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<\/p>\nIn Deutschland f\u00e4hrt BYD seine Rabattoffensive konsequent weiter. F\u00fcr den frisch vorgestellten Atto 3 Evo legt der chinesische Autobauer direkt zum Marktstart kr\u00e4ftig drauf. Wer sich f\u00fcr die Einstiegsversion Design entscheidet, bekommt 10.000 Euro abgezogen. Bei der h\u00f6herwertigen Excellence-Ausf\u00fchrung sind es sogar 11.000 Euro weniger. Das technisch aufgewertete Elektro-SUV wird dadurch deutlich g\u00fcnstiger. Bleibt die Frage, ob BYD das wirklich braucht.<\/p>\n
Die Design-Version tr\u00e4gt regul\u00e4r ein Preisschild von 44.990 Euro. Nach Abzug des Hersteller-Bonus landet man bei 34.990 Euro. Wer die Excellence-Variante mit zwei Motoren und 440 PS haben m\u00f6chte, zahlt ohne Rabatt 50.990 Euro. Mit dem Nachlass reduziert sich der Betrag auf 39.990 Euro. Der Staat gibt maximal 6.000 Euro dazu, was im g\u00fcnstigsten Fall zu Endpreisen von 28.990 Euro f\u00fcr die Basisversion oder 33.990 Euro f\u00fcr die Topversion f\u00fchrt.<\/p>\n
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Bild von: BYD<\/p>\n
Bei den Leasingkonditionen zeigt sich der Rabatteffekt ebenfalls. Die Design-Ausf\u00fchrung startet bei monatlich 299 Euro, wenn man 6.000 Euro anzahlt und 48 Monate bindet. F\u00fcr die Excellence-Version werden 319 Euro im Monat f\u00e4llig, bei gleicher Anzahlung und Laufzeit. Beide Kalkulationen gehen davon aus, dass die staatliche Pr\u00e4mie als Anzahlung flie\u00dft. BYD<\/a> verzichtet zudem auf Zinsen, was das Paket noch verlockender macht. Dass ein Hersteller zum Launch derart nachgeben muss, irritiert allerdings.<\/p>\n BYD will seinen Absatz in diesem Jahr massiv ankurbeln. Daf\u00fcr scheint man zu akzeptieren, dass die Marge pro Fahrzeug minimal ausf\u00e4llt oder sogar gegen null tendiert. Solche Spielr\u00e4ume hat nicht jeder Konzern. Interessanter ist jedoch, ob Kunden nicht misstrauisch werden, wenn ein Produkt offenbar nur mit derartigen Rabatten an den Mann gebracht werden kann. Unser eigener Test <\/a>hat gezeigt, dass der Atto 3<\/a> Evo durchaus \u00fcberzeugt.<\/p>\n Technisch hat BYD beim Atto 3 Evo ordentlich nachgelegt. Das SUV nutzt die e-Platform 3.0 mit theoretischenr 800-Volt-Technik (im Falle des Atto 3 Evo mit einer 500V-Batterie), einen 74,8 kWh gro\u00dfen Akku und schafft nach WLTP bis zu 510 Kilometer Reichweite. Die Design-Version bringt 233 kW oder 313 PS und sprintet in 5,5 Sekunden auf Tempo 100. Das Excellence-Modell kombiniert zwei E-Motoren mit Allradantrieb und kommt so auf eine Systemleistung von 330 kW, also 440 PS.<\/p>\n Bild von: BYD<\/p>\n Das H\u00e4ndlernetz von BYD w\u00e4chst rasant. W\u00e4hrend 2024 noch 26 Standorte existierten, plant der Hersteller bis 2026 den Ausbau auf 350 Niederlassungen. Parallel dazu verzeichnete BYD 2025 ein Plus von 706 Prozent bei den Neuzulassungen in Deutschland, was 23.360 Fahrzeugen entspricht. Mit den g\u00fcnstigen Preisen zielt BYD offensichtlich darauf ab, schnell Terrain zu gewinnen und Marken wie Volkswagen, Hyundai oder Kia das Leben schwer zu machen. Die etablierten Anbieter verfolgen diese Kampfpreis-Strategie vermutlich mit wachsender Skepsis.<\/p>\n<\/p>\n