<\/p>\n <\/a><\/p>\n 42 <\/p>\n \n Quelle: Motor1.com <\/p>\n Um vier Jahre sp\u00e4ter f\u00fcr die neue Abgasnorm bereit sein zu k\u00f6nnen, strafften die Japaner Ende 2025 die Motorenpalette. Der etwas eigensinnige Vollhybrid<\/a> ist Geschichte. Zur Auswahl steht jetzt nur noch eine \u00fcberarbeitete Version des 1,4-Liter-Turbobenziners mit 48-Volt-Mildhybrid-System.<\/p>\n Der leistet jedoch keine 95 kW (129 PS) mehr, sondern kommt jetzt insgesamt auf 81 kW (110 PS). Daf\u00fcr liegt die Leistung schon bei 4.400 Umdrehungen pro Minute an. Der Affinit\u00e4t zum Allrad-Antrieb bleibt Suzuki jedoch auch im Kompakt-Segment treu: Neben dem Fronttriebler ist der S-Cross auch als Allgrip Select erh\u00e4ltlich.<\/p>\n \u00dcber einen Dreh-Regler k\u00f6nnen hier vier verschiedene Modi f\u00fcr unterschiedliche Einsatzzwecke gew\u00e4hlt werden: Auto, Sport, Snow und Lock. So soll das Fahrverhalten durch Eingriffe in das Motor- und Bremsmanagement automatisch optimiert werden, ohne m\u00fchsam mit Differentialsperren hantieren zu m\u00fcssen. Damit bietet der Suzuki S-Cross in der Theorie ein kleines bisschen mehr Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit als mancher Segment-Kollege.<\/p>\n Schnelle Daten Antrieb<\/p>\n 1,4-Liter Benziner mit 48-Volt-Mild-Hybrid-System<\/p>\n Allrad<\/p>\n Getriebe Systemleistung \/ Drehmoment 0 – 100 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit Verbrauch (WLTP) \/\u00a0CO2-Emission Basispreis Karosserie und Design<\/a>\u00a0|\u00a0Innenraum<\/a>\u00a0|\u00a0Fahrbericht<\/a>\u00a0|\u00a0Preise und Konkurrenz<\/a>\u00a0|\u00a0Fazit<\/a><\/p>\n Karosserie und Design<\/p>\n Auch \u00e4u\u00dferlich macht der Japaner einen robusteren, gel\u00e4ndeg\u00e4ngigeren Eindruck als mit seiner Eierform aus der ersten Generation. Vorne tr\u00e4gt er schlanke Scheinwerfer, die einen massiven Grill einrahmen. An den Seiten unterst\u00fctzen Radl\u00e4ufe aus Hartplastik und mehr Luft unterm Radkasten den Offroad-Style.<\/p>\n Am Heck ziehen sich die horizontalen R\u00fcckleuchten bis weit in die Wagenmitte, eine schwarze Leiste mit Hersteller-Logo verbindet sie. Insgesamt f\u00fcgt sich der S-Cross damit zwar perfekt in das aktuelle Suzuki-SUV-Familiengesicht um Vitara<\/a> und Across<\/a> ein, ihm geht aber leider auch etwas Eigenst\u00e4ndigkeit verloren. Gerade in der Seitenlinie verschwindet der Japaner nahezu in der Segment-Massenware.<\/p>\n Suzuki S-Cross Allgrip (2026) im Test<\/p>\n Suzuki S-Cross Allgrip (2026) im Test<\/p>\n Suzuki S-Cross Allgrip (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com<\/p>\n Bilder von: Motor1.com<\/p>\n Das «Titan Dark Gray Pearl Metallic» vollendet den Graue-Maus-Look: Erwachsen, unauff\u00e4llig, klassisch. Oder wie es eine Freundin Ruhrpott-typisch mit dem Herz auf der Zunge zusammenfasst: «Damit willse aber auch nich unbedingt gesehen werden!» Richtig, der Suzuki S-Cross ist Understatement pur! Wahlweise ein Auto f\u00fcr Menschen, die gerne in der Masse untergehen wollen oder schlicht auf klassische Konformit\u00e4t stehen.<\/p>\n Innenraum<\/p>\n Das beweist auch der Innenraum mit einem konservativen Ansatz. Hier gibt es analoge Rundinstrumente mit kleinem digitalen Infobildschirm, unz\u00e4hlige Kn\u00f6pfe, Schalter, Regler und einen klassischen Handbremshebel. Die F\u00fclle an physischen Bedienelementen (gerade am Lenkrad) kann da bei heutiger Gew\u00f6hnung schon fast erschlagend sein.<\/p>\n Und trotzdem wurde einer vergessen: Der Knopf, der die akustischen Signale killt. Denn der Suzuki S-Cross ist extrem mitteilungsbed\u00fcrftig. Egal, ob sie einen (!) km\/h zu schnell fahren, die vorgegebene Geschwindigkeit sich \u00e4ndert, der Wagen Sie oder etwas anderes als Gefahr sieht, sie die Medienlautst\u00e4rke \u00e4ndern oder das Auto abschlie\u00dfen. Alles piept \u2013 und das in unterschiedlichen Tonh\u00f6hen und Melodien. \u00dcberschneidet sich etwas, singen die Warnt\u00f6ne ihr ganz eigenes Lied.<\/p>\n Suzuki S-Cross Allgrip (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com<\/p>\n Suzuki S-Cross Allgrip (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com<\/p>\n Und wenn Sie jetzt glauben, Sie k\u00f6nnten all das mit dem einfachen Unterpunkt «Warnhinweise ausschalten» im Infotainment beenden, t\u00e4uschen Sie sich. Die Einstellungen werden vermutlich wieder irgendwo im kleinen Display im Kombiinstrument versteckt sein, dessen Men\u00fc Sie mit den kleinen Oldschool-Drehstangen bedienen m\u00fcssen.<\/p>\n Aber jedwede in meinem Kopf verankerte Suzuki-Tastenkombination f\u00fchrte zu keinem Ergebnis. Also habe ich die Musik einfach lauter gedreht. Eine Automotive-Journalistin guckt schlie\u00dflich nicht in die Betriebsanleitung.\u00a0Wenn solche g\u00e4ngigen Unterpunkte nicht mehr \u00fcber eine nutzerorientierte Oberfl\u00e4che oder mit Logik zu finden sind, ist die Betriebsoberfl\u00e4che leider einfach schlecht designt und programmiert.<\/p>\n Das Infotainment hilft Ihnen, wie beim Swift<\/a>, leider auch im S-Cross nicht bei den ben\u00f6tigten Einstellungen. Navigation, Musik, Telefonanbindung und Verbrauchs\u00fcbersicht sind hier zwar klar strukturiert und \u00fcbersichtlich zu navigieren, weitere Nutzungsm\u00f6glichkeiten h\u00e4tten hier jedoch optimiert werden m\u00fcssen. Zumal\u00a0Assistenten wie der f\u00fcr den toten Winkel, die\u00a0Aufmerksamkeit oder das Tempo oftmals falsch oder viel zu sensibel reagieren.<\/p>\n Und auch die Verbindung zu Android Auto bricht immer mal wieder ab. Da liegen Konkurrenten bei der Bedienung wesentlich weiter vorne. Auch solche mit klassischem Konzept, wie der Mazda<\/a> CX-30<\/a>. Aber Besserung ist in Sicht! Das zeigt der neue Suzuki eVitara<\/a>, bei dem wichtige Fahrzeugeinstellungen in das zentrale Infotainment verfrachtet wurden.<\/p>\n Suzuki S-Cross Allgrip (2026) im Test<\/p>\n Suzuki S-Cross Allgrip (2026) im Test<\/p>\n Suzuki S-Cross Allgrip (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com<\/p>\n Bilder von: Motor1.com<\/p>\n Zum Gl\u00fcck ist die visuelle Rundumsicht im S-Cross ebenso klassisch gestaltet. So kann beim Rangieren auch auf die schlecht aufgel\u00f6ste R\u00fcckfahrkamera verzichtet werden. Dazu tr\u00e4gt mit Sicherheit die hohe Sitzposition bei. Auch wenn ich mir w\u00fcnschte, dass die Bestuhlung einen kleinen Tacken weiter runterzustellen w\u00e4re.<\/p>\n Das f\u00fchlt sich selbst in der niedrigsten Einstellung f\u00fcr mich zu sehr nach K\u00fcchentisch an. F\u00fcr einige ist diese Sitzh\u00f6he sicher eher ein Pluspunkt. F\u00fcr recht kleine Personen k\u00f6nnte die hohe Anlage schwierig werden. Abgesehen davon finden Personen im Normgr\u00f6\u00dfenbereich hier in vielen F\u00e4llen eine angenehme Sitzposition.<\/p>\n Und auch wenn der Sitzbezug haptisch an die Oberfl\u00e4che eines Korbgeflechts erinnert, sitzt es sich im kompakten Suzuki angenehm. Im Fond jedoch in der Beinfreiheit etwas eingeschr\u00e4nkt. Knappe 4,31 Meter sind eben kein Luxusliner. Daf\u00fcr ist der Kofferraum ladefreundlich beschaffen, ohne gro\u00dfe Kanten, Ecken oder H\u00fcrden beim Beladen. 430 bis 1.230 Liter sind dem Segment zudem angemessen. Die generelle Ausrichtung? Funktional mit digitalen Schw\u00e4chen.<\/p>\n Abmessungen L\u00e4nge x Breite x H\u00f6he Radstand Kofferraumvolumen Leergewicht Zuladung Max. Anh\u00e4ngelast Max. St\u00fctzlast Fahrbericht<\/p>\n Aber zum Gl\u00fcck reden wir hier ja \u00fcber ein Fahrzeug und auf dem Sektor macht Suzuki immer einiges richtig. Der S-Cross macht da keine Ausnahme. Fahrwerk und Lenkung bilden eine top abgestimmte Einheit. Der hochbeinige japanische Begleiter bietet guten Komfort bei schlechten Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen, ohne eine gewisse Steifigkeit zu verlieren.\u00a0<\/p>\n Damit erzeugt er ein Gef\u00fchl von Dynamik und Sicherheit auf der Grundlage einer recht neutralen und durchschaubaren Auslegung \u2013 auch wegen seiner zus\u00e4tzlich angetriebenen Achse. Er g\u00f6nnt sich Federweg, ohne nachzuwippen. So bleibt er auch bei schnellen Lastwechseln stabil in der Spur. Die Bremse bietet zudem einen sch\u00f6n agilen Druckpunkt ohne \u00fcberm\u00e4\u00dfig aggressiv zuzubei\u00dfen.<\/p>\n In diese gesamte Dynamik stimmt auch das Sechsgang-Schaltgetriebe ein. Das l\u00e4sst die G\u00e4nge knackig einlegen bei immerzu fordernden Kupplungskr\u00e4ften. Nur zu Temperaturen um den Gefrierpunkt bedingt diese eher sportliche Ausrichtung einen hakeligen Gangwechsel beim Kaltstart. Auf geschlossener Schneedecke konnte der S-Cross im Snow-Modus zudem seine automatisch gesteuerte Traktion ausspielen.<\/p>\n Im Ganzen macht auch der 1,4-Liter-Turbo-Vierzylinder-Benziner mit Mildhybrid-Unterst\u00fctzung eine gute Figur. Das Aggregat arbeitet zumeist unauff\u00e4llig und zur\u00fcckhaltend. Lediglich bei hohen Drehzahlen macht es sich bemerkbar. Die rekuperierte Energie wird beim Beschleunigen hinzugef\u00fchrt, sodass der Suzuki S-Cross trotz \u00fcberschaubarer Leistung ordentlich durchzieht. Ab Tempo 130 dominieren jedoch zunehmend Windger\u00e4usche die Fahrzeugakustik.<\/p>\n Suzuki S-Cross Allgrip (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com<\/p>\n Suzuki S-Cross Allgrip (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com<\/p>\n Also auf der Autobahn lieber mit Contenance unterwegs sein. Das passt erstens zum erwachsenen Auftritt des Japaners und kommt zudem dem Spritverbrauch zugute. Denn im gesamten Testszenario g\u00f6nnte sich der S-Cross 6,5 Liter auf 100 Kilometer. Eine \u00f6konomische Fahrt \u00fcber den «Ruhrschleichweg» (A40) zeigte aber auch, er kann anders: 5,4 Liter.<\/p>\n Die angegebenen kombinierten 5,7 Liter scheinen jedoch nur mit geringem Stadtanteil m\u00f6glich. Den gro\u00dfen Testbatzen mal ausgenommen, ist das insgesamt okay. Ein Spritsparmeister wie sein kleiner Kollege Swift wird er damit aber nicht.<\/p>\n Preise und Konkurrenz<\/p>\n Der Suzuki S-Cross startet hierzulande als Handschalter mit Frontantrieb bereits in der Edition-Ausstattung<\/a> bei 25.390 Euro (Comfort: 31.840 Euro). Die Allrad-Variante\u00a0Allgrip beginnt in der Comfort-Ausstattung ab 34.390 Euro. Unser Testwagen kam als Comfort+ und kostet mindestens 37.440 Euro. Auch diese beiden Modelle kommen mit Sechsgang-Schaltgetriebe. Wer Automatik fahren will, muss mindestens\u00a039.940 Euro ausgeben.<\/p>\n Ein Mazda CX-30 mit Allrad beginnt bei 36.140 Euro, ein Dacia<\/a> Duster<\/a> 4×4 startet bei schmaleren 27.490 Euro. Ein Toyota<\/a> Corolla Cross<\/a> 4×4 kommt zwar mit mehr Leistung und weniger Verbrauch, ben\u00f6tigt aber auch mindestens 43.390 Euro. Eine \u00dcbersicht \u00fcber Neuwagen mit Allrad<\/a> bis 40.000 Euro hilft bei der Auswahl.<\/p>\n![\"Suzuki](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771383908_441_16x9-tr.png\")
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\nSuzuki S-Cross Allgrip (2026)<\/p>\n
\n6-Gang-Schaltgetriebe<\/p>\n
\n81 kW (110 PS) \/ 235 Nm<\/p>\n
\n12,2 Sekunden<\/p>\n
\n180 km\/h<\/p>\n
\n5,7 Liter \/ 141 g\/km<\/p>\n
\n34.390 Euro<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nSuzuki S-Cross Allgrip (2026)<\/p>\n
\n4.305 x\u00a01.785 x\u00a01.580 mm<\/p>\n
\n2.600 mm<\/p>\n
\n430 – 1.230 Liter<\/p>\n
\n1.360 kg<\/p>\n
\n395 kg<\/p>\n
\n1.200 kg<\/p>\n
\n75 kg<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n