<\/p>\n <\/a><\/p>\n 59 <\/p>\n \n Quelle: InsideEVs.de <\/p>\n Genau bei solchen Angeboten k\u00f6nnen Sie bei unserer gefahrenen Variante mit 170 kW (231 PS) und einem 60-kWh-Akku getrost jetzt schon mit der Suche nach Bestandsmodellen anfangen. Denn diese Kombination ist f\u00fcr 2026 bereits aus der Cupra-Preisliste gefallen.<\/p>\n Jetzt fragen Sie sich sicher: ‚ja aber reicht mir der kleine Akku mit maximal 427 Kilometern? Sollte ich nicht besser zur 79-kWh-Batterie greifen, wenn ich auch mal l\u00e4ngere Strecken fahren will? Der tats\u00e4chliche Verbrauch liegt ja immer etwas h\u00f6her. Und der Winter erst! Was ist mit dem Winter?‘<\/p>\n Nun, da habe ich genau die passende Antwort f\u00fcr Sie. Wir hatten den Spanier knapp zwei Wochen im Januar im Einsatz bei konstanten Wetterbedingungen um den Gefrierpunkt. Lassen Sie uns also gemeinsam herausfinden, wie sich zum Beispiel eine Strecke mit insgesamt 460 Kilometern bei -6 bis -1 Grad mit dem Cupra Born so anf\u00fchlt!<\/p>\n Schnelle Daten Antrieb<\/p>\n Permanentmagneterregte\u00a0Synchronmaschine<\/p>\n Heckantrieb<\/p>\n Systemleistung \/ Max Drehmoment 0 – 100 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit Stromverbrauch \/ Reichweite (WLTP) Akku DC-Ladegeschwindigkeit \/ 10 – 80 Prozent Preis Karosserie und Design\u00a0<\/a>|\u00a0Innenraum<\/a>\u00a0|\u00a0Fahrbericht<\/a>\u00a0|\u00a0Laden und Verbrauch<\/a>\u00a0|\u00a0Preise<\/a>\u00a0|\u00a0Fazit<\/a><\/p>\n Karosserie und Design<\/p>\n Je nachdem, von welcher Seite man sich dem Cupra Born n\u00e4hert, wirkt er entweder viel zu geknautscht, sieht zu nichtssagend nach ID.3<\/a>-Klon aus, erinnert mitunter an einen schnabeligen Dino oder macht einfach richtig was her. Nur nach Baby Born sieht er nie aus … zum Gl\u00fcck!<\/p>\n Die zur\u00fcckgeschobenen vorderen Scheinwerfer und die sehr rund nach unten verlaufende kurze Haube sorgen beim fl\u00fcchtigen Blick immer f\u00fcr einen kleinen Schock: ‚Da ist doch wohl niemand reingedonnert?‘ Nee, ist nicht. Wo kein gro\u00dfer Motor n\u00f6tig ist, da braucht es auch keine lange Haube. Die seitliche Sicht offenbart dann den urzeitlichen Schnabeldino.<\/p>\n Denken wir uns die Front weg, steht jetzt eigentlich ein unscheinbarer ID.3<\/a> da. Doch wir wandern weiter Richtung Heck und sehen: eine eigene Interpretation, die mit ihrem ausladenden Diffusor richtig knackig dasteht. Insgesamt wirkt das wesentlich sportlicher und weniger bieder als beim VW<\/a>-Bruder.<\/p>\n Cupra Born (2026) im Test<\/p>\n Bild von: InsideEVs.de<\/p>\n Cupra Born (2026) im Test<\/p>\n Bild von: InsideEVs.de<\/p>\n Cupra Born (2026) im Test<\/p>\n Bild von: InsideEVs.de<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Gerade der frontale Blick ins Gesicht suggeriert einen echten Kraftprotz. Auch weil es sich Cupra nicht hat nehmen lassen, ordentlich an L\u00fcftungsgitter zu verbauen. Farbliche Akzente sorgen f\u00fcr Auflockerung. War ich anfangs noch skeptisch ob des Designs, wenn ich Richtung Born schlich, \u00fcbernahm sp\u00e4ter immer mehr der Gedanke: «Born to Rock» (Brant Bjork). Bei flachen E-Kompakten gibt es aber auch nicht allzu viel Auswahl.<\/p>\n Innenraum<\/p>\n Im Innenraum rockt dann auch so einiges. Nicht dazu geh\u00f6ren aber definitiv die Touchtasten am Lenkrad, die beim Lenken unweigerlich zu ungewollter Bedienung f\u00fchren. Gut, dass sich der VW-Konzern hiervon insgesamt wieder verabschiedet und zu physischen Kn\u00f6pfen \u00fcbergeht<\/a>.<\/p>\n Auch die Spiegeleinstellung k\u00f6nnte eine haptische \u00dcberarbeitung gebrauchen, wie einen kleinen physischen Pfeil oder \u00e4hnliches, der den Fingerkuppen ohne Hinsehen zu m\u00fcssen, den Weg weist. Denn dieser Knopf l\u00e4sst sich komplett im Kreis drehen. Das Licht als Anzeige ist f\u00fcr diese Funktion eher ung\u00fcnstig, da es st\u00e4ndiges Nach-unten-Sehen f\u00f6rdert. Der Born beschwert sich in der Folge zu Recht, aber was soll ich machen?<\/p>\n Cupra Born (2026) im Test<\/p>\n Bild von: InsideEVs.de<\/p>\n Cupra Born (2026) im Test<\/p>\n Bild von: InsideEVs.de<\/p>\n Cupra Born (2026) im Test<\/p>\n Bild von: InsideEVs.de<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Besser funktioniert das Infotainment-System. Fehler, Ruckeln und Ausf\u00e4lle geh\u00f6ren der Vergangenheit an. \u00dcbersichtlich, gut strukturiert und fl\u00fcssig, weist es einem den Weg zum gew\u00fcnschten Men\u00fcziel. Das Dropdown-Men\u00fc sorgt f\u00fcr zus\u00e4tzlich schnellen Zugriff auf h\u00e4ufig genutzte Funktionen, immer angeheftet befindet sich das Klima-Men\u00fc am unteren Bildschirmrand. Die Slider f\u00fcr W\u00e4rme und Lautst\u00e4rke sind nicht der Hit, sie funktionieren aber nach Plan und sind zudem beleuchtet.<\/p>\n Optional erh\u00e4ltlich sind Head-up-Display und Panoramadach. Ersteres k\u00f6nnen sich Menschen, die eher im Sitz h\u00e4ngen und sich auf der Mittelarmlehne abst\u00fctzen, getrost schenken. Es ist nur bei aufrechter Sitzposition \u00fcberhaupt sichtbar und verschwindet mit steigendem Winkel fix. Praktisch ist es dennoch, da es etliche Informationen individuell ins Sichtfeld projiziert. Das Panoramadach bringt angenehmes Tageslicht in den Innenraum.<\/p>\n Die sportlich gehaltenen Sitze mit integrierter Kopfst\u00fctze sorgen f\u00fcr ordentlichen Halt. \u00dcber etliche Einstellungsm\u00f6glichkeiten findet jeder seinen pers\u00f6nlichen Komfort. Das Smartphone verschwindet ablenkungssicher schr\u00e4g vor der Mittelarmlehne und l\u00e4dt gleichzeitig zuverl\u00e4ssig induktiv auf. Verschlie\u00dfbare Ablagef\u00e4cher unterst\u00fctzen einen cleanen Look. Insgesamt gef\u00e4llt mir die eher minimalistische und sauber verarbeitete Cockpit-Optik des Cupra Born mit den wiederaufgenommenen dezenten farblichen Tupfern richtig gut.<\/p>\n Abmessungen L\u00e4nge x Breite x H\u00f6he Radstand Gewicht Zuladung Kofferraumvolumen Anh\u00e4ngelast St\u00fctzlast Auch im Fond sitzt es sich gut, bei ausreichender Beinfreiheit. Der Kofferraum fasst 385 Liter, besitzt aber keinen zweiten Boden oder ein Gep\u00e4cknetz. Da der Spanier zudem ohne Frunk daherkommt, nimmt das Ladekabel im Kofferraum unn\u00f6tig Platz weg. Gerade wenn das wie in unserem Testwagen mit etlichen Adaptern bestellt wurde.<\/p>\n Ob hier st\u00e4ndig alle Kabel mitfahren m\u00fcssen, wird zur berechtigten Frage. Mit bis zu 1.267 Litern ist der ein oder andere Einkauf im schwedischen M\u00f6belhaus jedoch gesichert. Etwas Vorsicht und Puzzlegeschick fordern nur die hohe Ladekante und die Stufe bei umgelegter R\u00fcckbank. Ein vorgeheizter Innenraum sorgt auch bei Minusgraden f\u00fcr angenehme Wohlf\u00fchltemperaturen und freie Fenster. Besser «Born to be Alive» als eingefroren \u2013 sag nicht nur ich, sondern auch Patrick Hernandez.<\/p>\n Fahrbericht<\/p>\n Nein, liebe The Crystal Method, «Born Too Slow» ist der Spanier ganz sicher nicht. Seine 1,8 Tonnen bewegt er mit 170 kW (231 PS) vollelektrisch standesgem\u00e4\u00df, aber auch nicht au\u00dfergew\u00f6hnlich. Sie werden auf Landstra\u00dfen absolut keine Probleme haben, jemanden fix zu \u00fcberholen, daf\u00fcr ist auf der Autobahn dann aber auch schon bei 160 km\/h Schluss. Wer mehr will, muss zum Born VZ<\/a> greifen.<\/p>\n Viel mehr zeichnet sich der Cupra Born durch sein\u00a0freudig ausgelegtes Fahrwerk aus. Straff im Kern, landen die Gegebenheiten der Stra\u00dfe unvermittelt beim Fahrenden. Der tiefe Schwerpunkt kommt dem Kompakten zugute, denn so l\u00e4sst er sich spurtreu beispielsweise durch das Kurvenparadies im Harz man\u00f6vrieren.<\/p>\n Cupra Born (2026) im Test<\/p>\n Bild von: InsideEVs.de<\/p>\n Cupra Born (2026) im Test<\/p>\n Bild von: InsideEVs.de<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Der Sportmodus hat dann noch ein zus\u00e4tzliches Schmankerl auf Lager: Lenken Sie den Cupra spitz in eine Kurve und geben am Kurvenausgang beherzt Gas, quittiert der kleine Spanier das Man\u00f6ver mit einem angedeuteten T\u00e4nzeln des Hecks. In Kombination mit einer straff eingestellten Lenkung macht das Zusammenspiel schon Spa\u00df. Insgesamt lassen sich die Fahrwerksabstimmungen, VW-Konzern-typisch, in Stufen auf Ihre Vorlieben zwischen Komfort und Sport abstimmen.\u00a0<\/p>\n Gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig ist hingegen das Bremsen, das sich immer etwas matschig anf\u00fchlt. Gerade im \u00dcbergang zwischen Rekuperation und mechanischer Bremse gibt es durchaus noch Nachholbedarf, was einen sanften Vorgang angeht. Diese eher ruppige Eigenschaft macht sich gerade bei starkem Bremsen bemerkbar.<\/p>\n Wir haben es hier aber eher mit einem ungewohntem Gef\u00fchl als mit Unsicherheit zu tun. Der Bremsweg ist bei solchen Man\u00f6vern vorbildlich. Wer den Fu\u00df an der Ampel auf dem Pedal stehen l\u00e4sst, versp\u00fcrt zudem ein schwaches Pulsieren. In regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden f\u00e4hrt das Bremspedal dann minimal rauf und wieder runter. Da der Born weder rollt noch losf\u00e4hrt, bevor das Gaspedal getreten wird, kann man auch einfach von der Bremse steigen. Der Spanier ist wohl einfach lebhaft unterwegs.<\/p>\n Cupra Born (2026) im Test<\/p>\n Bild von: InsideEVs.de<\/p>\n Cupra Born (2026) im Test<\/p>\n Bild von: InsideEVs.de<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Zum Rekuperieren h\u00e4tte ich mir zwar mehr individuelle Stufen gew\u00fcnscht, man kommt aber auch mit den zwei vorhandenen gut klar. Zumal sich der Born Informationen aus dem Navi schnappt und bei der Anfahrt auf Ortschaften oder niedrige Tempozonen die Energier\u00fcckgewinnung individuell reguliert. Echtes One-Pedal-Driving ist im Spanier aber nicht m\u00f6glich. In Stufe B muss der letzte Rest bis zum Stillstand immer selbst erledigt werden.\u00a0<\/p>\n Laden und Verbrauch<\/p>\n An der Schnelllades\u00e4ule offenbart sich dann das volle Winterbild. Und das ist gar nicht so schlimm wie bef\u00fcrchtet. Dank verbauter W\u00e4rmepumpe konnten wir den Cupra Born auf Betriebstemperatur bringen. Das Timing hat zwar nicht immer vollends gepasst, mit einer stabilen Ladekurve hat er uns dennoch nie im Stich gelassen.\u00a0<\/p>\n Die versprochenen 165 kW maximaler Ladeleistung legte er jedoch nie auf das Display der S\u00e4ule. Mit Peaks von 105 bis 118 und einem langen Halten je nach Vorw\u00e4rmphase stabil um die 100 kW bis 65 Prozent Ladung sind wir aber dennoch absolut zufrieden. Zumindest wenn uns mal nicht ein Fiat<\/a> 500e<\/a> die Ladekapazit\u00e4t klaut.<\/p>\n Nicht die kurze Maximalleistung ist auf langen Touren entscheidend, sondern ein stabiles Halten hoher Werte. Nach dem Einkaufen steht der kompakte Cupra jederzeit frisch energetisiert bereit. Zum schnellen Aufladen unterwegs m\u00fcssen im Winter ein paar Minuten mehr eingeplant werden. Das ist v\u00f6llig okay.<\/p>\n Mehr als okay war jedoch unserer Durchschnittsverbrauch bei Temperaturen um den Gefrierpunkt. Hier hielten sich die 20 kWh im Schnitt tapfer. Auf unserer Strecke von Bochum in Richtung Raum G\u00f6ttingen mit 230 Kilometern morgens um Sechs bei -6 Grad kam ich auf dem Hinweg bei nicht vollgeladener Batterie (92 %) mit 40 Restkilometern an. Auf der R\u00fcckreise waren es sogar noch knapp 90 Kilometer (etwa 93 %) bei etwa -1 bis 0 Grad.\u00a0<\/p>\n Cupra Born (2026) im Test<\/p>\n Bild von: InsideEVs.de<\/p>\n Cupra Born (2026) im Test<\/p>\n Bild von: InsideEVs.de<\/p>\n Bilder von: InsideEVs.de<\/p>\n Das macht auf dem Hinweg einen Verbrauch von 19,8 kWh. Auf dem R\u00fcckweg zeigt das Infotainment sogar stolze 18,5 kWh an. Bei einem Stadt-Land-Mix mit 60 Prozent Autobahnanteil und Zwischenst\u00fccken bis zu 130 km\/h, schl\u00e4gt sich der Cupra Born im Winter souver\u00e4n. Ganz so, als w\u00e4re er «Born for this» (Paramore).\u00a0<\/p>\n Preise<\/p>\n F\u00fcr das Modelljahr 2026 ist die 170-kW-Variante des Cupra Born in Verbindung mit dem 60-kWh-Akku bereits rausgefallen. In der aktuellen Februar-Preisliste tauchen nur noch 150 kW und 60 kWh f\u00fcr 40.450 Euro und 170 kW 79 kWh ab 47.350 Euro auf. Diese beiden Varianten werden durch den Cupra VZ mit 240 kW und 79 kWh-Batterie f\u00fcr 52.870 und einer Dynamic Edition mit 170 kW und 79-kWh-Akku f\u00fcr 49.690 Euro erg\u00e4nzt. Das sind alles schon gesalzene Preise f\u00fcr 4,32 Meter Auto.<\/p>\n Im Abverkauf des letzten Modelljahres und vor dem \u00dcbergang zum Facelift in diesem Jahr sollte es aber sicher einige Schn\u00e4ppchen zu machen geben. Gerade im Hinblick auf die staatliche Elektro-Pr\u00e4mie<\/a>. Zum Vergleich: Ein VW ID.3 startet derzeit als Pure mit 52-kWh-Batterie bei 33.330 Euro. Eine vergleichbare Kombination gibt es auch bei den Wolfsburgern nicht (mehr). Der ID.3 Pro mit 150 kW und 59 kWh startet bei 36.425 Euro, der Pro S mit 170 kW und 79 kWh kostet mindestens 44.025 Euro. SUVs und Crossover au\u00dfen vorgelassen, k\u00f6nnte ein Blick Richtung BYD<\/a> Dolphin<\/a>\u00a0(ab 34.640 Euro) und MG4<\/a> Electric (ab 34.990 Euro) ebenfalls lohnen.<\/p>\n![\"Cupra](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1770995176_364_16x9-tr.png\")
<\/p>\n
\nCupra Born 170 kW 60 kWh (2026)<\/p>\n
\n170 kW (231 PS) \/ 310 Nm<\/p>\n
\n6,7 Sekunden<\/p>\n
\n160 km\/h<\/p>\n
\n15,6 – 17,6\u00a0 kWh \/ 427 km<\/p>\n
\n60 kWh<\/p>\n
\n165 kW \/ 24 Minuten<\/p>\n
\n41.550 Euro (Testwagen:\u00a054.750 Euro)<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nCupra Born 170 kW 60 kWh (2026)<\/p>\n
\n4.324 x 1.809 x 1.540 mm<\/p>\n
\n2.766 mm<\/p>\n
\n1.841 kg<\/p>\n
\n449 kg<\/p>\n
\n385 – 1.267 Liter<\/p>\n
\n0 kg (nur \u00fcber Drittanbieter nachr\u00fcstbar)<\/p>\n
\n0 kg (nur \u00fcber Drittanbieter nachr\u00fcstbar)<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n