Renault Avantime<\/p>\n
Es ist unm\u00f6glich, eine solche Liste ohne einen der liebenswertesten Sonderlinge aller Zeiten zu erstellen. Der Avantime startete in den konservativen Markt der fr\u00fchen 2000er mit einem Selbstbewusstsein, das nur einer Marke zusteht, die bereit ist, alles auszuprobieren. Wir erinnern uns: Renault quetschte zu dieser Zeit auch V6-Motoren in die Mitte von Clios.<\/p>\n
Doch so ein Clio V6 wirkt ja fast konventionell neben einem Coup\u00e9-Van mit zwei doppelt angeschlagenen T\u00fcren und der Silhouette eines riesigen Turnschuhs. Die Verkaufszahlen des Avantime waren desastr\u00f6s (nur knapp 8.500 Autos wurden gebaut), die Produktion dauerte nur zwei Jahre und war viel zu teuer. Doch der Kultstatus folgte auf dem Fu\u00df.<\/p>\n
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Zuletzt hatte ich Gelegenheit, in der Renault-eigenen Sammlung auf Tuchf\u00fchlung mit dem volumin\u00f6sen Zweit\u00fcrer zu gehen. Selbst im Fahrzeug der Sammlung ist der Innenraum ziemlich schlecht gealtert. Vieles passte bei dieser mutigen Idee letztlich einfach nicht zusammen.<\/p>\n
Der Name bedeutet \u00fcbersetzt «der Zeit voraus» \u2013 und da lagen die Franzosen nicht falsch: Die Welt war noch nicht bereit f\u00fcr den Avantime. Jetzt kriegt man ihn zwischen 10.000 und 20.000 Euro. Interessant ist nat\u00fcrlich der 3,0-Liter-V6 mit Handschalter.<\/p>\n
Ford Flex<\/p>\n
Hand aufs Herz: Wer von Ihnen war schon mal in den Staaten im Urlaub und hat sich in dieses seltsame Ding verguckt? Naaaa? Ich kann das auf jeden Fall mit Fug und Recht behaupten und ich sch\u00e4me mich nicht daf\u00fcr.\u00a0<\/p>\n
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Der Flex ist ein Mix aus Familien-Van und SUV und ein geh\u00f6riger Schuss Nostalgie ist ebenfalls involviert. Gebaut wurde er zwischen 2008 und 2019. Entworfen\u00a0wurde er unter der Leitung von Peter Horbury (einer Legende in der Volvo-Designgeschichte).<\/p>\n
In hiesigen Parkh\u00e4usern d\u00fcrfte er sich dank 5,13 Meter L\u00e4nge recht riesig anf\u00fchlen, aber vor der Schule werden Sie spektakul\u00e4r auffallen. Interessant auch: in sp\u00e4teren Modellen gibt es den 3,5-Liter-Biturbo-V6 mit 360 PS. Eine Handvoll gebrauchter Flex findet man auch bei uns, je nach Baujahr und Zustand zwischen 5.000 und 20.000 Euro.\u00a0<\/p>\n
Mercedes R-Klasse<\/p>\n
Die R-Klasse ist sicher eines der verwirrendsten Autos des 21. Jahrhunderts. Was daran liegen k\u00f6nnte, dass nicht mal Mercedes selbst so genau zu wissen schien, was der gute R eigentlich sein sollte. Von\u00a0«Sports Cruiser» \u00fcber «Grand Sport Tourer» und «SUV-Tourer» bis hin zum «Family Tourer» reichten die Vorschl\u00e4ge der Marketingabteilung. Wir w\u00fcrden sie als bunten Mix aus Kombi, Van und SUV mit einem Hauch Luxus-Limousine bezeichnen. Das konnte kaum funktionieren.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n <\/a><\/p>\n 67 <\/p>\n In Deutschland wurden zwischen 2005 und 2013 lediglich 18.680 Exemplare verkauft. Auch in den USA, die der Hauptmarkt f\u00fcr die R-Klasse sein sollten, lief es nicht wie geplant. Lediglich in China war das Auto ein Erfolg.\u00a0<\/p>\n Heute geht es uns mit der R-Klasse<\/a> wie mit so vielen Modellen, die zu ihrer Zeit nicht den Geschmack der Masse trafen – wir finden sie inzwischen ziemlich gro\u00dfartig. Maximale Coolness erwirbt man freilich mit dem R 63 AMG mit 510 PS starken 6,2-Liter-V8, der lediglich 200-mal gebaut wurde. Heute ist der R – meist mit sehr hohen Laufleistungen – ein Schn\u00e4ppchen.<\/p>\n Aston Martin Cygnet<\/p>\n Noch ein Auto, das bei der Markteinf\u00fchrung alle verwirrte, heute aber ein wilder Kultklassiker ist. Dass Aston Martin seine Emissionen zynisch durch das Umbenennen eines Toyota iQ<\/a> senken wollte, klang wie ein misslungener Aprilscherz. Zudem d\u00fcrfte sich der durchschnittliche Aston-Kunde mit 98 PS aus einem 1,3-Liter-Vierzylinder etwas schwer getan haben.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 11 <\/p>\n In Deutschland kostete das Auto neu ab 37.990 Euro. Das war 2011. Insgesamt wurden lediglich 593 Exemplare gebaut. Und doch scheint etwas an einem aufgeh\u00fcbschten Stadtauto mit echtem Aston-Grill den Nerv von Sammlern zu treffen. F\u00fcr gute Exemplare zahlen Sie heute \u00fcber 50.000 Euro. Ein besonders skurriler Cygnet wurde erst vor kurzem zum Verkauf angeboten. Ein Enthusiast hatte sich den Wagen bei Aston mit einem Achtzylinder ausr\u00fcsten lassen. M\u00fcssen Sie sehen. Hier<\/a> k\u00f6nnen Sie.\u00a0<\/p>\n Suzuki Ignis<\/p>\n Im ersten Test<\/a> im Jahr 2016 bezeichneten wir ihn als DUV (Drolliges Utility Vehicle) und verfielen seiner niedlichen Optik komplett. Aber auch abseits seines \u00e4u\u00dferst gelungenen Designs hat der Ignis genug zu bieten. Er f\u00e4hrt\u00a0mit genug Charme, um dem Look gerecht zu werden und trotz seiner winzigen Ausma\u00dfe bietet er innen bemerkenswert viel Platz.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 23 <\/p>\n Au\u00dferdem gibt es ihn auch mit einem vern\u00fcnftigen Allradantrieb. Auf frischen Reifen gibt es wenig, das ihn im Schnee schl\u00e4gt. Dass Suzuki den sparsamen Ignis in Europa ausgerechnet aufgrund gerissener Emissionswerte 2025 aus dem Programm nehmen musste, zeigt den b\u00fcrokratischen Irrsinn dieser EU-Vorgaben. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt findet man sehr viele gute Exemplare zwischen 10.000 und 20.000 Euro.<\/p>\n Fiat Multipla<\/p>\n Der Multipla<\/a> ist quasi der Urvater der automobilen Schr\u00e4gheit. F\u00fcr viele gilt er nach wie vor als h\u00e4sslichstes Auto der Welt. Wir k\u00f6nnen dazu nur sagen: G\u00e4hn. Denn der Entwurf ist genial. Wo kriegen Sie sonst sechs vollwertige Sitzpl\u00e4tze plus passablen Kofferraum auf 3,99 Meter L\u00e4nge?<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 40 <\/p>\n \n Quelle: Fiat <\/p>\n 2004 gab es ein gro\u00dfes Facelift, das vor allem die wilde Frontpartie glattschliff, dem Auto so aber auch den Charakter raubte. Unter Fans und Sammlern ist heute daher die ab 1999 gebaute Urversion\u00a0 wesentlich beliebter. Leider sind gute Exemplare dieser Variante absolute Mangelware.\u00a0<\/p>\n \u00dcbrigens war der vermeintlich so gruselige Familienwagen in puncto Verkaufszahlen beileibe kein Rohrkrepierer. Insgesamt entstanden gut 343.000 Exemplare.\u00a0<\/p>\n Ford Streetka<\/p>\n Nur zwei Jahre lang, von 2003 bis 2005, baute Ford den pfiffigen Streetka<\/a>. Genauer gesagt, lie\u00df bauen. Bei Pininfarina liefen rund 37.000 Exemplare vom Band. Dadurch ist der 3,65 Meter kurze Roadster keine so krasse Rostbombe wie sein ziviler Cousin. Klar, die wilde Optik muss man m\u00f6gen. Aber der Streetka stach damals mit klassischem Stoffverdeck (die Plastikheckscheibe ist ein Verschlei\u00dfteil) aus dem Trend der moppeligen kleinen Klappdach-Cabrios hervor.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 7 <\/p>\n So wiegt er nur 1.136 Kilogramm, weshalb der 1,6-Liter-Bauernmotor mit 95 PS durchaus f\u00fcr Fahrspa\u00df sorgen kann. Schlie\u00dflich stammt der Streetka aus einer \u00c4ra, in der Ford in seine Autos feine Fahrwerke und gute Schaltgetriebe einbaute. Und er hat einen Pluspunkt gegen\u00fcber einem Mazda MX-5<\/a>: Im Streetka k\u00f6nnen selbst bandscheibengeplagte Menschen \u00fcber 1,80 Meter vern\u00fcnftig sitzen.\u00a0<\/p>\n BMW Z3 M Coup\u00e9<\/p>\n Sich \u00fcber das Design von BMW <\/a>aufzuregen, ist inzwischen ja zu einer Art Volkssport geworden. Als ob die Bayern dahingehend nicht schon immer Grenzen verschoben h\u00e4tten. Ein Beispiel ist der sogenannte «Turnschuh» – genau, das Z3 Coup\u00e9, das 1998 auf den Markt kam. Wobei, hat sich \u00fcber den wirklich irgendjemand echauffiert? So vortrefflich wie er aussah und das bis heute tut?<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 16 <\/p>\n Inzwischen ist er ein absoluter Klassiker, der gerade als Z3 M Coup\u00e9 mit dem 321 PS starken 3,2-Liter-Reihensechszylinder die Geschmackssicherheit und Coolness seines Besitzers demonstriert. Die St\u00fcckzahlen des Shooting Brake sind extrem \u00fcberschaubar. Zwischen 1998 und 2002 entstanden weniger als 18.000 Exemplare, davon nur 6.291 M Coup\u00e9s. Entsprechend teuer sind diese nun. Unter 50.000 Euro geht nicht all zu viel. Zudem gilt das Fahrverhalten des M als «nicht ganz ohne».<\/p>\n Skoda Felicia Fun<\/p>\n Der Felicia Fun ist ein herrlich wunderliches St\u00fcck Automobilgeschichte.\u00a0Ein knallgelber Pickup mit Fr\u00f6schen auf den S\u00e4ulen und einer verschiebbaren R\u00fcckwand, die zwei Notsitze im Freien freigibt? Der Fun ergibt im Stra\u00dfenbild voller langweiliger SUVs erfrischend wenig Sinn.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 5 <\/p>\n Der in Deutschland grunds\u00e4tzlich mit einem 75-PS-Benziner motorisierte Fun kostete 1999 umgerechnet knapp 14.000 Euro. Insgesamt 4.016 Skoda Felicia Fun rollten von Oktober 1995 bis August 2000 im Werk Vrchlab\u00ed vom Band. Heute gelten die auff\u00e4llig gelben Freizeitfahrzeuge als begehrte Sammlerst\u00fccke. Entsprechend schwer ist es, einen zu ergattern. Wir fanden online ein Exemplar f\u00fcr knapp 8.000 Euro.<\/p>\n Polestar 1<\/p>\n Na gut, der Polestar 1 ist nicht wirklich schr\u00e4g. Viel mehr ist er eines der sch\u00f6nsten Autos, das in den letzten 20 Jahren Serienreife erlangen durfte. Verwirrend sind eher sein Antrieb und seine Positionierung innerhalb des Polestar-Portfolios.\u00a0<\/p>\n Vorgestellt wurde das teuflisch attraktive Coup\u00e9 2017, quasi als Vorgeschmack auf das, was einen beim neuen Hersteller Polestar <\/a>erwarten sollte. Komisch nur: Polestar definiert sich als rein elektrische Marke, doch der 1 hat einen megakomplexen Plug-in-Hybrid an Bord.\u00a0<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n