{"id":49754,"date":"2026-03-19T06:35:04","date_gmt":"2026-03-19T06:35:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/49754\/"},"modified":"2026-03-19T06:35:04","modified_gmt":"2026-03-19T06:35:04","slug":"warum-air-baltic-einen-airbus-a220-verschrotten-muss","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/49754\/","title":{"rendered":"Warum Air Baltic einen Airbus A220 verschrotten muss"},"content":{"rendered":"<p>Der 14. Juni 2025 war f\u00fcr das Wartungszentrum von Air Baltic in Riga kein guter Tag. Es war der Tag, an dem das noch sehr junge Flugzeugleben des Airbus A220-300 YL-AAO abrupt endete \u2013 in der Obhut der Air Baltic-Techniker. Die A220 hatte in Riga gerade eine umfassende Wartung hinter sich. Die Arbeiten waren eigentlich abgeschlossen, es liefen die letzten Systemtests vor der Freigabe des Jets.<\/p>\n<p>Unter anderem startete das Wartungspersonal die Hilfsgasturbine (APU) der YL-AAO \u2013 mit verh\u00e4ngnisvollen Folgen, wie Air Baltic jetzt<a href=\"https:\/\/assets.airbaltic.com\/f\/236210\/x\/c7cc9c2b25\/air-baltic-corporation-as-2025-annual-results-presentation.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\"> in ihrem Gesch\u00e4ftsbericht f\u00fcr 2025<\/a> dokumentiert: &#171;Beim Bodentest [der APU] erlitt das Flugzeug durch den Ozonfilter extreme Hitzesch\u00e4den im Rumpf- und Fl\u00fcgelwurzelbereich&#187;, hei\u00dft es dort. Weitere Details nennt die Airline nicht \u2013 teilt jedoch mit, dass nach Riga entsandte Airbus-Ingenieure im Dezember letzten Jahres zu dem Schluss gekommen seien, dass die havarierte A220 &#171;wirtschaftlich nicht mehr zu reparieren&#187; sei \u2013 ein Totalschaden also.<\/p>\n<p>Air Baltic gab bekannt, dass sie zum Ende des Gesch\u00e4ftsjahres eine vollst\u00e4ndige Wertminderung der YL-AAO und zugeh\u00f6riger Komponenten vorgenommen und das Flugzeug abgeschrieben habe.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" fetchpriority=\"low\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/1752604.jpg\" class=\"w-full absolute left-1\/2 top-1\/2 -translate-x-1\/2 -translate-y-1\/2\" alt=\"\" title=\"Air Baltic, A220\" height=\"241\" width=\"430\"\/><\/p>\n<p>Air Baltic<\/p>\n<p>Air Baltic betreibt seit geraumer Zeit eine reine A220-300-Flotte. Derzeit umfasst diese 53 Maschinen (die verunfallte YL-AAO nicht mitgerechnet).<\/p>\n<p>Flugzeug geh\u00f6rt Leasinggeber<\/p>\n<p>Der Unfall der YL-AAO markiert den ersten Totalverlust eines Airbus A220 seit dem Erstflug des Musters am 16. September 2013 (damals noch als Bombardier CSeries). Der lettische Flag Carrier ist allerdings nicht Eigent\u00fcmer der Maschine, sondern hat die A220, laut Angaben der Datenbank <a href=\"https:\/\/www.planespotters.net\/airframe\/airbus-a220-300-yl-aao-airbaltic\/ejjkzk\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">planespotters.net<\/a>, vom Unternehmen Avation PLC (AVAP) aus Singapur geleast. &#171;Das Flugzeug wird nach Abschluss des Schadensregulierungsprozesses an den Versicherer \u00fcbergeben, und der Restwert wird derzeit ermittelt&#187;, hie\u00df es seitens Air Baltic dazu. Der Leasingvertrag bleibe bis zur endg\u00fcltigen Abwicklung bestehen.<\/p>\n<p>Die Airline notierte au\u00dferdem, dass der Vorfall einen negativen Nettoeffekt von 6,2 Millionen Euro (7,2 Millionen US-Dollar) auf das Jahresergebnis der Fluggesellschaft hatte \u2013 bei einer erhaltenen Versicherungsleistung \u00fcber 33,4 Millionen US-Dollar. Insgesamt verbuchte Air Baltic laut Gesch\u00e4ftsbericht f\u00fcr 2025 einen Nettoverlust von 44,3 Millionen Euro.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" fetchpriority=\"low\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2057445.jpg\" class=\"w-full absolute left-1\/2 top-1\/2 -translate-x-1\/2 -translate-y-1\/2\" alt=\"\" title=\"Air Baltic, CS300, A220\" height=\"241\" width=\"430\"\/><\/p>\n<p>Air Baltic<\/p>\n<p>Air Baltic ist Lettlands National-Airline und der unangefochtene Platzhirsch im Baltikum. Heimatbasis ist die lettische Hauptstadt Riga.<\/p>\n<p>Kein direkter Ersatz geplant<\/p>\n<p>Die Beschaffung eines Ersatzflugzeugs f\u00fcr die abgeschriebene A220, die im Fr\u00fchjahr 2019 mit der Seriennummer 55050 aus der Endmontagehalle im kanadischen Mirabel rollte, plant Air Baltic offenbar nicht. Gegen\u00fcber dem britischen Fachportal <a href=\"https:\/\/www.flightglobal.com\/aerospace\/air-baltic-writes-off-a220-badly-damaged-during-apu-test-incident\/166694.article\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Flight Global<\/a> teilte die Airline mit, dass sie derzeit &#171;nicht in Erw\u00e4gung zieht&#187;, eine zus\u00e4tzliche A220 als Ersatz f\u00fcr die YL-AAO zu erwerben. &#171;Die Fluggesellschaft konzentriert sich weiterhin auf ihre bestehende A220-Bestellung&#187;, zitiert Flight Global eine Stellungnahme von Air Baltic.<\/p>\n<p>Abz\u00fcglich der YL-AAO besteht die gegenw\u00e4rtige Flotte der gr\u00f6\u00dften Airline des Baltikums aus 53 Airbus A220-300. Die bislang letzte Auslieferung eines fabrikneuen Kanada-Airbus erfolgte Mitte Februar. In den kommenden drei Monaten erwartet Air Baltic weitere drei A220-300, sodass der Bestand bis Mitte des Jahres auf 56 Flugzeuge ansteigen soll.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der 14. Juni 2025 war f\u00fcr das Wartungszentrum von Air Baltic in Riga kein guter Tag. 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