<\/p>\n <\/a><\/p>\n 22 <\/p>\n \n Quelle: Motor1.com Deutschland <\/p>\n Kein Wunder, schlie\u00dflich soll der Elektro-Polo die breite Masse ansprechen. Auffallend ist die breite C-S\u00e4ule im Stil des Golf<\/a>. Hinzu kommen recht schmale LED vorne wie hinten, das Logo ist dort zudem beleuchtet. Dieses Feature d\u00fcrfte aber der Topausstattung vorbehalten bleiben.\u00a0<\/p>\n Optik und Design<\/p>\n W\u00e4hrend Volkswagen mit dem ID. Polo also auf ein klassisches Steilheck-Design setzt, das stark an die Proportionen von Golf und Polo<\/a> erinnert, schl\u00e4gt Kia<\/a> mit dem EV2<\/a> eine andere Richtung ein. Der Kia ist als kompakter Crossover konzipiert. Mit einer L\u00e4nge von gut 4,05 Meter sind beide Fahrzeuge nahezu identisch lang, doch der EV2 baut mit etwa 1,58 Metern h\u00f6her als der VW (1,53 Meter).<\/p>\n Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bild von: Kia<\/p>\n Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Der Kia wirkt durch seine kantige «Opposites United»-Designsprache robuster und erinnert an ein geschrumpftes SUV, w\u00e4hrend der VW ID. Polo bewusst zeitlos und aerodynamisch glatt (cW-Wert von 0,26) gestaltet ist. Etwas merkw\u00fcrdig sind die tiefen R\u00fcckleuchten beim Kia. Als nicht optimal empfinden wir die Hebelt\u00fcrgriffe des EV2, der ID. Polo bietet vorne solide B\u00fcgel. Hinten aber aus Kostengr\u00fcnden Klappgriffe wie etwa auch der Renault 5 E-Tech<\/a>.\u00a0<\/p>\n Innenraum und Praktikabilit\u00e4t<\/p>\n Im Interieur geht VW zur\u00fcck zu alten Tugenden: Nach der Kritik an der ID.-Serie bietet der ID. Polo wieder physische Tasten f\u00fcr die Klimatisierung und einen beleuchteten Lautst\u00e4rkeregler. Auch am Lenkrad befinden sich echte Tasten. Highlight ist fraglos die optionale Retro-Ansicht<\/a> f\u00fcr Instrumente und Touchscreen. Nat\u00fcrlich k\u00f6nnen aber auch andere Ansichten gew\u00e4hlt werden. F\u00fcr das Armaturenbrett setzt Volkswagen auf verschiedene Stoffe (siehe Bildergalerie). Vom neuen\u00a0T-Roc<\/a> bekannt ist der ungew\u00f6hnliche T\u00fcr\u00f6ffner innen in Hebelform.<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Der Kofferraum ist mit 435 bis 1.243 Liter f\u00fcr die Fahrzeugklasse \u00fcberragend gro\u00df. Das Platzangebot im Fond entspricht in etwa dem Verbrenner-Polo (den es auch weiterhin geben wird), ist also gut.\u00a0\u00a0<\/p>\n Kia kontert mit Flexibilit\u00e4t: Der EV2 verf\u00fcgt \u00fcber eine verschiebbare R\u00fcckbank und bietet je nach Konfiguration (4- oder 5-Sitzer) zwischen 362 und 403 Liter Stauvolumen. Ein kleiner Bonus beim Kia ist der 15-Liter-Frunk (vorderer Kofferraum) f\u00fcr die Ladekabel \u2013 ein Feature, das dem VW ID. Polo fehlt. Zudem bietet Kia innovative Funktionen wie Vehicle-to-Load (V2L), womit externe Elektroger\u00e4te \u00fcber den Fahrzeugakku betrieben werden k\u00f6nnen.<\/p>\n Antrieb und Performance<\/p>\n Technisch basieren beide auf dedizierten Elektro-Plattformen, nutzen diese aber unterschiedlich: Der VW ID. Polo nutzt wie seine Konzernableger Cupra Raval<\/a> und Skoda Epiq<\/a> wie auch der SUV-Bruder ID. Cross<\/a> MEB+ mit Frontantrieb. In der Topversion (GTI-Ableger) leistet der Motor bis zu 166 kW (226 PS), was eine Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h in unter 7 Sekunden erm\u00f6glicht.<\/p>\n Die H\u00f6chstgeschwindigkeit ist bei den Standardmodellen auf 160 km\/h begrenzt, der GTI d\u00fcrfte schneller sein. Das Basismodell bekommt einen 85 kW (115 PS) starken Antrieb und eine 37-kWh-Batterie f\u00fcr rund 300 km WLTP-Reichweite.<\/p>\n Interessant: Die Reichweitenanzeige in der normalen Cockpitansicht im VW ID. Polo<\/p>\n Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Der EV2 setzt auf die E-GMP-Plattform mit 400V-Technik: Auch der Kia nutzt Frontantrieb, ist aber konservativer motorisiert. Die Basisversionen leisten voraussichtlich zwischen 85 kW und 110 kW. Der Fokus liegt hier weniger auf Sportlichkeit als auf urbaner Effizienz. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h wird je nach Batterie mit 8,7 bis 9,5 Sekunden angegeben.<\/p>\n Batterie, Reichweite und Laden<\/p>\n Hier zeigt sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen bei den Kapazit\u00e4ten, wobei Kia bei der Ladegeschwindigkeit im Wechselstrom-Bereich punkten m\u00f6chte.<\/p>\n Modell VW ID. Polo Kia EV2 Trotz gr\u00f6\u00dferen Maximal-Akku kann sich der EV2 bei der Reichweite nicht entscheidend vom VW abheben, das mag an der Aerodynamik liegen. Besonders hervorzuheben ist beim Kia die Option auf ein 22-kW-AC-Ladeger\u00e4t, was ihn zum idealen «Laternenparker-Auto» in der Stadt macht, da er an \u00f6ffentlichen S\u00e4ulen doppelt so schnell l\u00e4dt wie der VW.<\/p>\n Fazit und Marktstart<\/p>\n Der VW ID. Polo ist das Auto f\u00fcr Traditionalisten: Er bietet vertraute Ergonomie, viel Stauraum und hohe Fahrleistungen in einem klassischen Hatchback-Format. Er soll ab April 2026 bestellbar sein.<\/p>\n Der Kia EV2 hingegen ist das modernere Lifestyle-Paket: Er bietet SUV-Optik, innovative Features wie V2L und schnelleres Laden in der Stadt. Seine Premiere feierte er Anfang 2026, der Marktstart wird f\u00fcr Sommer 2026 erwartet.\u00a0Hier ist der aktuelle Stand der Preisstrukturen: Der VW soll bei\u00a0gut 25.000 Euro beginnen. Dieser Preis bezieht sich auf das Basismodell mit der kleineren 37-kWh-Batterie (LFP) und einer Reichweite von rund 300 km.<\/p>\n F\u00fcr die Version mit dem gr\u00f6\u00dferen 52-kWh-Akku (NMC) und ca. 450 km Reichweite wird ein Preis von etwa 29.500 bis 31.000 Euro erwartet. Der GTI mit 226 PS wird voraussichtlich bei etwa 38.000 bis 40.000 Euro liegen. Bestellstart: Voraussichtlich ab Ende April 2026, der GTI folgt sp\u00e4ter.<\/p>\n Bild von: Volkswagen<\/p>\n Kia positioniert den EV2 als etwas robusteren Crossover, was sich in einer leicht h\u00f6heren Preisgestaltung im Vergleich zum Basis-VW widerspiegelt. Erwartet werden knapp unter 30.000 Euro (ca. 28.000 bis 29.500 Euro) f\u00fcr die Standard-Range-Version (ca. 42 kWh). Die Variante mit dem 61-kWh-Akku und einer Reichweite von bis zu 448 km wird voraussichtlich zwischen 34.000 und 36.000 Euro kosten.<\/p>\n Die optisch sportlichere Version GT-Line d\u00fcrfte bei ca. 38.000 Euro starten. Die Produktion im Werk \u017dilina (Slowakei) ist bereits angelaufen; die ersten Auslieferungen in Europa werden f\u00fcr den Sommer 2026 erwartet.<\/p>\n![\"VW](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/16x9-tr.png\")
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\nBatteriegr\u00f6\u00dfen und Bauart
\nReichweite (WLTP)
\nDC-Laden (10-80%)
\nAC-Laden<\/p>\n
\n37 kWh (LFP) \/ 52 kWh (NMC)
\nca. 300 km \/ bis zu 450 km
\nca. 23\u201327 Min. (bis 130 kW)
\n11 kW (Standard)<\/p>\n
\n42,2 kWh (LFP) \/ 61 kWh (NMC)
\nca. 318 km \/ bis zu 448 km
\nca. 30 Min. (bis 120 kW)
\n11 kW (Standard), 22 kW (Optional)<\/p>\n<\/p>\n