<\/p>\n <\/a><\/p>\n 20 <\/p>\n \n Quelle: Motor1.com Deutschland <\/p>\n Als Basis taugt jede Bigster-Variante<\/a>. Das Leergewicht liegt je nach Ausf\u00fchrung bei knapp 1.500 Kilogramm, das zul\u00e4ssige Gesamtgewicht bei etwa 2.300 Kilogramm. \u00dcberschlagen ergibt das rund 750 Kilogramm Zuladung. F\u00fcr einen kompakten Overland-Umbau ist das eine solide Ausgangslage \u2013 vor allem in dieser Fahrzeugklasse.<\/p>\n Herzst\u00fcck des Konzepts ist das ARB-Drawer-System RD1045. Zwei kugelgelagerte Schwerlast-Schubladen, jeweils bis 150 Kilogramm belastbar. 1.045 Millimeter tief, rund 285 Millimeter hoch. Das System selbst wiegt etwa 85 Kilogramm und wird fest im Fahrzeugboden verankert. Kein Camping-Provisorium, sondern ein verschraubter Ausbau mit klar definierten Lastwerten.<\/p>\n Bild von: ARB Europe<\/p>\n Bild von: ARB Europe<\/p>\n Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Darauf l\u00e4sst sich die ARB Wagon Slide Kitchen montieren. Ma\u00dfe: 1.045 x 500 x 310 Millimeter. Das Modul f\u00e4hrt vollst\u00e4ndig aus dem Heck heraus. Integriert sind ein dreiflammiger Kocher mit rund 6 kW Gesamtleistung sowie eine Edelstahl-Sp\u00fcle mit sieben Litern Volumen. Rund 45 Kilogramm bringt die Einheit auf die Waage.\u00a0<\/p>\n Auf dem Dach sitzt im Szenario das ARB Esperance 2. Das Hartschalen-Dachzelt<\/a> wiegt rund 57 Kilogramm und bleibt damit unter der zul\u00e4ssigen Dachlast. Die Liegefl\u00e4che misst etwa 2.000 x 1.400 Millimeter. Integriert sind Matratze, LED-Beleuchtung und USB-Anschl\u00fcsse. Kein Luxusloft, aber ein vollwertiger Schlafplatz mit klarer Funktion.<\/p>\n Bild von: ARB Europe<\/p>\n Bild von: ARB Europe<\/p>\n Bild von: ARB Europe<\/p>\n Bilder von: ARB Europe<\/p>\n Rechnet man Drawer-System, K\u00fcche und Dachzelt zusammen, ergibt sich ein Zusatzgewicht von rund 187 Kilogramm. Zwei Erwachsene mit jeweils 75 Kilogramm und ein Kind mit 30 Kilogramm addieren weitere 180 Kilogramm. In Summe stehen damit etwa 367 Kilogramm zus\u00e4tzlich im Raum.<\/p>\n Selbst mit Wasser, Gep\u00e4ck und Campingausr\u00fcstung bleibt rechnerisch eine komfortable Reserve. Das Setup bewegt sich innerhalb der zul\u00e4ssigen Gesamtmasse \u2013 vorausgesetzt, die Montage erfolgt fachgerecht.\u00a0Nat\u00fcrlich kostet der feste Ausbau Stauraum.\u00a0Statt 667 Litern Kofferraumvolumen bleiben oberhalb der Schubladen grob gesch\u00e4tzt rund 250 Liter \u00fcbrig.\u00a0<\/p>\n Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Preislich summieren sich Drawer-System, Slide-Kitchen und Esperance 2 auf rund 6.400 bis 7.000 Euro. Hinzu kommen Dachtr\u00e4ger, Montage und gegebenenfalls eine Eintragung. Zusammen mit einem Bigster ab rund 26.000 Euro ergibt sich ein realistisches Gesamtbudget zwischen 33.000 und 35.000 Euro.<\/p>\n Damit bleibt das Konzept deutlich unterhalb klassischer Offroad-Camper<\/a> oder ausgebauter Vans<\/a>. Selbst mit zus\u00e4tzlichem Zubeh\u00f6r bleibt die 40.000-Euro-Marke erreichbar. Genau hier liegt der Reiz: ein technisch sauber kalkulierter Budget-Overlander auf SUV-Basis.<\/p>\n Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Mit dem Sleep Pack von Dacia<\/a> selbst l\u00e4sst sich der Bigster zwar in wenigen Minuten auch zum Mini-Camper<\/a> umbauen, allerdings ohne feste K\u00fcchen- oder Schubladentechnik. Wer es unkompliziert mag, bleibt dort. Der ARB-Ansatz ist gewisserma\u00dfen die konsequente Weiterentwicklung: mehr Gewicht, mehr Technik, mehr Autarkie.<\/p>\n Bisher ist das Ganze jedoch nur eine sauber durchgerechnete Idee. Die Bilder visualisieren das Konzept, die zugrunde liegenden Zahlen stammen aus realen Herstellerangaben. Wer rund 7.000 Euro in Schubladen, eine K\u00fcche und ein Dachzelt investiert, bewegt sich also nicht im Fantasiebereich, sondern im technisch Machbaren.<\/p>\n Bild von: ARB Europe<\/p>\n Bild von: ARB Europe<\/p>\n Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Ob das Fahrzeug eher ein echter Overlander oder ein sehr durchdachter Wochenend-Camper<\/a> wird, h\u00e4ngt vom Einsatzzweck ab. Rein rechnerisch funktioniert das Konzept jedenfalls erstaunlich gut. Und vielleicht ist genau das die spannendste Erkenntnis: Man braucht keinen 70.000-Euro-Van, um ernsthaft \u00fcber Reisen nachzudenken.<\/p>\n Wer es klassischer mag, greift weiterhin zum Van: Ein festes Hochdach, wie es der neueste Clou der Nugget<\/a> bietet, bringt echte Stehh\u00f6he und Alltagskomfort. Projekte wie der Rh\u00f6n Camp New Ultimate<\/a> denken den Kompakt-Camper mit moderner Energie- und Dachl\u00f6sung konsequent weiter.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ein Overland-Camper f\u00fcr unter 40.000 Euro \u2013 auf Basis eines rund 26.000-Euro-SUV? Klingt erstmal nur nach Wunschdenken. 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