![\"Cupra](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/16x9-tr.png\")
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Am Heck wurden die Sto\u00dff\u00e4nger ebenfalls neu gestaltet, und wie der Raval erh\u00e4lt der Born nun ein illuminiertes Cupra-Logo hinten. Au\u00dferdem wird die Dreiecks-Lichtsignatur von den Scheinwerfern wieder aufgegriffen. Insgesamt wirken die R\u00fcckleuchten weniger filigran als bisher:<\/p>\n
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Zu den bekannten Lackierungen Glacial White, Midnight Black, Aurora Blue, Vapor Grey und Dark Forest kommt mit Timanfaya Grey eine neue Farbe hinzu. Au\u00dferdem gibt es f\u00fcnf Leichtmetallfelgen zur Auswahl, darunter zwei 19-Z\u00f6ller und drei 20-Z\u00f6ller. Mit dem neuen Cupra Born sind auch die 235 mm breiten Reifen f\u00fcr die neuen 19-Zoll-Felgen erh\u00e4ltlich.\u00a0Der neue Born bietet zudem beleuchtete \u00e4u\u00dfere T\u00fcrgriffe vorn und hinten.<\/p>\n
Interieur<\/p>\n
Innen gibt es nun ein gr\u00f6\u00dferes Instrumentendisplay: Statt 5,3 Zoll misst es nun\u00a010,25 Zoll. Damit ist es k\u00fcnftig genauso gro\u00df wie im Raval. Dazu kommt der bekannte 12,9-Zoll-Touchscreen. In dessen Rahmen sind nun aber beleuchtete Schieberegler integriert, und das Betriebssystem basiert k\u00fcnftig auf Android Automotive. Damit stehen nun auch ein App-Store sowie vom Smartphone her bekannte Funktionen zur Verf\u00fcgung. Ob dazu auch die Google-Maps-Navigation geh\u00f6rt, verr\u00e4t Cupra noch nicht.\u00a0Das Head-up-Display wird jedoch weiter angeboten, vermutlich wie gehabt optional. Zudem sollen die\u00a0neuen T\u00fcrverkleidungen vorn und hinten mehr Qualit\u00e4t bieten.\u00a0<\/p>\n
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Die unbeliebten Touchelemente am Lenkrad werden durch traditionelle Tasten ersetzt und es gibt vier Tasten f\u00fcr die vier Fensterheber. Bisher hatte der Born (wie der ID.3) nur zwei Fensterheber-Tasten plus eine Taste f\u00fcr die Umschaltung zwischen vorn und hinten. Die runden Kn\u00f6pfe am Lenkrad zur Auswahl der Fahrmodi bleiben bestehen. Die beiden st\u00e4rkeren Varianten verf\u00fcgen \u00fcber Wippen zur Einstellung der Rekuperation.\u00a0Erstmals ist damit auch\u00a0One-Pedal-Driving m\u00f6glich. Bei den st\u00e4rkeren Versionen Endurance und VZ gibt es zudem eine Launch Control.\u00a0<\/p>\n
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Die Touchelemente am Lenkrad sind pass\u00e9<\/p>\n
Bilder von: Cupra<\/p>\n
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Nun vier Tasten f\u00fcr die vier Fensterheber<\/p>\n
Bilder von: Cupra<\/p>\n
Vorn gibt es serienm\u00e4\u00dfig Schalensitze, bei den VZ-Versionen Cup-Supersport-Schalensitze. Au\u00dferdem finden sich Kupferakzente im gesamten Innenraum. Die Ambientebeleuchtung flie\u00dft kaskadenf\u00f6rmig durch die T\u00fcr und wird passend zum gew\u00e4hlten Fahrmodus animiert.\u00a0F\u00fcr die Fondinsassen gibt es nun L\u00fcftungsd\u00fcsen hinten an der Mittelkonsole.<\/p>\n
F\u00fcnf Fahrmodi namens Range, Comfort, Performance, Individual und Cupra erm\u00f6glichen die Anpassung von Gaspedalkennlinie, Lenkung und Fahrwerk. Die elektrisch gesteuerten Sto\u00dfd\u00e4mpfer (DCC Sport) bieten bis zu 15 Einstellungen \u2013 bisher war DCC nur bei der Topversion VZ an Bord.\u00a0ESC Sport und breitere Reifen (235 mm) sollen f\u00fcr Agilit\u00e4t sorgen. Nach wie vor gibt es zudem eine Progressivlenkung.<\/p>\n
Antriebe und Akkus<\/p>\n
Wie gehabt werden drei Motorisierungen angeboten, doch die Basisversion hat nur noch 140 statt 150 kW und offenbar auch eine kleinere Batterie mit 58 statt 60 kWh netto:<\/p>\n
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\nCupra Born
Plus
\nCupra Born
Endurance
\nCupra Born
VZ<\/p>\n
Antrieb
\nRWD 140 kW
\nRWD 170 kW
\nRWD 240 kW, 545 Nm<\/p>\n
0-100 km\/h \/ Vmax
\nk.A.
\nk.A.
\n5,6 Sek. \/ 200 km\/h<\/p>\n
Akku netto
\n58 kWh
\n79 kWh
\n79 kWh<\/p>\n
WLTP-Reichweite
\nca. 450 km
\nca. 600 km
\nca. 600 km<\/p>\n
Max. Ladeleistung AC\/DC
\n11 \/ k.A.
\n11 \/ 185 kW
\n11 \/ 185 kW<\/p>\n
DC-Ladedauer
\n20\u00a0\u2013 30 min
\n26\u00a0\u2013 30 min
\n26\u00a0\u2013 30 min<\/p>\n
Die Basisversion hat eine kleinere Batterie, aber eine gr\u00f6\u00dfere Reichweite als bisher. Das bedeutet, die neue Version ist sparsamer. Ob sich dahinter eine neue Hardware verbirgt, verr\u00e4t Cupra nicht.\u00a0Bisher wurde unseres Wissens der alte APP310 eingesetzt, vielleicht bekommt die 140-kW-Version schon den neuen APP290 aus dem ID. Polo<\/a>, der zusammen mit Siliciumcarbid-Invertern sparsamer sein d\u00fcrfte.\u00a0Aber das bleibt bislang Spekulation, zumal Cupra noch nicht alle technischen Daten nennt. Unklar bleibt auch, was sich\u00a0hinter der neuen 58-kWh-Batterie verbirgt.<\/p>\n Auf der IAA hat VW neue Batterien mit Cell-to-Pack-Technik angek\u00fcndigt (hier rechts im Bild)<\/p>\n Bild von: InsideEVs<\/p>\n Ausstattung<\/p>\n Neu im Angebot sind Matrix-LED-Scheinwerfer.\u00a0Erstmals wird auch eine Anh\u00e4ngerkupplung angeboten, mit der man zwar keine Anh\u00e4nger ziehen, aber zumindest\u00a0kann man damit einen Fahrradtr\u00e4ger nutzen. Ebenfalls neu ist die Vehicle-to-Load-Funktion (V2L), mit der man die Traktionsbatterie als Energiequelle f\u00fcr externe Ger\u00e4te wie Laptops oder E-Bikes nutzen kann.<\/p>\n Zudem gibt es nun einen Digital Key. Damit kann das Fahrzeug per Smartphone entriegelt und gestartet werden. Bis zu vier digitale Schl\u00fcssel k\u00f6nnen eingerichtet werden, ein f\u00fcnfter ist f\u00fcr die Person reserviert, die das Auto haupts\u00e4chlich nutzt. Funktionen wie Open on Approach\u00a0und Walk Away Lock\u00a0sollen den Komfort erh\u00f6hen. Alternativ kann man eine «Smart Card» zum Entriegeln nutzen.<\/p>\n Auch die Assistenzsysteme wurden verbessert. So bietet der Travel Assist nun eine cloudgest\u00fctzte Geschwindigkeitsregelung.\u00a0Neben Tempolimits erkennt das System nun auch Ampeln und Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcberwege, zudem wird das Tempo vor scharfen Kurven automatisch abgesenkt. Au\u00dferdem hilft ein neuer Kreuzungsassistent Kollisionen zu vermeiden. Das Anti-Kollisionssystem Front Assist bietet k\u00fcnftig mehrstufige Warnungen \u2013 visuell, akustisch und taktil \u2013, bevor es bei Bedarf eine automatische Bremsung einleitet.<\/p>\n<\/p>\n