{"id":47255,"date":"2026-03-17T13:22:11","date_gmt":"2026-03-17T13:22:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/47255\/"},"modified":"2026-03-17T13:22:11","modified_gmt":"2026-03-17T13:22:11","slug":"baustart-fuer-mehrspurausbau-zuerich-winterthur-baublatt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/47255\/","title":{"rendered":"Baustart f\u00fcr Mehrspurausbau Z\u00fcrich-Winterthur | Baublatt"},"content":{"rendered":"<p>\n                Teaserbild-Quelle: SBB \/ Visualisierung:  nightnurse images, Z\u00fcrich\n            <\/p>\n<p>Die SBB starten mit dem Mehrspurausbau Z\u00fcrich-Winterthur: Das Projekt wird rund zehn Jahre in Anspruch nehmen.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/142945_1.jpeg\" alt=\"Visualisierung Portale des Br\u00fcttenertunnels\" class=\"img-responsive\"\/><\/p>\n<p class=\"font-size-14 mt-2 mb-0\">Quelle: SBB \/ Visualisierung:  nightnurse images, Z\u00fcrich<\/p>\n<p class=\"font-size-14 mb-4\">In zehn Jahren werden die ersten Z\u00fcge durch den dann neu er\u00f6ffneten Br\u00fcttener Tunnel fahren.<\/p>\n<p>2019 sprach das Parlament 13 Milliarden Franken, um den \u00abAusbauschritt 2035\u00bb der SBB zu zu finanzieren. Teil dieses massiven Ausbaus der Bahninfrastruktur ist den Bau einer neuen Doppelspurlinie zwischen Z\u00fcrich und Winterthur. Diese ist n\u00f6tig, weil das Passagieraufkommen zwischen der gr\u00f6ssten und der immerhin sechstgr\u00f6ssten Stadt des Landes stark w\u00e4chst. Die H\u00e4lfte aller Reisenden, die in der Schweiz im Regionalverkehr fahren, sind im Raum Z\u00fcrich unterwegs. Aktuell verkehren zwischen den beiden St\u00e4dten t\u00e4glich 670 Z\u00fcge und 116000 Passagiere.\u00a0<\/p>\n<p>Das Projekt \u00abMehrSpur Z\u00fcrich-Winterthur\u00bb beinhaltet vor allem den Bau eines neuen Tunnels: Der Br\u00fcttener Tunnel zwischen Winterthur T\u00f6ss und Dietlikon sowie Bassersdorf wird neun Kilometer lang und verschlingt einen Grossteil der auf 3,3 Milliarden Franken gesch\u00e4tzten Kosten des Mammutprojekts. Diesen Sommer soll der Spatenstich f\u00fcr das Projekt erfolgen. Die eigentlichen Hauptarbeiten beginnen 2027, die Tunnelbohrmaschinen setzen sich dann 2029 in Bewegung. Zuerst wird der Tunnel von Dietlikon nach Winterthur gebohrt, ab 2032 folgt dann die Verbindung von Bassersdorf bis zur Verzweigung M\u00fclberg.\u00a0<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/158824_1.jpg\" alt=\"\u00dcbersichtskarte Br\u00fcttenertunnel\" class=\"img-responsive\"\/><\/p>\n<p class=\"font-size-14 mt-2 mb-0\">Quelle: SBB<\/p>\n<p class=\"font-size-14 mb-4\">Der 9 Kilometer lange Br\u00fcttener Tunnel bildet das Herzst\u00fcck des Mehrspurausbaus.<\/p>\n<p>                                                                                                                                                                                Acht Minuten schneller<\/p>\n<p>Im 9 Kilometer langen Tunnel werden die Z\u00fcge mit 160 Stundenkilometern fahren k\u00f6nnen, so dass die Passagiere sich gerade mal drei Minuten im gesch\u00e4tzt 1,15 Milliarden Franken teuren Bau aufhalten. Die Fahrzeit zwischen den beiden St\u00e4dten wird sich durch die neue Streckenf\u00fchrung um acht Minuten verk\u00fcrzen.<\/p>\n<p>Grosse Umbauprojekte erfolgen in den Bahnh\u00f6fen Bassersdorf, Dietlikon, Wallisellen, Z\u00fcrich Stadelhofen und Winterthur. Letzteres ben\u00f6tigt eine 800 Meter lange Br\u00fccke, welche die neuen Gleise \u00fcber die bestehende Trasse f\u00fchrt. Dazu braucht es einen kurzen Tunnel. Zwischen dem Portal des Br\u00fcttener Tunnels und dem Bahnhof m\u00fcssen zudem 24 Kilometer Gleise, 900 Fahrleitungsmasten, 67 Kilometer Fahrleitungen, 129 Signale und 104 Weichen installiert oder erneuert werden. Dazu gibt es auch ein neues Stellwerk.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/160805_1.jpg\" alt=\"Visualisierung des Tunnelportals Dietlikon des Br\u00fcttenertunnels\" class=\"img-responsive\"\/><\/p>\n<p class=\"font-size-14 mt-2 mb-0\">Quelle: SBB<\/p>\n<p class=\"font-size-14 mb-4\">Tunnelportal Dietlikon: Die ausgebaute Strecke wird im Dezember 2037 in Betrieb gehen.<\/p>\n<p>Vorarbeiten laufen<\/p>\n<p>Nachdem der Bund das Gesamtprojekt bewilligt hat, konnten bereits Vorarbeiten f\u00fcr das Vorhaben in Angriff genommen werden: Rodungsarbeiten in Dietlikon und Wallisellen und Werkleitungsarbeiten in Bassersdorf. Zwischen Wangen-Br\u00fcttisellen und Dietlikon wird zudem f\u00fcr den Bauplatz Boden abgetragen. In Winterthur ist das Grossprojekt bereits beim k\u00fcnftigen Tunnelportal in T\u00f6ss sichtbar, dort wird der Installationsplatz errichtet.<\/p>\n<p>2036 sollten die Bauarbeiten zu Ende gehen, so dass die SBB die neue Strecke noch ausreichend testen k\u00f6nnen. Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2037 geht der Mehrspurausbau in Betrieb. (SDA\/bk)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Teaserbild-Quelle: SBB \/ Visualisierung: nightnurse images, Z\u00fcrich Die SBB starten mit dem Mehrspurausbau Z\u00fcrich-Winterthur: Das Projekt wird rund&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":47256,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[25],"tags":[14479,602,3117,6808,601,605,5881,606,600,608,45,104],"class_list":{"0":"post-47255","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-zuerich","8":"tag-ausbau","9":"tag-bahn","10":"tag-bauprojekte","11":"tag-bund","12":"tag-gef_news","13":"tag-infrastruktur","14":"tag-neubau","15":"tag-oeffentlicher-verkehr","16":"tag-rub_bauprojekte","17":"tag-sbb","18":"tag-schweiz","19":"tag-zuerich"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116244724609249621","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47255","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=47255"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47255\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/47256"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=47255"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=47255"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=47255"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}