{"id":36628,"date":"2026-03-09T20:31:11","date_gmt":"2026-03-09T20:31:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/36628\/"},"modified":"2026-03-09T20:31:11","modified_gmt":"2026-03-09T20:31:11","slug":"laden-mit-1-500-kw-und-rund-700-km-wltp-reichweite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/36628\/","title":{"rendered":"Laden mit 1.500 kW und rund 700 km WLTP-Reichweite"},"content":{"rendered":"

Chinesische Elektroautos seien denen aus Europa weit \u00fcberlegen, so eine weit verbreitete Ansicht. Aber viele China-Modelle erm\u00f6glichen zwar extrem hohe Ladeleistungen, bieten aber bei der Reichweite nur Mittelma\u00df. Der neue BYD Great Tang scheint da anders zu sein: Das gro\u00dfe Siebensitzer-SUV bietet eine Reichweite von 950 km. Das ist der Wert nach der chinesischen Norm, aber auch nach WLTP d\u00fcrften noch \u00fcber 700 km \u00fcbrigbleiben.<\/p>\n

Der Great Tang wurde letzte Woche in China pr\u00e4sentiert.\u00a0Mit 5,30 Metern ist der Neuling noch l\u00e4nger als das gr\u00f6\u00dfte in Deutschland angebotene Elektro-SUV, der 5,22 m lange Cadillac Vistiq. Die H\u00f6he betr\u00e4gt stattliche 1,80 Meter. Technische Basis ist die Super-e-Plattform, welche auch den Han L und Tang L<\/a> tr\u00e4gt. Es gibt zwei Varianten mit Heckantrieb, die 300 bzw. 370 kW bieten. Dazu kommt noch ein Allradler mit 585 kW (215 kW vorn und 370 kW hinten), der in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km\/h beschleunigt, berichtet CarNewsChina.<\/p>\n

Technisches Highlight ist jedoch die\u00a0Blade-Batterie der zweiten Generation<\/a>. Diese erm\u00f6glicht das Laden mit bis zu 1.500 kW. Damit soll man den Akku in f\u00fcnf Minuten von 10 auf 70 Prozent SoC bringen k\u00f6nnen. Zur Speicherkapazit\u00e4t gibt es keine Angaben, aber der gro\u00dfe Radstand von 3.130 mm erlaubt wohl auch mit einer LFP-Batterie stattliche Werte.<\/p>\n

Die CLTC-Reichweite soll beim Hecktriebler 950 km betragen.\u00a0Exakt in einen WLTP-Wert umrechnen l\u00e4sst sich das nicht, aber meist liegen die bei uns \u00fcblichen Werte um 15 bis 25 Prozent niedriger. Damit w\u00fcrde man bei etwa 710 bis 810 km landen. Zum Vergleich: Der BMW iX3<\/a> schafft bis zu 805 km nach WLTP, der Lucid Gravity<\/a>\u00a0maximal 748 km und der Mercedes EQS SUV in der reichweitenst\u00e4rksten Version 693 km. Mit Allradantrieb schafft der Great Tang 850 km nach CLTC.<\/p>\n

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\"BYD<\/p>\n

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\n Quelle: BYD <\/p>\n

Wie h\u00e4ufig in der Oberklasse, besitzt das SUV-Flaggschiff von BYD eine Luftfederung sowie eine Hinterradlenkung. Damit soll sich ein Wendekreis von 10,4 Metern ergeben \u2013 ein halber Meter weniger als beim VW Golf.<\/p>\n

Der Great Tang verf\u00fcgt zudem \u00fcber elektrisch bediente T\u00fcren. Die Sitzanordnung ist 2-2-3, das hei\u00dft, hier besteht nicht wie \u00fcblich die zweite, sondern die dritte Reihe aus drei (schmalen) Sitzen. Die vier vorderen Sitze haben eine Zero-Gravity-Funktion, was bedeutet, dass sich die Lehnen weit zur\u00fccklegen lassen. Auch drei Bildschirme im Cockpit, einen Deckenbildschirm f\u00fcr die Fondinsassen,\u00a027 Lautsprecher und sogar einen integrierten K\u00fchlschrank gibt es. BYDs «God\u2019s Eye»-Assistenzsystem auf Lidar-Basis geh\u00f6rt ebenfalls zur Ausstattung.<\/p>\n

Der\u00a0BYD\u00a0Great Tang ist die Serienversion der auf der Shanghai Auto Show 2025 vorgestellten\u00a0Studie Dynasty-D. Die Serienversion soll Ende April auf der Beijing Auto Show ihre Messepremiere feiern.\u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n

Unter dem Strich<\/p>\n

Ehrlich gesagt, Ladeleistungen \u00fcber 400 kW beeindrucken uns wenig, denn in Deutschland gibt es kaum entsprechende Lader. Wenn man an einer 350-kW-S\u00e4ule von Ionity steht, hilft es wenig, wenn das Auto «1.500 kW kann». BYD hat allerdings angek\u00fcndigt, das Megawattladen auch in Deutschland auszurollen. Warten wir ab, wie schnell das geht.<\/p>\n

Erstaunlich finden wir aber, dass der chinesische Konzern mit LFP-Chemie Reichweiten von vermutlich \u00fcber 700 km nach WLTP hinbekommt. Schlie\u00dflich ist die Chemie zwar f\u00fcr hohe chemische Stabilit\u00e4t, aber auch f\u00fcr geringe Energiedichten bekannt. Ein gro\u00dfes SUV wie der nun vorgestellte Great Tang bietet daf\u00fcr mit einem gro\u00dfen Radstand und einer gro\u00dfen H\u00f6he beste Voraussetzungen, denn das erlaubt eine besonders lange und auch hohe Batterie. Aber auch bei der Energiedichte macht BYD angeblich Fortschritte. So k\u00f6nnte die kosteng\u00fcnstige Chemie, die zun\u00e4chst nur f\u00fcr billige Einsteigermodelle propagiert wurde, allm\u00e4hlich auch in die h\u00f6heren Segmente vordringen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Chinesische Elektroautos seien denen aus Europa weit \u00fcberlegen, so eine weit verbreitete Ansicht. Aber viele China-Modelle erm\u00f6glichen zwar…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":36629,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[57,4043,46,508,52,51,53,56,45,44,55,54],"class_list":{"0":"post-36628","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-byd","10":"tag-ch","11":"tag-china","12":"tag-companies","13":"tag-companies-markets","14":"tag-markets","15":"tag-maerkte","16":"tag-schweiz","17":"tag-switzerland","18":"tag-unternehmen","19":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116201112973553451","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36628","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36628"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36628\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36629"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36628"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36628"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36628"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}