Was ist das?<\/p>\n
2024 kam die aktuelle Generation des Mini Dreit\u00fcrers heraus, nunmehr immer mit dem Nachnamen Cooper. Kenner der Marke werden es sehen: Komplett neu ist der F66 (so sein interner Code) nicht, vielmehr wurde der bisherige F56 massiv in Richtung des wirklich neuen Elektro-Mini J01 getrimmt. Sichtbare Unterschiede zum E-Mini sind die gro\u00dffl\u00e4chige Motorhaube und die B\u00fcgelt\u00fcrgriffe.\u00a0<\/p>\n
Ein wenig vergleichbar ist der Modellwechsel mit dem sehr massiven Facelift beim BMW 1er<\/a>: Kein komplett neues Fahrzeug, aber doch fast. Zumindest \u00e4u\u00dferlich. Unserer bescheidenen Meinung nach hat sich der Mini optisch \u00e4u\u00dferst positiv entwickelt. Die letzte Generation ist aber auch derart schwulstig geraten, dass sie beinahe aussah wie eine Karikatur von sich selbst. Hier hat man visuell entschlackt und gestrafft. Unser Testwagen tr\u00e4gt \u00fcbrigens den optionalen John Cooper Works-Trimm. Eine Option, die man sich gut \u00fcberlegen sollte, aber dazu kommen wir gleich noch.\u00a0<\/p>\n Chassis, Fahrwerk und Antriebe \u00fcbernimmt das Auto von seinem Vorg\u00e4nger. F\u00fcr die von uns getestete Einstiegsversion Cooper C bedeutet das: 1,5-Liter-Dreizylinder (BMWs bekannter B38-Turbomotor) mit 156 PS, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (die Zeit der Schaltgetriebe ist bei Mini vorbei) und Vorderradantrieb.\u00a0<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n In der Basis lag unser Testwagen bei 27.200 Euro. Der John Cooper Works-Trimm mit sportlicheren Sch\u00fcrzen und Spoilern, adaptivem Sportfahrwerk, 17-Z\u00f6llern, Sportsitzen und Schaltpaddles am Sportlenkrad kostet 4.150 Euro extra. In diesem Fall noch dabei: die 18-Z\u00f6ller f\u00fcr 1.350 Euro, das schicke Ocean Wave Gr\u00fcn f\u00fcr 600 Euro sowie das sogenannte «Paket L» (3.740 Euro), unter anderem mit kabellosem Laden, Head-up-Display, Harman Kardon-Soundsystem, besseren LED-Scheinwerfern, Sitzheizung und dem Parkassistenten Plus.<\/p>\n Technische Daten\u00a0 Motor Getriebe Antrieb Leistung\u00a0 max. Drehmoment 0-100 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit Verbrauch Grundpreis Testwagenpreis Letztlich sehen Sie hier einen dreit\u00fcrigen, dreizylindrigen Mini f\u00fcr 37.980 Euro. Klingt gruselig, aber konfigurieren Sie sich mal einen VW Polo R-Line mit 115-PS-Dreizylinder und vergleichbarer Ausstattung – da werden Sie beim Preis \u00e4hnlich dumm aus der W\u00e4sche schauen.\u00a0<\/p>\n Zur Verteidigung des Mini Cooper sei gesagt: Wie eingangs erw\u00e4hnt gibt es kaum noch Vergleichbares. Otto Normalverbraucher greift inzwischen auch im Kleinwagensegment immer h\u00e4ufiger zum SUV, der wuselige Dreit\u00fcrer stirbt aus. Genie\u00dfen Sie ihn, solange es noch geht.<\/p>\n Abmessungen\/Design<\/p>\n Man kennt das ja kaum noch in Anbetracht der allumfassenden Aufbl\u00e4hung, die das Automobil seit Jahren fest im Griff hat: Ich fuhr mit dem Cooper C in eines dieser f\u00fcrchterlich engen Parkh\u00e4user in der M\u00fcnchner Innenstadt und versp\u00fcrte das erste Mal seit Ewigkeiten nicht das Gef\u00fchl h\u00e4misch triefender Schwei\u00dfperlen auf der Stirn, sondern tats\u00e4chlich sowas \u00e4hnliches wie gute Laune. 3,87 Meter L\u00e4nge und 1,74 Meter Breite qualifizieren auch den neuesten Mini (zumindest den Dreit\u00fcrer) zum besten Kumpel f\u00fcr den Gro\u00dfstadtdschungel.\u00a0<\/p>\n Abmessungen L\u00e4nge x Breite x H\u00f6he Radstand Gewicht inkl. Fahrer Zuladung Kofferraum Wendekreis Dachlast\u00a0 Anh\u00e4ngelast Die JCW-Ausstattung macht optisch nat\u00fcrlich einiges her, geht aber auch richtig ins Geld. Ich wei\u00df nicht, warum es mir erst im zweiw\u00f6chigen Testzeitraum mit unserem Mini auffiel, aber gef\u00fchlt liegt der Anteil des t\u00fcrkisgr\u00fcnen «Ocean Wave»-Farbtons bei gut 95 Prozent. Ich sehe wirklich nichts anderes mehr, es ist fast schon ein Trauma. Wenn Sie also mit Ihrem Cooper herausstechen wollen, w\u00e4hlen Sie eine der anderen zehn Lackfarben.<\/p>\n Fahrbericht<\/p>\n Ein zentraler Bestandteil des Fahrerlebnisses ist, dass der aktuelle Mini innen wirklich nicht mehr viel mit seinem Vorg\u00e4nger gemein hat. Gleich geblieben ist allerdings, dass man zum Starten mitten ins Armaturenbrett greifen muss. Schl\u00fcssel\u00e4hnlichen Retro-Drehschalter befummeln und relativ sozialvertr\u00e4glich erwacht der Cooper C zum Leben. Ob man vorw\u00e4rts oder r\u00fcckw\u00e4rts fahren m\u00f6chte, entscheidet man nun ebenfalls per kleinem Kippschalter unter dem m\u00e4chtigen Pizzateller-Infotainment-Display. Damit kann man definitiv arbeiten.<\/p>\n 156 PS und 230 Nm in einem nicht mal 3,90 Meter langen Gef\u00e4hrt klingen wahrlich nicht nach Einstiegsmodell. 7,7 Sekunden f\u00fcr den Sprint von 0-100 km\/h ebenfalls nicht. Dennoch herrscht keine akute Gesichtsdeformationsgefahr, wenn man den rechten Fu\u00df in den Boden dr\u00fcckt. Der Cooper C marschiert sehr ordentlich, aber er explodiert nicht. Die Gasannahme in den normalen Modi wirkt eher angenehm und alltagstauglich als aggressiv. Im sogenannten Go-Kart-Modus (zu dieser etwas kitschigen Marketing-Nummer kommen wir gleich noch) \u00e4ndert sich das allerdings.\u00a0<\/p>\n Wor\u00fcber wir uns bereits beim Vorg\u00e4nger ge\u00e4rgert haben: Ein elementarer Bestandteil des Mini-Wertekanons ist der Fahrspa\u00df und dennoch muss ich einmal mehr ein s\u00fcndteures Sportpaket ordern, wenn ich selbst \u00fcber Lenkradpaddles die G\u00e4nge wechseln m\u00f6chte. Lohnt es sich denn wenigstens? Nun, die Schaltwippen sehen sehr anst\u00e4ndig aus und klicken sich auch so. Das Getriebe reagiert z\u00fcgig, aber nicht aggressiv. L\u00e4sst man es selber machen, kommt man allerdings auch wunderbar \u00fcber die Runden.\u00a0<\/p>\n Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Ganz sch\u00f6n am Cooper C: Man muss – im Vergleich zu den wesentlich st\u00e4rkeren Cooper S und JCW – schon ein wenig mehr aus ihm rausquetschen und ihn fordern, wenn man richtig Gaudi haben will. Das passt meiner Meinung nach recht gut zum ganzen Mini-Fahrspa\u00df-Vibe. Au\u00dferdem r\u00f6hrt der Dreizylinder auch einfach sehr sympathisch, ohne einem zu sehr auf die Nerven zu gehen. Verbrauch: bei normaler bis eher sportlicher Fahrweise 7,0 Liter im Schnitt.<\/p>\n Noch bevor man einen Mini um die erste Kurve gejagt hat, wurde man wahrscheinlich schon 17x mit dem Thema «Go-Kart-Feeling» konfrontiert. Bei aller Liebe, Freunde: Das hier ist ein inzwischen 1.335 Kilo schwerer Nobel-Kleinwagen mit Vorderradantrieb, kein Rohrrahmen mit Rasenm\u00e4hermotor. Die inzwischen arg durchgelutschte Go-Kart-Nummer z\u00fcndet also nicht mehr so richtig. Und dass jedes mal ein enthusiastisches «Whoo-Hoo» aus den Lautsprechern dr\u00f6hnt, wenn man sich mit dem «Experiences»-Schalter in den sportlichsten «Go-Kart»-Modus klickt, hilft dabei nun wirklich nicht.\u00a0<\/p>\n Zur Wahrheit geh\u00f6rt aber auch: der Cooper C macht einfach Spa\u00df. Ich erinnere mich noch gut an den ersten Mini der BMW-\u00c4ra und sein ultradirektes Einlenkverhalten, dass vor fast 25 Jahren kaum zu fassen war. Bei allem Erwachsenwerden hat man sich schon noch einen ganz guten Teil davon bewahrt. Das Einlenken passiert auch hier wahnsinnig hibbelig, willig, nahezu \u00fcbertrieben und unnat\u00fcrlich direkt. Und auch die Neigung, beim Lupfen oder Bremsen vor der Kurve sehr zackig und motiviert das Heck mit einzudrehen, ist nach wie vor vorhanden.\u00a0<\/p>\n Auf der anderen Seite taucht er beim sportlicheren Kurveneinsatz schon auch gerne mal ein bisschen tiefer in die Federn rein, wirkt nicht so professionell wie etwa ein Ford Fiesta ST<\/a> oder ein Hyundai i20 N<\/a>, aber klar, wir sprechen hier vom Basismodell, nicht von der radikalsten Ausbaustufe. Und dennoch: Sein Fahrverhalten ist in der ganzen Bandbreite und Auspr\u00e4gung fast schon comichaft und immer etwas dr\u00fcber. Das wiederum macht jede Fahrt total lebhaft und unterhaltsam und das ist einfach sch\u00f6n.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 53 <\/p>\n \n Quelle: Motor1.com Deutschland <\/p>\n Ein Wort noch zum Fahrkomfort: Der Mini war noch nie die Benchmark in puncto Abrollgeschmeidigkeit. Der kurze Radstand in Verbindung mit einer doch eher dynamischen Abstimmung fordert nun mal seinen Tribut. Bei unserem Testwagen mit den 18-Z\u00f6llern und dem JCW-Fahrwerk war es dann aber doch ein bisschen arg.\u00a0<\/p>\n Man merkt, dass die D\u00e4mpfung qualitativ sehr hochwertig ist, was sich in einem sehr satten Gef\u00fchl und einem lobenswerten Ger\u00e4uschkomfort aus dem Fahrwerksbereich bemerkbar macht. Aber in dieser Konfiguration ist der Mini schon sehr straff. Gerade \u00fcber kleinere Schl\u00e4ge und Bodenwellen. Fahren Sie also lieber nochmal Probe, ehe Sie sich f\u00fcr das JCW-Kit entscheiden.\u00a0<\/p>\n![\"Mini](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/16x9-tr.png\")
<\/p>\n<\/p>\n
\nMini Cooper C 3-T\u00fcrer<\/p>\n
\n3-Zylinder-Turbo-Benziner; 1,499 ccm<\/p>\n
\n7-Gang-Doppelkupplung<\/p>\n
\nVorderradantrieb<\/p>\n
\n115 kW (156 PS) bei 6.500 U\/min<\/p>\n
\n230 Nm bei 1.500 – 4.600 U\/min<\/p>\n
\n7,7 s<\/p>\n
\n225 km\/h<\/p>\n
\nWLTP: 6,0 l; Testverbrauch: 7,0 l<\/p>\n
\n27.200 Euro<\/p>\n
\n37.980 Euro<\/p>\n
\nMini Cooper C 3-T\u00fcrer<\/p>\n
\n3.876 x 1.744 x 1.432 mm<\/p>\n
\n2.495 mm<\/p>\n
\n1.335 kg<\/p>\n
\n455 kg<\/p>\n
\n210 – 725 l<\/p>\n
\n11,1 m<\/p>\n
\n75 kg<\/p>\n
\n\u00e4hm … nein<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n