{"id":38111,"date":"2026-03-10T20:03:07","date_gmt":"2026-03-10T20:03:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/38111\/"},"modified":"2026-03-10T20:03:07","modified_gmt":"2026-03-10T20:03:07","slug":"audi-rs-3-competition-limited-2026-der-100-000-euro-hot-hatch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/38111\/","title":{"rendered":"Audi RS 3 Competition Limited (2026): Der 100.000-Euro-Hot Hatch"},"content":{"rendered":"

Wir haben ja schon viel erlebt, unter anderem ein VW Golf R-Sondermodell f\u00fcr 76.000 Euro<\/a>, aber dass ein Kompaktsportler die 100.000 Euro Basispreis knackt, ist dann doch speziell. Wie das ganze Auto \u00fcbrigens, so fair sollte man schon sein. Sagen Sie Hallo zum neuen Audi RS 3 Competition Limited. 50 Jahre Audi-F\u00fcnfzylinder werden hier mit einigen \u00fcberaus interessanten Neuerungen gefeiert.<\/p>\n

Wir sehen hier zweifelsfrei die Kr\u00f6nung der aktuellen RS 3-Baureihe 8Y. Und wir wissen: Wenn sie weg ist, ist auch der F\u00fcnfzylinder in dieser Form Geschichte. Seine unverkennbaren Z\u00fcndfolge 1-2-4-5-3 hat sich tief in die DNA der Marke mit den vier Ringen eingebrannt. Doch wir m\u00fcssen der Realit\u00e4t ins Auge blicken: Strenge Abgasnormen und die fortschreitende Elektrifizierung bedeuten, dass die Tage des 2.5 TFSI gez\u00e4hlt sind.\u00a0<\/p>\n

Doch bevor der Vorhang in absehbarer Zeit endg\u00fcltig f\u00e4llt, l\u00e4sst Audi Sport es noch einmal ordentlich krachen. Zum 50-j\u00e4hrigen Jubil\u00e4um des Motors pr\u00e4sentieren die Ingolst\u00e4dter den\u00a0Audi RS 3 Competition Limited. Weltweit wird es 750 Einheiten geben – aufgeteilt in 585 RS 3 Sportback und 165 RS 3 Limousinen. Deutschland bekommt 187 Autos, 158 davon sind Sportbacks.\u00a0<\/p>\n

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Audi RS 3 competition limited Limousine (2026)<\/p>\n

Bilder von: Audi<\/p>\n

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Audi RS 3 competition limited (2026)<\/p>\n

Um zu verstehen, was die Motivation hinter diesem neuen \u00dcber-RS 3 ist, m\u00fcssen wir die Uhr um 50 Jahre zur\u00fcckdrehen. 1976 deb\u00fctiert der erste F\u00fcnfzylinder im Audi 100 der zweiten Generation. Richtig ber\u00fchmt wird das Konzept in den 1980er-Jahren mit Urquattro und Sport Quattro. 1994 bringt der von Porsche mitentwickelte Avant RS2<\/a> den F\u00fcnfzylinder in die High-Performance-Kombi-Liga.<\/p>\n

Ab 2011 quetscht Audi dann den neuen 2.5 TFSI in die Kompaktklasse und erfindet den ersten RS 3 (Generation 8P). Inzwischen sind wir im Sp\u00e4therbst der dritten RS 3-Generation angekommen und der F\u00fcnfzylinder wird nach wie vor f\u00fcr seine bullige Kraftentfaltung und seinen unkopierbaren Sound verehrt.\u00a0<\/p>\n

Apropos: Unter der Haube bleibt es auf dem Papier bei den bekannten Werten: 2,5 Liter Hubraum,\u00a0400 PS (294 kW)\u00a0und\u00a0500 Nm Drehmoment. Der Sprint auf Landstra\u00dfentempo ist in 3,8 Sekunden erledigt, bei 290 km\/h schiebt die Elektronik den Riegel vor.<\/p>\n

Doch emotional legt der Competition Limited die Latte wohl noch ein wenig h\u00f6her. Durch eine reduzierte Stirnwandd\u00e4mmung (die Trennwand zwischen Motor und Innenraum) soll das mechanische S\u00e4gen des R5-Motors noch deutlich ungefilterter zu den Insassen durchdringen. Vier Kilo D\u00e4mmung hat man insgesamt entfernt.<\/p>\n

Zudem wurde die Klappensteuerung der RS-Sportabgasanlage modifiziert: In den dynamischen Modi (dynamic, RS Performance, RS Torque Rear) \u00f6ffnen die Klappen fr\u00fcher und sorgen f\u00fcr ein volumin\u00f6seres Klangbild.<\/p>\n

Ein weiterer Grund, warum fahrdynamische Feinschmecker bei diesem Modell hellh\u00f6rig werden sollten, findet sich in den Radh\u00e4usern. Erstmals verbaut Audi beim RS 3 ab Werk ein\u00a0spezifisch abgestimmtes Gewindefahrwerk.<\/p>\n

Die D\u00e4mpfer sind dreifach einstellbar: zweifach in der Druckstufe (High- und Low-Speed) sowie einfach in der Zugstufe. Das Auto ist 10 mm tiefer als ein herk\u00f6mmlicher RS 3 und wird im Zustand einer festgelegten Stra\u00dfeneinstellung ausgeliefert. Wer die umfangreichen Verstellm\u00f6glichkeiten des Gewindefahrwerks nutzen m\u00f6chte: Ein passendes Werkzeugset samt Anleitung liegt dem Auto bei.<\/p>\n

Um die Agilit\u00e4t weiter zu steigern, verbaut Audi an der Hinterachse einen dickeren, steiferen Rohrstabilisator und erh\u00f6ht die Federrate hinten. An der Vorderachse ist die Keramikbremse mit roten Bremss\u00e4tteln Serie. Dazu kommen optional Pirelli PZero Trofeo R Semi-Slicks. Wie sehr sich diese Ma\u00dfnahmen aufs Fahrspa\u00df-Potenzial des Edel-Kompaktsportlers auswirken, k\u00f6nnen wir Ihnen Ende April nach der ersten Testfahrt sagen.<\/p>\n

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\n Quelle: Audi <\/p>\n

Optisch ist der Competition Limited sicher die bisher auff\u00e4lligste und unserer Meinung nach auch eine \u00fcberaus gelungene Variante des RS 3<\/a>. Das liegt zum einen am Sturz in den gro\u00dfen Mattcarbon-Topf: an der geteilten Frontspoilerlippe, den neuen Flics an der Sch\u00fcrze, den Seitenschwellern, am Diffusor und dem auff\u00e4lligen Dachspoiler ist Kohlefaser angesagt. In den Radh\u00e4usern drehen sich exklusive 19-Zoll-Schmiedefelgen im matten Farbton «Neodymgold».<\/p>\n

Besonders reizvoll sind die Lackierungen. Neben Daytonagrau und dem neuen Gletscherwei\u00df matt bietet Audi exklusiv die Farbe\u00a0Malachitgr\u00fcn\u00a0an \u2013 eine direkte Hommage an den originalen Audi Sport quattro von 1983. Typisch Audi: Nerdige Licht-Details d\u00fcrfen nicht fehlen. \u00d6ffnet oder schlie\u00dft man das Fahrzeug, leuchtet das Tagfahrlicht der Matrix-LED-Scheinwerfer in der Z\u00fcndfolge 1-2-4-5-3 auf.<\/p>\n

Ungewohnt farbenfroh pr\u00e4sentiert sich der Innenraum der Sonderedition. Die tiefen RS-Schalensitze mit Carbon-R\u00fcckwand tragen Mittelbahnen aus neodymgoldenem Dinamica-Mikrofaserstoff. N\u00e4hte, Sitzgurte und die 12-Uhr-Markierung am Microfaser-Lenkrad sind in Ingwerwei\u00df ausgef\u00fchrt. Wer auf das Virtual Cockpit blickt, sieht wei\u00df hinterlegte digitale Ziffernbl\u00e4tter. So machte man das bereits 1994 im analogen Cockpit des Audi RS2. Eine Plakette in der Mittelkonsole weist zudem auf die jeweilige Nummer der auf 750 St\u00fcck limitierten Serie hin.<\/p>\n

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Bilder von: Audi<\/p>\n

Derart viel Exklusivit\u00e4t und Hardware-Upgrades kommen nicht «f\u00fcr Umme». Wir erw\u00e4hnten es bereits, der Preis hat es in sich. F\u00fcr den Sportback ruft Audi in Deutschland einen Startpreis von\u00a0100.680 Euro\u00a0auf, die Limousine startet bei\u00a0102.680 Euro. Nat\u00fcrlich ist jeder Competition Limited damit voll bis unters Dach, aber das sollte er besser auch – bei einem Aufschlag von gut 44.000 Euro gegen\u00fcber dem Basispreis des Serienmodells.\u00a0Die Auslieferungen starten im Juni 2026.\u00a0<\/p>\n

Audi <\/p>\n

Make: Audi
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\n Audi <\/a><\/p>\n

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