Nachdem Haibike 2010 auf der Eurobike<\/a> mit dem eQ Xduro eines der ersten wirklich trailtauglichen E-Mountainbikes mit Mittelmotor vorgestellt hatte, glaubten nicht alle in der Branche an den Erfolg, den diese Fahrr\u00e4der ausl\u00f6sen w\u00fcrden. Von manchem Mitbewerber m\u00fcde bel\u00e4chelt, fokussierte sich das Schweinfurter Unternehmen fr\u00fchzeitig auf die Entwicklung neuer E-Bikes und E-Mountainbikes.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> \u00a0<\/p>\n #<\/a> Herk\u00f6mmliche Mountainbikes waren Mitte der 2010er-Jahre bereits recht ausentwickelt. Hier und da wurden nat\u00fcrlich kleinere Innovationen oder spannende Neuentwicklungen pr\u00e4sentiert, die aber meist eher Weiterentwicklungen waren. Generell war das Mountainbike \u201efertig\u201c.<\/p>\n Anders beim E-Mountainbike: Weder die Bikes noch die Motorsysteme waren besonders weit entwickelt, und vor den Entwicklungs- und Designabteilungen lag ein weites, unbestelltes Feld. Spannender konnte es f\u00fcr die Design- oder Entwicklungsteams eigentlich gar nicht sein.<\/p>\n Ich durfte die Entwicklung damals hautnah als Grafik- und Produktdesigner miterleben, ma\u00dfgeblich mitgestalten und trage eine Mitverantwortung daf\u00fcr, dass wir bei Haibike ein paar Jahre vorher den Motor ins Rahmendreieck gedreht und damit den Weg f\u00fcr potente E-MTBs geebnet haben.<\/p>\n Rico Haase, E-Bike Pionier & Chefredakteur eMTB-News.de<\/p>\n Es dauerte ein paar Jahre, bis auch andere gro\u00dfe Marken auf den Zug aufsprangen und mit ihren E-Bikes den Mitte der 2010er-Jahre von Bosch, Brose und Yamaha dominierten Markt aufmischten. Mullet war ebenso noch in weiter Ferne wie fl\u00e4chendeckend integrierte Akkus oder elektronische Schaltmodi.<\/p>\n Allen voran m\u00f6chte ich hier die mit viel Innovationskraft ausgestattete Marke Specialized<\/a> nennen, die 2016 das erste Levo<\/a> pr\u00e4sentierte und direkt auf maximale Integration setzte. Ich meine, man muss sich das mal vorstellen: In einer Zeit, in der die meisten anderen E-Bikes noch mit externen Akkus herumfuhren \u2013 was in etwa so aussah, als h\u00e4tte man einen Tetrapack an einen Strohhalm gepappt \u2013, integrierte Specialized den Akku beim Levo bereits formsch\u00f6n in den Rahmen.<\/p>\n Der Akku war entnehmbar im nach unten offenen Unterrohr versteckt, das Display wurde durch LEDs rund um den On\/Off-Button am Akku ersetzt und das E-Bike sah fast wie ein motorloses, normales Mountainbike aus. Klar, etwas \u00fcppiger dimensioniert, wenn man das Unterrohr betrachtete, aber durch die Integration sah es dennoch ziemlich \u201enormal\u201c aus.<\/p>\n Aus heutiger Sicht wirken manche E-Bikes, die gerade einmal zehn Jahre alt sind, wie grobschl\u00e4chtige Design-Fails, w\u00e4hrend andere noch immer erstaunlich modern aussehen. Ich m\u00f6chte einige E-Bikes, die damals angesagt waren, noch einmal kurz vorstellen, damit wir sehen, was sich in dieser Zeit getan hat und wie rasant die Entwicklung vorangeschritten ist.<\/p>\n Warum gerade 2016? Die Antwort ist einfach und besteht aus zwei Teilen. Zum einen ist 2016 mittlerweile zehn Jahre her, zum anderen finde ich gerade die jeweiligen Unterschiede der hier gelisteten E-Bikes als historischen R\u00fcckblick auf 2016 besonders spannend: Haibike ging Richtung E-Enduro und gab die Richtung vor, M1 \u00fcbertrieb bei Rahmendesign, Motor und Akku beinah hemmungslos, Specialized revolutionierte die Integration, Rotwild setzte auf einen besonders sauber integrierten Brose-Antrieb nebst im Unterrohr verstecktem Akku und Trek, Scott und Co. entwickelten eher vielseitige, allroundige E\u2011Fullys. Genau daran l\u00e4sst sich gut erkennen, dass 2016 noch l\u00e4ngst nicht klar war, wie ein modernes E-MTB eigentlich auszusehen hatte.<\/p>\n \ud83d\udcb5 Jobs in der Bikebranche<\/p>\n \nDiashow: 14 E-Bikes von 2016: Welche sehen heute noch modern aus \u2013 und welche wie Oldtimer?\n<\/p>\n Audi Sport e-tron<\/p>\n Leichtbau und eine sportliche Optik standen bei diesem E-Bike klar im Mittelpunkt. Mit gerade einmal 18,2 kg z\u00e4hlt das vollgefederte Audi e-tron zu den leichtesten E-Mountainbikes seiner Zeit. Der besonders leichte und steife Carbon-Monocoque-Rahmen bildet dabei das ideale Chassis f\u00fcr ein solches High-End-Bike. Carbonrahmen waren im E-Bike-Bereich zu dieser Zeit noch l\u00e4ngst keine Selbstverst\u00e4ndlichkeit \u2013 insbesondere bei vollgefederten Modellen.<\/p>\n Wer bei der Entwicklung des e-tron federf\u00fchrend war, erkennt man auf den ersten Blick. Das Bike weist eine verbl\u00fcffende \u00c4hnlichkeit zu einem anderen E-MTB auf, das bei seiner Vorstellung f\u00fcr ordentlich Aufsehen sorgte. Kein Zufall: Haibike stand bei der Entwicklung und Umsetzung des e-tron Pate. In enger Zusammenarbeit mit den Ingenieuren von Haibike entwickelten die Ingenieure von Audi Sport ein Cross-Country-\/Marathon-eMTB, das damals seinesgleichen suchte.<\/p>\n Motorsystem Bosch Performance Line CX #<\/a> Cannondale Moterra<\/p>\n Mit dem Moterra betrat Cannondale<\/a> 2016 den Markt der E-Bikes und ging einen \u00fcberaus eigenwilligen Weg. Das Team platzierte den Akku an dem \u00fcppig dimensionierten, vollgefederten Aluminiumrahmen nicht auf oder im, sondern unter dem Unterrohr. Davon versprach man sich ein besseres Handling, einen extrem niedrigen Schwerpunkt und eine Top-Performance auf dem Trail.<\/p>\n Cannondale hatte direkt zwei Modellreihen im Portfolio, die unterschiedliche Einsatzzwecke abdeckten. W\u00e4hrend das Moterra<\/a> auf den Allround-Einsatz getrimmt ist und mit 130 mm Federweg und 27,5+\u2011Bereifung best\u00fcckt wurde, war das Moterra LT mit 160 mm Federweg und klassischer 27,5\u2033\u2011Bereifung f\u00fcr den harten Enduro Einsatz gedacht.<\/p>\n Motorsystem Bosch Performance Line CX #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> Conway EMF<\/p>\n Mit dem EMF wagte Conway<\/a> 2016 den Schritt in eine damals noch vergleichsweise junge und vor allem bei sportlich orientierten Bikern zunehmend beliebte Kategorie: das vollgefederte E\u2011Mountainbike. Die EMF-Baureihe war Conways Premiere im E-Fully-Segment und sollte zeigen, dass sich die Vorteile eines klassischen Fullys \u2013 Komfort, Traktion und Kontrolle \u2013 durchaus mit dem zus\u00e4tzlichen Schub eines Motors kombinieren lassen.<\/p>\n Die Basis bildete ein Aluminiumrahmen mit 130 mm Federweg, der klar auf Touren und moderate Trail-Eins\u00e4tze ausgelegt war. F\u00fcr Vortrieb sorgte Boschs damals noch vergleichsweise frischer Performance CX-Mittelmotor, gespeist von einem 500-Wh-Akku. Damit war das EMF 327 beziehungsweise EMF 427 technisch ziemlich genau dort angesiedelt, wo sich viele E-Mountainbikes dieser Zeit bewegten: robust, komfortabel und mit ausreichend Reserven f\u00fcr l\u00e4ngere Touren und erste Abstecher ins anspruchsvollere Gel\u00e4nde.<\/p>\n Aus heutiger Sicht wirken 130 mm Federweg und 500 Wh vielleicht unspektakul\u00e4r. 2016 waren sie jedoch eine durchaus zeitgem\u00e4\u00dfe Kombination und machten das Conway EMF zu einem interessanten Vertreter der fr\u00fchen E-Fully-Generation. Es war weniger die kompromisslose Trail-Maschine als vielmehr ein vielseitiger Allrounder \u2013 und damit ein gutes Beispiel daf\u00fcr, wie sich die Hersteller damals Schritt f\u00fcr Schritt an das neue Segment herantasteten.<\/p>\n Motorsystem Bosch Performance Line CX #<\/a> Cube Stereo Hybrid<\/p>\n Cube<\/a> geh\u00f6rte 2016 zu den Herstellern, die das Potenzial vollgefederter E-Mountainbikes bereits fr\u00fch erkannt hatten. F\u00fcr das Modelljahr baute die Marke ihr Angebot deshalb konsequent aus und schickte unter anderem neue Enduro-Modelle mit satten 160 mm Federweg ins Rennen. Gleichzeitig hielt mit 27,5+ beziehungsweise 650B+ eine damals noch junge Laufradgr\u00f6\u00dfe Einzug in die Stereo-Hybrid-Familie. Die Idee dahinter: mehr Aufstandsfl\u00e4che, mehr Traktion und damit noch mehr Sicherheit und Komfort auf anspruchsvollen Trails.<\/p>\n Die Stereo Hybrid-Modelle werden bei Cube grunds\u00e4tzlich nach ihrem Federweg gegliedert, so auch 2016. Mit 120, 140 oder 160 mm deckte die Baureihe unterschiedliche Einsatzbereiche ab \u2013 vom komfortablen Touren-Fully bis hin zum deutlich potenteren E\u2011Enduro. Zielgruppe waren Biker, die auch auf langen Touren vor technischen Anstiegen, ruppigen Abfahrten und anspruchsvollerem Gel\u00e4nde nicht zur\u00fcckschreckten.<\/p>\n Bei den Laufr\u00e4dern herrschte dagegen noch klare Ordnung: Cube setzte je nach Modell entweder auf 27,5 oder 29 Zoll. Eine Kombination verschiedener Laufradgr\u00f6\u00dfen, wie sie sp\u00e4ter mit dem Mullet-Konzept zum Standard werden sollte, war damals noch kein Thema. Auch die heute selbstverst\u00e4ndliche Integration des Akkus steckte noch in den Kinderschuhen. Cube setzte beim Aluminiumrahmen bereits auf einen teilintegrierten Akku, der ein St\u00fcck weit im Unterrohr verschwand. Dadurch wirkte das Bike deutlich aufger\u00e4umter und kompakter als viele E-MTBs jener Zeit, bei denen der Akku noch prominent auf dem Rahmen thronte.<\/p>\n Aus heutiger Sicht ist gerade dieser Mix spannend: Technisch bereits erstaunlich ausgereifte Fahrwerke und kraftvolle Antriebe trafen auf L\u00f6sungen, die sich beim Design und bei der Integration noch deutlich von modernen E-Mountainbikes unterschieden. Die Stereo Hybrid-Modelle von 2016 waren damit ein gutes Beispiel f\u00fcr eine Zeit, in der sich das E-MTB gerade vom motorisierten Tourenrad zum ernsthaften Mountainbike entwickelte.<\/p>\n Motorsystem Bosch Performance Line CX #<\/a> #<\/a> Flyer Uproc 3<\/p>\n Wow! Hier war Flyer<\/a> der Zeit voraus, denn das Uproc 3 kam mit 160 mm Federweg vorne und hinten und setzte 2016 auf Mullet. Allerdings nicht auf den heute weit verbreiteten Mix aus 29 und 27,5 Zoll, sondern auf ein 27,5-Zoll-Vorderrad, w\u00e4hrend am Heck 26\u201c verbaut wurde. Beim Motor verbaute Flyer in dieser Modellreihe den Bosch Performance CX, der damals 75 Nm maximales Drehmoment generierte, und kombinierte den Motor mit dem markant winzigen Kettenblatt, je nach Modell, mit einem Bosch PowerPack-Akku mit 400 oder 500 Wh Kapazit\u00e4t.<\/p>\n Motorsystem Bosch Performance Line CX #<\/a> Focus Thron\u00b2<\/p>\n Das Focus<\/a> Thron\u00b2 geh\u00f6rt zu den E-Mountainbikes, die ziemlich gut zeigen, wie sich das Segment Mitte der 2010er-Jahre entwickelte. 2016 war ein vollgefedertes E-MTB l\u00e4ngst keine v\u00f6llige Kuriosit\u00e4t mehr, doch von den heutigen Trail- und Enduro-Bikes waren die meisten Modelle noch ein gutes St\u00fcck entfernt. Das Thron\u00b2 setzte deshalb weniger auf maximale Fahrperformance als auf Komfort, Reichweite<\/a> und Vielseitigkeit.<\/p>\n Mit 27,5-Zoll-Laufr\u00e4dern und 120 bzw. 130 mm Federweg an Front und Heck war das Thron als Touren- und All-Mountain-Fully konzipiert. F\u00fcr den Vortrieb sorgte der damals noch vergleichsweise exotische Impulse Evo RS. Besonders auff\u00e4llig war der 612-Wh-Akku \u2013 eine Kapazit\u00e4t, mit der Focus bereits 2016 klar auf Reichweite setzte. Im Test kletterte das Thron Pro damit unter hoher Unterst\u00fctzung sogar bis auf knapp 1.900 H\u00f6henmeter.<\/p>\n Spannend ist das Thron deshalb weniger als radikales Innovations-Bike, sondern als Zeitdokument einer wichtigen Entwicklungsphase: Ein leistungsf\u00e4higer Mittelmotor, ein riesiger Akku und ein vollgefedertes Fahrwerk waren bereits vorhanden \u2013 nur die Integration, die Geometrien und das Verst\u00e4ndnis daf\u00fcr, was ein E-MTB im Gel\u00e4nde tats\u00e4chlich leisten sollte, waren noch l\u00e4ngst nicht dort, wo sie heute sind.<\/p>\n Motorsystem Impulse Evo RS #<\/a> Ghost Teru FS<\/p>\n Ghost<\/a> bezeichnete seine E-Mountainbikes 2016 noch als \u201eE-Hybride\u201c. Ganz oben im Programm standen die vollgefederten Teru FS X-Modelle, die wahlweise mit 27,5- oder 29-Zoll-Laufr\u00e4dern erh\u00e4ltlich waren und sich mit ihrem 140-mm-Hinterbau bereits deutlich in Richtung anspruchsvolleres Gel\u00e4nde orientierten.<\/p>\n Aus heutiger Sicht ist vor allem die Einordnung spannend. 150 mm Federweg vorne und 140 mm hinten klangen 2016 bereits nach E-Enduro \u2013 tats\u00e4chlich war das Teru aber noch deutlich tourenorientierter. Der kr\u00e4ftige Bosch-Motor und das agile Handling machten es zu einem starken Kletterer, w\u00e4hrend Geometrie und Ausstattung bergab noch klare Grenzen setzten. Das Teru FS X zeigt damit ziemlich gut, wie weit sich das Verst\u00e4ndnis eines E-MTBs in nur wenigen Jahren ver\u00e4ndert hat.<\/p>\n Motorsystem Bosch Performance Line CX #<\/a> Haibike XDURO NDURO<\/p>\n Seit 2010 zeigte Haibike beinahe in jedem Jahr auf der Eurobike eine neu definierte, vorher nicht dagewesene Kategorie. Sei es E-Road, E-Downhill oder E\u2011Enduro. Mit dem XDURO NDURO zeigte Haibike<\/a> 2016, wie ernst die Marke das Thema E-Enduro bereits nahm. Das Bike war l\u00e4nger, flacher und deutlich aggressiver gezeichnet als sein Vorg\u00e4nger und rollte erstmals mit 27,5-Zoll-Laufr\u00e4dern, wovon man sich eine perfekte Symbiose auf Handling und Trailperformance versprach. Das Haibike NDURO Pro verf\u00fcgte \u00fcber satte 180 mm Federweg vorne und hinten und kombinierte diese mit dem damals neuen Bosch Performance CX<\/a> mit 75 Nm. Dazu kam erstmals ein 500-Wh-Akku, nachdem Haibike zuvor noch mit 400 Wh gearbeitet hatte. Damit war das NDURO eines der E-MTBs jener Zeit, die den Begriff E-Enduro tats\u00e4chlich mit Leben f\u00fcllten \u2013 auch wenn Geometrie und Fahrwerk aus heutiger Sicht noch deutlich weniger radikal ausfielen.<\/p>\n Motorsystem Bosch Performance Line CX #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> M1 Spitzing Plus<\/p>\n Das M1 Spitzing Plus war 2016 ein E-MTB aus einer v\u00f6llig anderen Welt. W\u00e4hrend die gro\u00dfen Hersteller gerade erst begannen, sich auf leistungsf\u00e4hige E-MTBs einzuschie\u00dfen, setzte M1 bereits auf einen Vollcarbonrahmen, 27,5+-Laufr\u00e4der und einen geradezu brachialen TQ\/Cleanmobile HPR 120S-Mittelmotor. Der Antrieb stellte schon 2016 gewaltige 120 Nm Drehmoment bereit und beeindruckte mit einer enormen Kraftentfaltung. Dazu kam ein f\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse geradezu gigantischer 880-Wh-Akku. Mit 120 mm Federweg vorne und hinten war das Spitzing Plus eher ein komfortables, extrem kr\u00e4ftiges All-Mountain-Bike als ein modernes E-Enduro. Besonders kurios: Es war sowohl als Pedelec als auch als S-Pedelec erh\u00e4ltlich \u2013 die st\u00e4rkeren Varianten unterst\u00fctzten bis 45 beziehungsweise sogar 70 km\/h.<\/p>\n Motorsystem TQ HPR120S #<\/a> Mondraker E-Crafty<\/p>\n Mondraker<\/a> brachte mit dem e-Crafty+ 2016 ein E-MTB auf den Markt, das bereits einige Ideen vorwegnahm, die sp\u00e4ter f\u00fcr die Marke typisch werden sollten. Der Aluminiumrahmen kombinierte Mondrakers markante Forward Geometry mit dem Zero-Suspension-System und breiten 27,5+\u2011Reifen<\/a>. F\u00fcr den Vortrieb sorgte der Bosch Performance CX, der damals 75 Nm Drehmoment bereitstellte. Beim Akku konnte zwischen 400 und 500 Wh gew\u00e4hlt werden. Gerade die Kombination aus langem, modern wirkendem Rahmen, Plus-Reifen und kr\u00e4ftigem Bosch-Antrieb machte das e-Crafty+ zu einem der interessanteren E-MTBs seiner Generation. Es zeigte bereits deutlich, wohin die Reise bei Mondraker gehen sollte: mehr Laufruhe, mehr Traktion und mehr Reserven auf dem Trail.<\/p>\n Motorsystem Bosch Performance Line CX #<\/a> Rotwild R.E1+<\/p>\n Rotwild geh\u00f6rte 2016 zu den Herstellern, die beim E-Mountainbike bereits deutlich weiter dachten als \u201eMotor dran und fertig\u201c. Mit dem R.E1+ zeigte die Marke, wie konsequent sich ein E-MTB um den Antrieb herum entwickeln lie\u00df. Statt den Motor m\u00f6glichst auff\u00e4llig am Rahmen zu platzieren, integrierte Rotwild den damals noch relativ jungen Brose-Mittelmotor erstaunlich sauber in das Gesamtkonzept. Der Antrieb leistete 250 Watt und bis zu 90 Nm Drehmoment und wurde von einem 461-Wh-Akku gespeist.<\/p>\n Bei der Akkukapazit\u00e4t konnte Rotwild<\/a> damit zwar nicht mit den damals verbreiteten 500-Wh-Systemen von Bosch oder dem gewaltigen Akku des M1 Spitzing mithalten. Daf\u00fcr wirkte das R.E1+ deutlich aufger\u00e4umter und n\u00e4her an einem klassischen Mountainbike. Genau diese Philosophie war eine der gro\u00dfen St\u00e4rken des Bikes: Der Motor sollte unterst\u00fctzen, aber nicht das komplette Erscheinungsbild des Fahrrads bestimmen.<\/p>\n Mit seinen 27,5-Zoll-Laufr\u00e4dern und dem \u00fcppigen Fahrwerk war das R.E1+ klar auf sportliches Fahren und anspruchsvollere Trails ausgelegt. Rotwild legte gro\u00dfen Wert auf ein agiles und direktes Fahrverhalten und versuchte, die zus\u00e4tzlichen Kilos des Antriebs m\u00f6glichst harmonisch in das Fahrwerk und die Geometrie einzubinden.<\/p>\n Aus heutiger Sicht wirkt das R.E1+ deshalb bemerkenswert modern. Nat\u00fcrlich sind Motor, Akkuintegration und Geometrie inzwischen deutlich weiterentwickelt worden, doch die grundlegende Idee war schon 2016 erstaunlich aktuell: Das E-Mountainbike sollte nicht wie ein Fahrrad mit nachtr\u00e4glich eingebautem Motor wirken, sondern von Anfang an als eigenst\u00e4ndiges Mountainbike konzipiert werden.<\/p>\n Motorsystem Brose #<\/a> #<\/a> Scott E-Spark<\/p>\n Mit dem E-Spark 710 zeigte Scott<\/a> 2016, wie ein E-Fully mit m\u00f6glichst wenig optischem Ballast aussehen konnte. Das Bike basierte auf dem aus den normalen Mountainbikes bekannten Spark-Konzept und kombinierte den Hinterbau mit einem Bosch Performance CX. Gespeist wurde der Motor von einem 500-Wh-PowerPack, das damals noch au\u00dfen am Unterrohr sa\u00df. Das E-Spark war mit seinem vergleichsweise kompakten Fahrwerk deutlich st\u00e4rker auf Tour und Trail als auf extremes Enduro ausgelegt. Gerade diese N\u00e4he zum klassischen Spark machte es interessant: Scott versuchte, die zus\u00e4tzlichen Kilos und den Motor m\u00f6glichst harmonisch in ein bereits etabliertes Mountainbike-Konzept zu integrieren.<\/p>\n Motorsystem Bosch Performance Line CX #<\/a> Specialized Levo<\/p>\n Wenn man ein E-Mountainbike nennen m\u00fcsste, das die Entwicklung der gesamten Kategorie nachhaltig ver\u00e4ndert hat, w\u00e4re das Specialized Turbo Levo<\/a> ganz sicher ein Kandidat. Als Specialized das Levo 2016 pr\u00e4sentierte, war sofort zu erkennen, dass hier nicht einfach ein vorhandenes Mountainbike genommen und mit Motor und Akku ausgestattet worden war. Das Levo war von Grund auf als E-Mountainbike gedacht \u2013 und genau dieser Unterschied sollte die Branche nachhaltig pr\u00e4gen.<\/p>\n Specialized ging bei der Entwicklung einen konsequenten Weg und stellte die Integration in den Mittelpunkt. Der speziell abgestimmte Brose-Mittelmotor leistete 250 Watt und wurde vollst\u00e4ndig in das Chassis integriert. Der ebenfalls im Unterrohr untergebrachte Akku bot 460 Wh und konnte trotz der eleganten Integration entnommen werden. Was heute selbstverst\u00e4ndlich klingt, war 2016 beinahe revolution\u00e4r. Bei vielen E-Bikes jener Zeit sa\u00df der Akku noch gut sichtbar auf oder unter dem Unterrohr und verlieh den Bikes die typische, klobige E-Bike-Optik. Beim Levo hingegen musste man schon genauer hinschauen, um \u00fcberhaupt zu erkennen, dass hier ein Motor im Spiel war.<\/p>\n Auch die \u00fcbrige Konstruktion war konsequent auf sportliches Fahren ausgelegt. Das Turbo Levo FSR 6Fattie rollte auf den damals brandneuen 27,5+-Laufr\u00e4dern und bot 140 mm Federweg. Breite Reifen, moderner Hinterbau und die f\u00fcr Specialized typische Fahrwerkskonstruktion machten deutlich, dass dieses Bike nicht nur m\u00f6glichst komfortabel bergauf fahren, sondern vor allem auch bergab richtig Spa\u00df machen sollte. Das war ein wichtiger Schritt: Das E-MTB wurde nicht l\u00e4nger als komfortabler Ersatz f\u00fcr ein normales Mountainbike verstanden, sondern zunehmend als eigenst\u00e4ndiges Sportger\u00e4t.<\/p>\n Mindestens genauso wichtig war die Elektronik. \u00dcber die Mission Control App lie\u00df sich das Antriebssystem detailliert konfigurieren. Unterst\u00fctzungsstufen konnten individuell angepasst, Reichweite und Leistungsentfaltung beeinflusst und die Charakteristik des Motors auf den eigenen Fahrstil abgestimmt werden. Damit hielt beim E-MTB eine Form der digitalen Individualisierung Einzug, die heute l\u00e4ngst zum Standard geh\u00f6rt.<\/p>\n Und genau darin liegt die eigentliche Bedeutung des Levo. Specialized<\/a> ver\u00e4nderte 2016 nicht nur ein einzelnes E-MTB, sondern die Erwartung daran, wie ein modernes E-Mountainbike<\/a> aussehen und sich fahren sollte. Pl\u00f6tzlich war ein E-Bike m\u00f6glich, das optisch kaum noch von einem klassischen Mountainbike zu unterscheiden war, gleichzeitig aber die zus\u00e4tzliche Leistung eines Motors und die Reichweite eines gro\u00dfen Akkus bot. Viele Hersteller mussten darauf reagieren und ihre eigenen Konzepte \u00fcberdenken.<\/p>\n Aus heutiger Sicht mag das erste Levo nicht mehr spektakul\u00e4r wirken. 2016 war es jedoch ein echter Blick in die Zukunft. Integration, sportliche Geometrie, gro\u00dfe Reifen, ein leistungsf\u00e4higer Mittelmotor und eine App zur individuellen Abstimmung \u2013 vieles von dem, was heute ein zeitgem\u00e4\u00dfes E-Mountainbike ausmacht, war beim ersten Turbo Levo bereits angelegt. Das Levo war damit nicht einfach ein weiteres E-MTB des Modelljahres 2016, sondern eines der Bikes, die den Weg f\u00fcr die n\u00e4chste Generation ebneten.<\/p>\n Motorsystem Brose #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> Trek Powerfly FS<\/p>\n Trek<\/a> setzte 2016 mit dem Powerfly+ FS ebenfalls auf ein vollgefedertes E-MTB, ging beim Konzept aber bereits deutlich in Richtung Trail-Bike. Das Bike besa\u00df 120 mm Federweg vorne und hinten, 27,5-Zoll-Laufr\u00e4der und den damals neuen Bosch Performance CX mit 75 Nm. Der 500-Wh-PowerPack sa\u00df noch klassisch au\u00dfen am Unterrohr \u2013 Integration war bei Trek zu diesem Zeitpunkt also noch deutlich weniger weit fortgeschritten als etwa beim Specialized Levo. Interessant war daf\u00fcr das Fahrwerk: Mit Boost-Standard, breiten Reifen und einem eigens entwickelten Hinterbau war das Powerfly bereits erstaunlich trailtauglich. Noch spannender wurde es im selben Modelljahr mit dem neuen Powerfly FS 9 Plus, das auf 27,5+ setzte und damit den Trend zu breiteren Reifen und mehr Traktion aufgriff.<\/p>\n Motorsystem Bosch Performance Line CX
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\n ![\"2016](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88266-yz3alx6xphik-1982158_gf025d3g334j_2e2a6786_original-orig.jpeg\" "\\"2016")
\n <\/a><\/p>\n
\n 2016 war ein extrem spannendes Jahr f\u00fcr moderne E-Bikes. \u2013 Specialized launchte das erste Levo, Haibike zeigte die dritte Generation des Xduro und eMTB-News ging an den Start.<\/p>\n
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\n ![\"Alex](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88299-tsxgvv6380kw-2323_rxz56sanc47g_2207_hkhfkaw5rsm2_im2_064.jpeg\" "\\"Alex")
\n <\/a><\/p>\n
\n Alex rockt das Cube. <\/p>\n
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\n ![\"Tom](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88298-g348epoyujfg-moterraneu-original.jpg\" "\\"Tom")
\n <\/a><\/p>\n
\n Tom macht sich mit dem Moterra nass. <\/p>\n
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\n ![\"An](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88301-31hwz082bh5p-2166_q5smkig6j2ce_titelbild_emtb_wz_1801_or.jpeg\" "\\"An")
\n <\/a><\/p>\n
\n An einem ziemlich rustikalen Bike-Stand h\u00e4ngen einige E-Bike-Highlights von 2016. <\/p>\n
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\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88295-0fawcifdrfl7-2086_o6ih6hnxjgbk_specializedlevotest_15_or.jpeg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die E-Mountainbikes von damals wurden trailtauglicher und es wurde dank neuer Motoren und immer mehr Marken in diesem Segment immer spa\u00dfiger, E-Bike zu fahren. <\/p>\n
\n mehr Fahrrad-Jobs auf
\n ![\"MTB](\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/mtbnews-jobs-logo-wide.svg\"){kind=logo}
\n <\/a><\/p>\n
\nAkkukapazit\u00e4t 500 Wh<\/p>\n
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\n ![\"Audi](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88271-x74h0nnhsahu-179_ks67rsquq7pa_slider_pci_large-large.jpg\" "\\"Audi")
\n <\/a><\/p>\n
\n Audi e-tron \u2013 wer genauer hinsieht, erkennt direkt, wer dieses E-Bike f\u00fcr Audi gebaut hat. \u2013 Generell handelt es sich bei diesem E-Bike um ein kurzhubiges Trailbike, welches mit Carbonrahmen und 500er-Akku nur etwas \u00fcber 18 Kilogramm wog.<\/p>\n
\nAkkukapazit\u00e4t 500 Wh<\/p>\n
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\n ![\"Cannondale](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88281-ws024gw2y8kz-214_c9ee6sx5hj30_foto_jens_staudt_cannondal.jpeg\" "\\"Cannondale")
\n <\/a><\/p>\n
\n Cannondale Moterra \u2013 ein gewagtes Konzept mit eigenwilligem Design. \u2013 Hier wurde der 500-Wh-Akku von unten ans Unterrohr montiert und optisch ziemlich stimmig integriert. Zur damaligen Zeit, ein absoluter Meilenstein.<\/p>\n
\n
\n ![\"Beim](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88278-dnf4uk0njdbg-212_on1pxdqa8diw_foto_jens_staudt_cannondal.jpeg\" "\\"Beim")
\n <\/a><\/p>\n
\n Beim Motor wurde gar nicht versucht ihn zu integrieren. Man baute ihn \u201eeinfach\u201c ein, ohne auf besonders sch\u00f6nen Formschluss zu achten. \u2013 Optisch zwar etwas \u201egrobschl\u00e4chtig\u201c, aber so bekam der Motor wenigstens immer genug k\u00fchlende Frischluft.<\/p>\n
\n
\n ![\"Ein](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88279-pwri5gs2xg91-207_8rehk3f8yvbu_foto_jens_staudt_cannondal.jpeg\" "\\"Ein")
\n <\/a><\/p>\n
\n Ein farbiger Gummistripe sch\u00fctzte und … <\/p>\n
\n
\n ![\"...](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88276-ef0pr3jvaf7c-210_srtqt2fy0fer_foto_jens_staudt_cannondal.jpeg\" "\\"...")
\n <\/a><\/p>\n
\n … fixierte den Akku von unten. <\/p>\n
\nAkkukapazit\u00e4t 500 Wh<\/p>\n
\n
\n ![\"Conway](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88297-kg4l0h9uxg06-conway_emf_427_full-original.jpg\" "\\"Conway")
\n <\/a><\/p>\n
\n Conway EMF \u2013 optisch noch nicht auf dem Level, wo die Bikes der Marke heute sind. <\/p>\n
\nAkkukapazit\u00e4t 500 Wh<\/p>\n
\n
\n ![\"Cube](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88293-9xwz8luiveth-1747_x8s9079hjrfs_cubestereo160_1_original-.jpeg\" "\\"Cube")
\n <\/a><\/p>\n
\n Cube Stereo Hybrid 160 \u2013 viel Federweg und optisch irgendwie hochbeinig. \u2013 Eigenwillig hierbei: der leicht schr\u00e4g ins Unterrohr versenkte Akku. Mit diesem Kniff versuchte man den externen Akku etwas besser zu integrieren. In der n\u00e4chsten Evolutionsstufe sollte dies dann besser gelingen …<\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88290-6pntgnn8oych-1745_lchw2k7xnymq_cubestereo160_4_original-.jpeg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das Unterrohr war breit und abgeflacht, sodass man den Akku ein wenig im Rohr verstecken konnte. <\/p>\n
\nAkkukapazit\u00e4t 400\/500 Wh<\/p>\n
\n
\n ![\"Flyer](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88260-ox9wc00ycfrd-side_001_bike_detail_2x_2-original.png\" "\\"Flyer")
\n <\/a><\/p>\n
\n Flyer Uproc \u2013 filigrane Rohrdimmensionen treffen auf einen wuchtigen Akku und Motor. <\/p>\n
\nAkkukapazit\u00e4t 612 Wh<\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88274-dg867ylqba62-main_image_png-original.png\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das Focus Thron\u00b2 geh\u00f6rt zu den E-Mountainbikes, die ziemlich gut zeigen, wie sich das Segment Mitte der 2010er-Jahre entwickelte. \u2013 Als Motorsystem setzte man hier auf ein Impulse Evo RS mit 612-Wh-Akku.<\/p>\n
\nAkkukapazit\u00e4t 500 Wh<\/p>\n
\n
\n ![\"Ghost](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88283-qmjd62tv4n8z-my2016_teru_fs_x_6_black_green_white_v_01-o.jpeg\" "\\"Ghost")
\n <\/a><\/p>\n
\n Ghost Teru FS \u2013 das K\u00fcrzel FS bedeutet \u00fcbrigens nichts weiter als: Full Suspension. <\/p>\n
\nAkkukapazit\u00e4t 500 Wh<\/p>\n
\n
\n ![\"2016](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88273-kckn941bwkwl-side_001_bike_detail_2x-original.png\" "\\"2016")
\n <\/a><\/p>\n
\n 2016 eines der angesagtesten E-MTBs: das Haibike Xduro Nduro mit 180 mm Federweg! <\/p>\n
\n
\n ![\"Da](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88287-rkky0tww5qtz-2020_s8dm5xq2vv8b_haibiketest_2_original-or.jpeg\" "\\"Da")
\n <\/a><\/p>\n
\n Da der Bosch-Motor mit einem winzigen Ritzel ausgestattet war, wagte Haibike den Kunstkniff und … <\/p>\n
\n
\n ![\"...](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88286-oz68eu3pvw75-2017_s5voa48du334_haibiketest_5_original-or.jpeg\" "\\"...")
\n <\/a><\/p>\n
\n … lenkte die Kette \u00fcber ein zus\u00e4tzliches Ritzel im Drehpunkt um. Damals exotisch, heute mit High-Pivot beinah Standard. <\/p>\n
\n
\n ![\"Der](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88285-vcsizpc86kyn-2015_ksow5brcw6bf_haibiketest_7_original-or.jpeg\" "\\"Der")
\n <\/a><\/p>\n
\n Der Bosch PowerPack-Akku hatte eine Kapazit\u00e4t von 500 Wh und wurde im Unterrohr semiintegriert. <\/p>\n
\n
\n ![\"Bei](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88284-3vj7xawkjs5z-2011_mb9ahh8i5f4v_haibiketest_11_original-o.jpeg\" "\\"Bei")
\n <\/a><\/p>\n
\n Bei der Integration des Motors zeigte Haibike, wie es gehen kann und hauste den Motor mit einer formschl\u00fcssigen Skid-Plate ein. <\/p>\n
\nAkkukapazit\u00e4t 880 Wh<\/p>\n
\n
\n ![\"Brachialer](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88282-zz8bdxsyf7qs-1488392-large.jpg\" "\\"Brachialer")
\n <\/a><\/p>\n
\n Brachialer ging es damals nicht! M1 Spitzing mit 880-Wh-Akku und TQ HPR120S-Motor, der extreme 120 Nm maximales Drehmoment genrierte. <\/p>\n
\nAkkukapazit\u00e4t 400\u2013500 Wh<\/p>\n
\n
\n ![\"Mondraker](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88270-b6v3upu8qv6j-1639642540_2000_61baf5ac39649903958267_e_cr.jpeg\" "\\"Mondraker")
\n <\/a><\/p>\n
\n Mondraker zeigte beim e-Crafty schon 2016 wie ein modernes E-Mountainbike aussehen und welche Geometrie es haben sollte. <\/p>\n
\nAkkukapazit\u00e4t 461 Wh<\/p>\n
\n
\n ![\"10](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88259-iezrsu4jnlk7-2130_9uxglmuh5npj_rotwild_2_original-origin.jpeg\" "\\"10")
\n <\/a><\/p>\n
\n 10 Jahre alte, aber optisch noch imme recht frisch: Rotwild R.E1+ <\/p>\n
\n
\n ![\"Rotwild](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88254-92x8lx5qnt2m-2117_55sbxh0h5yik_rotwild_15_original-origi.jpeg\" "\\"Rotwild")
\n <\/a><\/p>\n
\n Rotwild integrierte den Akku vollst\u00e4ndig und formsch\u00f6n im Unterrohr und setzte hier auf einen Mittelmotor von Brose. <\/p>\n
\nAkkukapazit\u00e4t 500 Wh<\/p>\n
\n
\n ![\"Beim](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88252-8q7tqh3iufrl-959cf544_d722_44a4_99f1_def068d8e57c-origin.jpeg\" "\\"Beim")
\n <\/a><\/p>\n
\n Beim Scott E-Spark versuchte man den Akku mittels gro\u00dfem Schriftzug und Farbfl\u00e4chen zu integrieren. \u2013 Kein Wunder, war der Akku zur damaligen Zeit generell doch optisch eher ein Fremdk\u00f6rper.<\/p>\n
\nAkkukapazit\u00e4t 460 Wh<\/p>\n
\n
\n ![\"Heute](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88261-bt7ajpyxuy66-1981100_bzfcm104v3t3_moab_8145_original-ori.jpeg\" "\\"Heute")
\n <\/a><\/p>\n
\n Heute noch modern: das Specialized Levo. \u2013 Hier zeigte der Hersteller eindrucksvoll, welche Innovationskraft in ihm steckt und wie ein E-Bike aussehen muss, damit es sexy ist.<\/p>\n
\n
\n ![\"Am](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88265-dmwgx8irolbl-1982130_deq1xjhmym0g_img_6384_original-orig.jpeg\" "\\"Am")
\n <\/a><\/p>\n
\n Am On\/Off-Button auf dem Akku war auch eine LED-Bar angebracht, die \u00fcber den Akkuladestand und den gew\u00e4hlten Modus informierte. <\/p>\n
\n
\n ![\"Specialized](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88262-nqyie1lcbd70-1981101_2urha8ahu4hi_moab_8146_original-ori.jpeg\" "\\"Specialized")
\n <\/a><\/p>\n
\n Specialized setzte beim ersten Levo auf einen Motor von Brose, den man nat\u00fcrlich modifizierte. <\/p>\n
\n
\n ![\"Specialized](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88267-f6qdzea5wy66-1982924_4fd3qkoizzrq_moab_8123_2_original-o.jpeg\" "\\"Specialized")
\n <\/a><\/p>\n
\n Specialized Levo \u2013 optisch immernoch sexy, oder? <\/p>\n
\nAkkukapazit\u00e4t 500 Wh<\/p>\n
\n
\n ![\"Beim](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/88\/88251-ige6ejd5r2zy-side_001_bike_detail_1x-large.png\" "\\"Beim")
\n <\/a><\/p>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/8d32bea8cce04f9488dccfe0125b43ee.gif\")
<\/p>\n![\"Foto](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/cropped-autorenprofil-portrait-96x96.jpg\")
<\/p>\n