Bei der Pr\u00e4sentation der Airbus-Jahreszahlen im Februar pr\u00e4sentierte Konzernchef Guillaume Faury einen Hauptschuldigen f\u00fcr die langsamer steigende Produktionsrate des A320: Pratt & Whitney. Faury kritisierte, der Triebwerksbauer konzentriere sich zu sehr auf bereits aktive Flugzeuge, die derzeit mit wartungsbed\u00fcrftigen Motoren am Boden stehen.<\/p>\n
\u00abWenn man dann noch Ersatzteile \u00fcber hat, kann man die an Airbus geben\u00bb<\/p>\n
Dem widersprach am Freitag (6. M\u00e4rz) Carsten Spohr bei der Vorstellung der Jahreszahlen von Lufthansa Group. \u00abDie Airbus-Verz\u00f6gerungen sind \u00e4rgerlich\u00bb, gestand der Konzernchef der Airline-Gurppe ein. Noch \u00e4rgerlicher sei es aber, wenn man schon Airbus-Flugzeuge habe, aber Pratt & Whitney keine Ersatzteile liefere. \u00abDeswegen kann ich nur sagen: Was Pratt & Whitney macht, ist richtig. Erstmal muss man Ersatzteile an die Kunden liefern, die schon Pratt & Whitney-Triebwerke gekauft haben, zum Beispiel Lufthansa. Und wenn man dann noch Ersatzteile \u00fcbrig hat, kann man die an Airbus geben f\u00fcr neue Flugzeuge.\u00bb<\/p>\n
Allerdings gebe es in Sachen Pratt & Whitney-Triebwerke auch \u00abendlich etwas Grund zu Optimismus, zumindest bei der A320-Flotte\u00bb, so Spohr. \u00abHier werden wir in diesem Jahr nur noch rund zehn Flugzeuge dauerhaft am Boden stehen haben jeweils\u00bb, sagte der Manager. In den vergangenen Jahren waren es bis zu 20 Exemplare, die zur gleichen Zeit ausfielen.<\/p>\n
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