauraum, sofern man die etwas stur verschraubte Ladeabdeckung ausbaut.<\/p>\n Bel\u00e4sst man sie im Auto, bleiben immerhin noch 710 Liter. Da die maximale Zuladung auf eher bescheidene 302 Kilo begrenzt ist, taugt er weniger f\u00fcr schwere Maschinenteile. F\u00fcr Pakete, Blumen oder Werkzeugkisten reicht das aber.<\/p>\n Im dichten Stadtverkehr wieselt der elektrische Van extrem komfortabel um enge Ecken. Die Lenkung ist butterweich \u2013 ein echter Segen f\u00fcr Fahrende, die st\u00e4ndig am Rangieren sind. Auf der Landstra\u00dfe und der Autobahn wird sie angenehm straff, bis zur H\u00f6chstgeschwindigkeit von 132 km\/h bleibt das Fahrgef\u00fchl satt und stabil.<\/p>\n Auch der reale Verbrauch \u00fcberzeugt: Wir errechneten im Test kombiniert rund 15,0 bis 15,5 kWh auf 100 Kilometern. An der Lades\u00e4ule nimmt der Wagen maximal 100 kW entgegen, wobei die Kurve recht schnell abf\u00e4llt. Ein echter Lademeister ist er nicht.<\/p>\n Der Technik-Teufel steckt im Detail<\/p>\n Weniger sch\u00f6n ist leider der aktuelle Zustand der digitalen Systeme. Der kleinste Citro\u00ebn leidet unter richtig nervigen Kinderkrankheiten. Im Test fror das Infotainment mehrfach komplett ein, auch die Au\u00dfenspiegel klappten beim Entriegeln nicht immer zuverl\u00e4ssig aus. Besonders irritierend agierte die Autohold-Funktion.<\/p>\n Sie lie\u00df den Wagen trotz eingelegter Fahrstufe «D» zeitweise langsam r\u00fcckw\u00e4rts rollen. So etwas darf im harten Arbeitsalltag einfach nicht passieren. Citro\u00ebn muss hier zwingend per Software-Update f\u00fcr mehr Stabilit\u00e4t und Sicherheit nachbessern.<\/p>\n Preislich bleibt der Franzose fair und auf dem Teppich. Die Version mit kleinerem Akku startet bei 19.890 Euro, f\u00fcr die gro\u00dfe Batterie werden mindestens 23.200 Euro f\u00e4llig. Extras wie eine R\u00fcckfahrkamera kosten 462 Euro und sind angesichts der wirklich miesen Sicht nach hinten fast schon Pflicht. Das nackte Konzept als wendiger, simpler Malocher geht dennoch voll auf. Wenn die Entwickler die nervigen Bugs aussortieren, ist der Van ein konkurrenzloser Geheimtipp f\u00fcr clevere Dienstleister.<\/p>\n Den ausf\u00fchrlichen Testbericht<\/a> mit allen Eindr\u00fccken und Bildern finden Sie auf InsideEVs<\/a>.de.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Fr\u00fcher machte es sich VW bei Lieferdiensten einfach: Man riss aus dem Golf alles Unn\u00f6tige heraus, schraubte ein…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":264716,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[57,46,31279,52,51,2787,5030,53,56,45,44,55,54],"class_list":["post-264715","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-business","tag-ch","tag-citrou00ebn-c3","tag-companies","tag-companies-markets","tag-einzeltests","tag-hatchback","tag-markets","tag-maerkte","tag-schweiz","tag-switzerland","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/117149951344342803","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264715","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264715"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264715\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/264716"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264715"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264715"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264715"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}