{"id":32979,"date":"2026-03-07T06:07:08","date_gmt":"2026-03-07T06:07:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/32979\/"},"modified":"2026-03-07T06:07:08","modified_gmt":"2026-03-07T06:07:08","slug":"open-fan-soll-bis-2029-an-a380-abheben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/32979\/","title":{"rendered":"Open Fan soll bis 2029 an A380 abheben"},"content":{"rendered":"

Das von der EU gef\u00f6rderte Projekt TAKE OFF (Technology And Knowledge for European Open Fan Flight) ist offiziell gestartet, wie der franz\u00f6sische Triebwerkshersteller Safran Aircraft Engines am 5. M\u00e4rz mitteilte. Ziel des Projekts: das erste Open-Fan-Triebwerk bis Ende des Jahrzehnts an einem Airbus A380 in die Luft zu bringen.<\/p>\n

Daf\u00fcr arbeitet Safran Aircraft Engines unter anderem mit Airbus, Avio Aero und GKN Aerospace zusammen. Insgesamt sind 25 Unternehmen, Universit\u00e4ten und Forschungseinrichtungen aus Europa beteiligt. TAKE OFF erh\u00e4lt 100 Millionen Euro vom EU-Luftfahrtforschungsprogramm Clean Aviation.<\/p>\n

20 Prozent sparsamer als das LEAP-1A<\/p>\n

2021 stellte CFM International, das Gemeinschaftsunternehmen von Safran Aircraft Engines und GE Aerospace, seine Pl\u00e4ne f\u00fcr ein Triebwerk mit nicht-ummanteltem Bl\u00e4ser im Rahmen seines RISE-Programms<\/a> vor. Das Triebwerk soll mit der offenen Architektur ein Nebenstromverh\u00e4ltnis von rekordverd\u00e4chtigen 60:1 erreichen. Zudem soll es ein Getriebe zwischen Niederdruckturbine und Bl\u00e4ser erhalten. Insgesamt peilt CFM International mit dem Open Fan eine Reduzierung des Treibstoffverbrauchs um 20 Prozent im Vergleich zu heutigen Narrowbody-Triebwerken wie dem LEAP-1A f\u00fcr die A320neo-Familie von Airbus an.<\/p>\n

Airbus und CFM International hatten bereits 2022 bekanntgegeben, dass sie bei Flugtests zusammenarbeiten wollen<\/a>. Seit 2022 wird die Entwicklung des Open Fan auch von Clean Aviation unterst\u00fctzt, zun\u00e4chst im OFELIA-Projekt (Open Fan for Environmental Low Impact of Aviation), das noch bis 2026 l\u00e4uft.<\/p>\n

Flugtests f\u00fcr 2029 geplant<\/p>\n

«TAKE OFF verk\u00f6rpert das gemeinsame Ziel der Europ\u00e4ischen Union und der Luft- und Raumfahrtindustrie, die Luftfahrt nachhaltiger zu gestalten», so Pierre Cottenceau, Vizepr\u00e4sident f\u00fcr Technik, Forschung und Technologie bei Safran Aircraft Engines. «Die Synergien des Projekts werden den Weg f\u00fcr eine Flugdemonstration des Open-Fan-Triebwerks in Originalgr\u00f6\u00dfe ebnen, bei der die Wettbewerbsvorteile dieser Architektur in Bezug auf Energieeffizienz und Akustikleistung gezeigt werden.»<\/p>\n

Das TAKE-OFF-Projekt umfasst den Bau des Triebwerksdemonstrators, die Integration in die A380, die Flugfreigabe und Fl\u00fcge sowie die umfassende Analyse der Flugtests im Anschluss. Angepeilt wird eine technische Reife des Triebwerks, die einer Vorentwicklungskonfiguration entspricht, so Safran Aircraft Engines. TAKE-OFF soll in enger Abstimmung mit dem parallel laufenden Clean-Aviation-Projekt COMPANION (Common Platform and Advanced Instrumentation Readiness for Ultra Efficient Propulsion) unter der F\u00fchrung von Airbus durchgef\u00fchrt werden.<\/p>\n

F\u00fcr Clean Aviation ist TAKE OFF eines der Flaggschiff-Projekte f\u00fcr den Bereich Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge. «Aufbauend auf den guten Ergebnissen von OFELIA und COMPANION muss TAKE OFF nun die Realisierbarkeit des bahnbrechenden Open-Fan-Triebwerkskonzepts auf einem h\u00f6heren Reifegrad demonstrieren, im Einklang mit der f\u00fcr 2029 geplanten Flugtestkampagne», so Mar\u00eda Calvo, Leiterin der Abteilung Projektmanagement bei Clean Aviation. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Das von der EU gef\u00f6rderte Projekt TAKE OFF (Technology And Knowledge for European Open Fan Flight) ist offiziell…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":32980,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[5465,11178,57,11173,46,11175,52,51,11177,7399,11179,2343,11174,53,56,11176,11172,45,44,11171,11180,55,54],"class_list":["post-32979","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-airbus-a380","tag-avio-aero","tag-business","tag-cfm-international","tag-ch","tag-clean-aviation","tag-companies","tag-companies-markets","tag-companion","tag-flug-aktuelles","tag-flugzeugtechnik","tag-ge-aerospace","tag-leap-1a","tag-markets","tag-maerkte","tag-ofelia","tag-safran-aircraft-engines","tag-schweiz","tag-switzerland","tag-take-off","tag-triebwerke","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116186390819501205","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32979","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32979"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32979\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/32980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32979"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32979"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32979"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}