{"id":35282,"date":"2026-03-08T21:13:08","date_gmt":"2026-03-08T21:13:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/35282\/"},"modified":"2026-03-08T21:13:08","modified_gmt":"2026-03-08T21:13:08","slug":"vor-50-jahren-kam-der-diesel-auf-den-markt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/35282\/","title":{"rendered":"Vor 50 Jahren kam der Diesel auf den Markt"},"content":{"rendered":"

Vor 50 Jahren spielt der Diesel im Pkw noch eine Nebenrolle. Taxifahrer sch\u00e4tzen ihn, ebenso Bauern, die ihren Mercedes 200 D auch schon mal mit Agrardiesel tanken. Generell haftet dem Selbstz\u00fcnder in jener Zeit aber noch das Odium eines Antriebs f\u00fcr Nutzfahrzeuge an.<\/p>\n

Das \u00e4ndert sich bald, nicht nur aufgrund h\u00f6herer Spritpreise nach der \u00d6lkrise von 1973. (Im M\u00e4rz 2026 m\u00f6chte man sagen: Geschichte wiederholt sich …) Volkswagen<\/a> erweitert 1976 das Angebot beim Golf I<\/a> um zwei Varianten, die das Profil des Kompaktwagens nachhaltig pr\u00e4gen. Neben dem sportlichen GTI<\/a> erscheint der Golf D mit einem v\u00f6llig neuen Dieselkonzept.<\/p>\n

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\n Quelle: Volkswagen <\/p>\n

Der 1,5-Liter-Selbstz\u00fcnder leistet 50 PS und basiert konstruktiv auf dem hubraumgleichen Ottomotor. Mit 1.471 ccm Hubraum, 37 kW (50 PS) Leistung bei 5.000 U\/min und 80 Nm bei 3.000 U\/min gilt er als kleinster und sparsamster Dieselmotor im Marktumfeld. 6,5 Liter verbraucht der 800 Kilogramm schwere Golf Diesel laut Werksangabe, das sind gut zwei Liter weniger als der gleich starke Benziner.<\/p>\n

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Bild von: Volkswagen Aktiengesellschaft<\/p>\n

Technisch setzt VW auf das Wirbelkammer-Verfahren, das f\u00fcr eine (f\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse) beachtliche Laufruhe sorgt. Da der Motorblock aus Grauguss besteht, aber viele Bauteile mit dem Benziner teilt, wiegt das Aggregat nur rund 20 kg mehr als die Ottovariante \u2013 ein entscheidender Vorteil f\u00fcr das Handling. Das Fahrzeug ben\u00f6tigt zwar noch einige Zeit zum Vorgl\u00fchen. Aber mit einem per Zugknopf zu bet\u00e4tigenden Kaltstartbeschleuniger (KBS) wird die Vorgl\u00fchzeit auf 30 Sekunden verk\u00fcrzt.<\/p>\n

Die Nachfrage steigt kontinuierlich. Auch Gro\u00dfkunden und Firmenflotten greifen zu, bekannt werden die gelben G\u00f6lfe der Bundespost. 1977 kostet der g\u00fcnstigste Golf Diesel in der Bundesrepublik 10.950 DM, rund 1.500 Mark mehr als der Benziner. Volkswagen baut mit diesem Aggregat seine Stellung aus und entwickelt sich zum weltweit gr\u00f6\u00dften Hersteller von Dieselmotoren.<\/p>\n

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Bild von: Volkswagen Aktiengesellschaft<\/p>\n

Die Eckdaten des Golf I bleiben \u00fcber die Bauzeit weitgehend konstant: Der wassergek\u00fchlte Vierzylinder sitzt vorne quer, angetrieben werden die Vorderr\u00e4der. Der Radstand betr\u00e4gt 2.400 mm. Die Karosserie misst zun\u00e4chst 3.705 mm in der L\u00e4nge, w\u00e4chst ab 1978 auf 3.815 mm und variiert je nach Version geringf\u00fcgig.<\/p>\n

1980: Modellpflege und der SC<\/p>\n

1980 folgt eine Modellpflege. Die R\u00fcckleuchten wachsen deutlich in Breite und H\u00f6he, die Armaturentafel wird neu gestaltet. Erg\u00e4nzend legt Volkswagen das Sondermodell Golf SC auf. Es verf\u00fcgt \u00fcber eine umfangreiche Zusatzausstattung, ein orangefarbenes VW-Emblem an der Front sowie einen spezifischen SC-Schriftzug am Heck. Im Innenraum fallen Sitze mit karierter Stoffausf\u00fchrung auf, die an den GTI erinnern.<\/p>\n

Technisch entwickelt sich auch der Diesel weiter: Der Hubraum steigt auf 1.588 ccm, die Leistung auf 54 PS beziehungsweise 40 kW bei 4.800 U\/min. Das maximale Drehmoment erh\u00f6ht sich auf 98 Nm bei 2.300 U\/min. Der gr\u00f6\u00dfere 1,6-Liter-Diesel ersetzt schrittweise den 1.5 D und verbessert die Elastizit\u00e4t im Alltagsbetrieb sp\u00fcrbar.<\/p>\n

1981: Effizienz durch Formel E<\/p>\n

1981 reagiert Volkswagen auf steigende Kraftstoffpreise mit gezielten Effizienzma\u00dfnahmen. F\u00fcr den 1,1-Liter-Benziner und den Diesel steht die Formel-E-Version zur Verf\u00fcgung. Sie kombiniert ein 3+E-Getriebe (mit lang \u00fcbersetztem vierten Gang) mit verbesserter Aerodynamik durch einen Frontspoiler vom GTI sowie einer Schalt- und Verbrauchsanzeige. Ziel ist eine massive Reduktion des Kraftstoffkonsums im realen Fahrbetrieb. Diese Varianten laufen bis 1983 und markieren einen fr\u00fchen systematischen Ansatz zur Verbrauchssenkung.<\/p>\n

1982: Der erste GTD<\/p>\n

1982 folgt ein weiterer Technologieschritt. VW pr\u00e4sentiert einen 1,6-Liter-Vierzylinder mit Turbolader aus dem Motorenwerk Salzgitter. Das Aggregat leistet 70 PS beziehungsweise 51 kW bei 4.500 U\/min und entwickelt 130 Nm bei 2.600 U\/min. Im Golf GTD erreicht der Motor eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 160 km\/h. Der Turbodiesel verbindet Durchzugskraft mit moderatem Verbrauch und widerlegt das Image des tr\u00e4gen «Heiz\u00f6l-Ferrari\u201c.<\/p>\n

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Bild von: Volkswagen<\/p>\n

Auf Wunsch kommt ein 4+E-Getriebe zum Einsatz. Optisch orientiert sich der GTD am GTI: Er tr\u00e4gt Kotfl\u00fcgelverbreiterungen, Breitreifen und eine \u00e4hnliche Innenausstattung, unterscheidet sich jedoch durch einen chromumrahmten K\u00fchlergrill. Damit etabliert Volkswagen den sportlichen Diesel im Kompaktsegment.<\/p>\n

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Bild von: Volkswagen<\/p>\n

1993: Die TDI-Revolution<\/p>\n

1993 erreicht die Dieseltechnologie im Golf (nun in der dritten Generation) eine neue Stufe. Mit dem 1,9-Liter-Turbodiesel f\u00fchrt Volkswagen die TDI-Technik (Direkteinspritzung) ein. Eine elektronisch gesteuerte Verteilerpumpe dosiert die Einspritzung pr\u00e4zise. Das System kombiniert hohe Leistung mit kurzem Vorgl\u00fchen, ausgepr\u00e4gtem Drehmoment und drastisch reduziertem Verbrauch. Damit ver\u00e4ndert der TDI die Wahrnehmung des Dieselantriebs erneut und setzt bis heute nachwirkende Ma\u00dfst\u00e4be f\u00fcr Effizienz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vor 50 Jahren spielt der Diesel im Pkw noch eine Nebenrolle. Taxifahrer sch\u00e4tzen ihn, ebenso Bauern, die ihren…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":35283,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,5030,442,53,56,45,44,55,54,10549],"class_list":{"0":"post-35282","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-ch","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-hatchback","13":"tag-historie-und-oldtimer","14":"tag-markets","15":"tag-maerkte","16":"tag-schweiz","17":"tag-switzerland","18":"tag-unternehmen","19":"tag-unternehmen-maerkte","20":"tag-volkswagen-golf"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116195615616163328","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35282","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35282"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35282\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35283"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35282"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35282"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35282"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}