{"id":49581,"date":"2026-03-19T01:47:09","date_gmt":"2026-03-19T01:47:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/49581\/"},"modified":"2026-03-19T01:47:09","modified_gmt":"2026-03-19T01:47:09","slug":"bmw-m5-facelift-2027-wohl-doch-nicht-so-radikal-neue-klasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/49581\/","title":{"rendered":"BMW M5 Facelift (2027) wohl doch nicht so radikal Neue Klasse"},"content":{"rendered":"<p>Obwohl die aktuelle Generation des BMW M5 gef\u00fchlt gerade erst bei den H\u00e4ndlern angekommen ist, arbeiten die Ingenieure in M\u00fcnchen bereits mit Hochdruck am Facelift f\u00fcrs Modelljahr 2028. Unsere Erlk\u00f6nigfotografen haben nun Prototypen beider Karosserievarianten erwischt. Interessant an den neuen Bildern: Der M5 driftet optisch wohl nicht so radikal in die \u201eNeue Klasse\u201c ab, wie erste Ger\u00fcchte vermuten lie\u00dfen.<\/p>\n<p>Fr\u00fchere Prototypen lie\u00dfen vermuten, dass BMW dem <a href=\"https:\/\/de.motor1.com\/bmw\/m5\/\" data-inline-widget=\"internal-links\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">M5 <\/a>die sehr flache, fast schon minimalistische Front der kommenden Elektro-Modelle spendieren k\u00f6nnte. Die neuen Bilder geben hier jedoch eine gewisse Entwarnung. Das Facelift (bei BMW traditionell LCI f\u00fcr\u00a0Life Cycle Impulse\u00a0genannt) setzt eher auf eine Weiterentwicklung des bekannten Looks.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/16x9-tr.png\" alt=\"BMW M5 (2026) Facelift Erlk\u00f6nig\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>BMW M5 (2027) Facelift Erlk\u00f6nig mit aktuellem M5<\/p>\n<p>Bilder von: Automedia<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/16x9-tr.png\" alt=\"BMW M5 Touring (2026) Facelift Erlk\u00f6nig\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>BMW M5 Touring (2026) Facelift Erlk\u00f6nig<\/p>\n<p>Die Scheinwerfereinheiten werden schmaler und wirken dadurch aggressiver. Auch die Niere wurde leicht \u00fcberarbeitet und betont nun st\u00e4rker die Breite des Fahrzeugs. An der Frontsch\u00fcrze fallen neue, vertikale Streben in den Lufteinl\u00e4ssen auf, die f\u00fcr eine optimierte Aerodynamik und K\u00fchlung sorgen d\u00fcrften. Am Heck bleibt es beim bew\u00e4hrten Rezept: Der bullige Diffusor umschlie\u00dft weiterhin die charakteristische Vierrohr-Abgasanlage. Die R\u00fcckleuchten erhalten eine neue Grafik, die analog zur Front das Auto optisch flacher und breiter auf der Stra\u00dfe stehen l\u00e4sst.<\/p>\n<p>Die wirklich einschneidenden \u00c4nderungen finden &#171;hinter verschlossenen T\u00fcren&#187; statt. Die starke Tarnung im Interieur deutet darauf hin, dass <a href=\"https:\/\/de.motor1.com\/bmw\/\" data-inline-widget=\"internal-links\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">BMW<\/a> das Cockpit-Konzept des kommenden<a href=\"https:\/\/de.motor1.com\/bmw\/ix3\/\" data-inline-widget=\"internal-links\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"> iX3<\/a> und des heute vorgestellten i3 \u00fcbernimmt. Das Herzst\u00fcck wird das neue\u00a0BMW Operating System X\u00a0sein.<\/p>\n<p>Auch der M5 wird also ziemlich sicher das Panoramic Vision Cockpit erhalten. Dieses System projiziert fahrrelevante Informationen \u00fcber die gesamte Breite des unteren Windschutzscheibenrandes. Damit wird die Windschutzscheibe quasi zum riesigen Display f\u00fcr Fahrer und Beifahrer.<\/p>\n<p>Dieser technologische Sprung hat jedoch eine Konsequenz, die unter BMW-Fans f\u00fcr Diskussionen sorgen wird: Der klassische\u00a0iDrive-Controller auf der Mittelkonsole wird wohl verschwinden. Die Bedienung soll k\u00fcnftig prim\u00e4r \u00fcber Sprache (\u201eHey BMW\u201c), Touch am zentralen Display und haptische Tasten am neu gestalteten Lenkrad erfolgen.<\/p>\n<p>Unter der Haube bleibt der 4,4-Liter-V8-Biturbo (S68) als Teil des Plug-in-Hybrid-Systems gesetzt. Interessant ist hier die Anpassung an die strengere\u00a0Euro-7-Norm. W\u00e4hrend die US-Versionen des M5 ihre volle Verbrenner-Leistung behalten, m\u00fcssen die europ\u00e4ischen Modelle aufgrund der Emissionsvorschriften leicht Federn lassen.<\/p>\n<p>                            <a href=\"http:\/\/de.motor1.com\/photos\/922722\/bmw-m5-2026-facelift-erlkonig-und-bmw-m5-touring-2026-facelift-erlkonig\/#8431516_bmw-m5-2026-facelift-erlkonig\" class=\"msnt-photo-thumb-gallery-main-photo-box\" itemprop=\"image\" itemscope=\"\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/ImageObject\" data-url=\"\/photos\/922722\/bmw-m5-2026-facelift-erlkonig-und-bmw-m5-touring-2026-facelift-erlkonig\/#8431516_bmw-m5-2026-facelift-erlkonig\" data-thumb=\"\" data-caption=\"\" data-src=\"\" data-sub-html=\"BMW M5 (2026) Facelift Erlk\u00f6nig\" data-entity-id=\"8431516\" data-download-url=\"\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>                                    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/16x9-tr.png\" loading=\"lazy\" alt=\"BMW M5 (2026) Facelift Erlk\u00f6nig\" width=\"16\" height=\"9\"\/><\/p>\n<p>                            <\/a><\/p>\n<p>                                    21                                <\/p>\n<p>\n                            Quelle: Automedia                        <\/p>\n<p>BMW gleicht diesen minimalen Leistungsverlust des Verbrenners jedoch durch eine optimierte E-Maschine und eine neue Batterie-Software aus. Die Systemleistung bleibt allem Anschein nach auf dem bisherigen Niveau:<\/p>\n<p>Leistung:\u00a0727 PS (Systemleistung)<br \/>Drehmoment:\u00a01.000 Nm<br \/>0-100 km\/h:\u00a03,5 Sekunden<br \/>Vmax:\u00a0bis zu 305 km\/h (mit M Driver\u2019s Package)<br \/>Insider berichten, dass BMW beim Facelift besonders am Ansprechverhalten des Hybrid-Systems gefeilt hat, um den \u00dcbergang zwischen Elektro-Boost und V8-Power noch nahtloser zu gestalten.<\/p>\n<p>Unseren in aller Regel sehr gut informierten Erlk\u00f6nigj\u00e4gern zufolge soll die Produktion des M5 Touring nach aktuellem Stand bis\u00a0Mitte 2032\u00a0laufen. Damit bleibt der V8-Kombi einer der letzten seiner Art. F\u00fcr das Facelift-Modell plant BMW zudem eine Reihe neuer Individual-Lackierungen. Feinschliff soll es zudem bei der Interieur-Qualit\u00e4t geben. Hier gab es zum Start der High-Performance-Brecher einiges an Kritik. Die Materialanmutung passte f\u00fcr viele nicht so ganz zum deftigen Preisschild.\u00a0<\/p>\n<p>Wann die doch recht umfangreich \u00fcberarbeiteten M5 und M5 Touring bei den H\u00e4ndlern stehen, ist noch nicht raus. Da die Markteinf\u00fchrung erst im November 2024 erfolgte, wird es wohl noch bis Ende 2027 dauern.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Obwohl die aktuelle Generation des BMW M5 gef\u00fchlt gerade erst bei den H\u00e4ndlern angekommen ist, arbeiten die Ingenieure&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":49582,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[3625,57,46,52,51,1491,3228,53,56,45,44,55,54],"class_list":{"0":"post-49581","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-bmw-m5","9":"tag-business","10":"tag-ch","11":"tag-companies","12":"tag-companies-markets","13":"tag-erlku00f6nige","14":"tag-limousinen","15":"tag-markets","16":"tag-maerkte","17":"tag-schweiz","18":"tag-switzerland","19":"tag-unternehmen","20":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116253316275788427","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49581","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=49581"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49581\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/49582"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=49581"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=49581"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=49581"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}