<\/p>\n <\/a><\/p>\n 29 <\/p>\n \n Quelle: BYD <\/p>\n Springen Sie direkt zu: Schnelle Daten Modell Segment Antrieb Leistung L\u00e4nge \/ Breite \/ H\u00f6he Leergewicht Preis Karosserie:\u00a0<\/p>\n Von au\u00dfen wirkt der Atto 3 Evo auf den ersten Blick vertraut. Die Grundproportionen mit 4,45 Metern L\u00e4nge, 1,87 Metern Breite und 1,62 Metern H\u00f6he bleiben identisch. BYD entsch\u00e4rfte die Formensprache allerdings deutlich. Weniger Kanten, weniger Zierelemente, eine ruhigere Linienf\u00fchrung. Das \u00fcberarbeitete Scheinwerferdesign, der neue zentrale BYD-Schriftzug am Heck und die durchgehende LED-Lichtsignatur geben dem SUV einen moderneren Auftritt.<\/p>\n Neu ist auch der aktive K\u00fchllufteinlass zur Batterietemperierung. Der Ladeanschluss wanderte von vorne rechts nach hinten rechts, was das Handling an vielen Lades\u00e4ulen erleichtert. Sportlicher wirkt der untere Heckbereich, insgesamt ist das Design aber pflegeleichter und zeitgem\u00e4\u00dfer geworden.<\/p>\n Bilder von: BYD<\/p>\n Bilder von: BYD<\/p>\n Innen setzt sich die Aufr\u00e4umaktion fort. Der Innenraum wurde st\u00e4rker auf europ\u00e4ische Erwartungen angepasst. Weniger Farben, klarere Strukturen, hochwertigere Materialien. Das Armaturenbrett kombiniert untersch\u00e4umtes Kunstleder mit einem neopren\u00e4hnlichen Stoff, dazu kommen gro\u00dfe Ziern\u00e4hte. Die T\u00fcrverkleidungen zieren Gummib\u00e4nder, die wie Gitarrensaiten angeordnet sind.\u00a0<\/p>\n Witzig sind die Details. Die runden L\u00fcftungsd\u00fcsen lassen sich f\u00e4cherartig mit einem gro\u00dfen Drehgriff verstellen. Ob das lange h\u00e4lt, muss sich zeigen, sieht aber gut aus. Die T\u00fcr\u00f6ffner sitzen \u00fcber den runden Lautsprechern in der T\u00fcr und fallen auf den ersten Blick kaum auf. Sie liegen aber griffig in der Hand und lassen sich leicht bedienen. Eine tolle L\u00f6sung.<\/p>\n Bilder von: BYD<\/p>\n Bilder von: BYD<\/p>\n Im unteren Bereich dominiert Hartplastik, was in dieser Klasse aber \u00fcblich ist. \u00c4rgerlich: Die Ablagen sind nicht ausgekleidet, sodass alles, was da drin liegt, f\u00fcrchterlich klappern wird. Aber ansonsten macht das hier alles einen sehr aufger\u00e4umten, cleanen Eindruck.<\/p>\n Die Sitze wurden komplett neu entwickelt. Statt fester Kopfst\u00fctzen gibt es jetzt verstellbare Varianten. Serienm\u00e4\u00dfig sind alle Sitze mit perforiertem veganem Leder bezogen. Der Beifahrersitz ist ebenfalls elektrisch verstellbar, was in dieser Klasse nicht selbstverst\u00e4ndlich ist. In der Excellence-Ausstattung sind beide Vordersitze zus\u00e4tzlich beheizt und bel\u00fcftet.<\/p>\n Bild von: BYD<\/p>\n Der Sitz selbst ist bequem mit gutem Seitenhalt, allerdings f\u00e4llt die Oberschenkelauflage kurz aus und l\u00e4sst sich nicht verstellen. Vorn st\u00f6\u00dft das rechte Knie relativ schnell an die breite Mittelkonsole, links nimmt man fr\u00fch Kontakt mit der Fensterheberkonsole auf. Die Bewegungsfreiheit ist dadurch etwas eingeschr\u00e4nkt. Kopf-, Ellbogen- und Schulterfreiheit sind dagegen gut.<\/p>\n Hinten \u00fcberrascht das Platzangebot positiv. Selbst mit 1,87 Metern K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe sitzt man bequem hinter sich selbst, mit guter Kniefreiheit. Die Oberschenkel haben ausreichend Auflage, zumindest im Vergleich zu anderen BEVs. Vorteilhaft ist, dass sich die F\u00fc\u00dfe unter die Vordersitze schieben lassen. Das gro\u00dfe Panoramadach, das sich im Gegensatz zu vielen starren E-Auto-D\u00e4chern auch \u00f6ffnen l\u00e4sst, sorgt f\u00fcr viel Licht im Fond. Schade nur: Die Touch-Bedienung f\u00fcr das Schiebedach reagiert tr\u00e4ge und l\u00e4sst sich nicht blind bedienen.<\/p>\n Bilder von: BYD<\/p>\n Bilder von: BYD<\/p>\n Der Kofferraum \u00f6ffnet elektrisch und bietet eine gro\u00dfe Klappe, unter der sich auch gr\u00f6\u00dfere Personen problemlos unterstellen k\u00f6nnen. Das Volumen wuchs um 50 auf jetzt 490 Liter, bei umgeklappter R\u00fcckbank sind es bis zu 1.360 Liter. Das manuelle Rollo kommt ohne F\u00fchrungsschienen aus und wirkt etwas labrig. Unter dem Kofferraumboden gibt es nur ein kleines Fach, in das aber immerhin ein Ladekabel passt. Zus\u00e4tzlich steht erstmals ein Frunk mit 95 Litern zur Verf\u00fcgung. Insgesamt summiert sich das Stauraumvolumen auf 585 Liter, was im Klassenvergleich \u00fcberdurchschnittlich ist.<\/p>\n Abmessungen L\u00e4nge Breite (ohne Spiegel) Breite (mit Spiegel) H\u00f6he Radstand Sitze Kofferraum Frunk Leergewicht Zul. Gesamtgewicht Anh\u00e4ngelast gebremst Antrieb: <\/p>\n Der wichtigste technische Fortschritt steckt unter der Karosserie. BYD wechselte zur e-Plattform 3.0, die bereits im gr\u00f6\u00dferen Sealion 7<\/a> zum Einsatz kommt. Die Architektur ist auf 800 Volt ausgelegt, allerdings arbeitet die Batterie nur mit 500 Volt. Eine Mogelpackung? Zumindest ist das Ladepotenzial nicht voll ausgesch\u00f6pft. Trotzdem l\u00e4dt der Atto 3 Evo mit bis zu 220 kW an einer DC-Schnellladestation, was die 75-kWh-Batterie in 25 Minuten von zehn auf 80 Prozent f\u00fcllen soll. Im Test konnten wir das aufgrund der kurzen Fahrt nicht verifizieren.\u00a0<\/p>\n Die Kapazit\u00e4t von 74,8 kWh (vorher 60,4 kWh) erm\u00f6glicht nach WLTP bis zu 510 Kilometer Reichweite in der Design-Version mit Heckantrieb. Die Excellence-Variante mit Allradantrieb kommt auf 470 Kilometer. Im Testmix aus Stadt, Land und Autobahn lag unser Verbrauch bei rund 18 kWh pro 100 Kilometer, was v\u00f6llig in Ordnung geht.<\/p>\n Bild von: BYD<\/p>\n Der gr\u00f6\u00dfte Unterschied zum Vorg\u00e4nger: Die Plattform setzt auf Heckantrieb statt Frontantrieb. Die Design-Version nutzt einen Permanentmagnet-Synchronmotor im Heck mit 230 kW (313 PS) und 380 Newtonmetern Drehmoment. Das reicht f\u00fcr einen Sprint von null auf 100 km\/h in 5,5 Sekunden. Im Kurztest wirkte auch diese Variante bereits spritzig genug f\u00fcr den Alltag.<\/p>\n Die Excellence-Ausstattung kombiniert den Heckmotor mit einem zus\u00e4tzlichen Asynchronmotor vorn und bietet damit Allradantrieb. Die Systemleistung steigt auf 330 kW (449 PS), das maximale Drehmoment auf 560 Newtonmeter. Damit beschleunigt der Atto 3 Evo Excellence in nur 3,9 Sekunden von null auf 100 km\/h. Ein Wert, den in dieser Klasse kein Wettbewerber erreicht.<\/p>\n Motor & Fahrleistungen Motortyp vorn Motortyp hinten Systemleistung Drehmoment Antrieb 0\u2013100 km\/h Vmax Batteriekapazit\u00e4t (netto) Verbrauch WLTP kombiniert Verbrauch WLTP Stadt WLTP-Reichweite kombiniert WLTP-Reichweite Stadt DC-Laden (max.) DC-Ladezeit 10\u201380 % AC-Laden (max.) AC-Ladezeit 0\u2013100 % Das Fahrwerk ist deutlich auf der straffen Seite abgestimmt, um f\u00fcr Europa fit zu sein. Das Ergebnis: ein hartes Setup, bei dem das Fahrzeug st\u00e4ndig in Bewegung ist. Von Hoppeln kann man nicht sprechen, aber die Abstimmung ist schon sehr straff. Wer weichere Fahrwerke bevorzugt, wird hier nicht gl\u00fccklich. Andererseits liegt der Atto 3 Evo dadurch auch bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten satt auf der Stra\u00dfe. Die F\u00fcnflenker-Hinterradaufh\u00e4ngung ersetzt die Vierlenker-L\u00f6sung des Vorg\u00e4ngers und verbessert die Fahrdynamik sp\u00fcrbar.<\/p>\n Die Lenkung \u00fcberrascht ebenfalls mit straffem Feedback. V\u00f6llig untypisch f\u00fcr ein chinesisches Auto f\u00fchlt sich die Lenkung direkt und pr\u00e4zise an, selbst im Komfortmodus fast ein bisschen zu hart. Das ist aber immer noch besser als die viel zu weichen Playstation-Lenkungen anderer China-Hersteller.\u00a0<\/p>\n Bild von: BYD<\/p>\n Die Rekuperation l\u00e4sst sich in zwei Stufen einstellen (normal und high), allerdings gibt es keinen echten One-Pedal-Modus, sodass trotzdem immer noch gebremst werden muss. Schade.<\/p>\n Herausragend ist die Akustik. Der Atto 3 Evo ist sehr leise unterwegs. Reifen- und Windger\u00e4usche halten sich selbst bei h\u00f6heren Tempi in Grenzen.\u00a0<\/p>\n Infotainment und Bedienung:\u00a0<\/p>\n Das Cockpit wird von drei Displays dominiert. Ein 8,8-Zoll-TFT-Display dient als Fahrerinformation, in der Mitte thront ein 15,6-Zoll-Touchscreen, dazu kommt ein gro\u00dfes Head-up-Display in der Excellence-Ausstattung. Alle drei Displays arbeiten gut zusammen und liefern klare Informationen. Das Head-up-Display ist gut lesbar und zeigt die wichtigsten Daten wie Geschwindigkeit, Navigationshinweise und Assistenzinformationen.<\/p>\n Das Infotainment-System integriert Google-Dienste. Google Maps dient als Navigation, der Google Assistant als Sprachsteuerung, \u00fcber den Google Play Store lassen sich fahrzeugoptimierte Apps nachladen. Die Reaktionsgeschwindigkeit des Touchscreens ist sehr gut, die Bedienung intuitiv. Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sind ebenfalls an Bord. Vier USB-C-Anschl\u00fcsse (zweimal 60 Watt, zweimal 18 Watt) verteilen sich vorn und hinten. Vorn gibt es eine induktive Ladeschale mit bis zu 50 Watt und integrierter K\u00fchlung.\u00a0<\/p>\n Bilder von: BYD<\/p>\n Bilder von: BYD<\/p>\n Die Bedienung erfolgt weitgehend \u00fcber den Touchscreen. Auf der Mittelkonsole gibt es eine physische Schalterleiste mit den wichtigsten Funktionen sowie eine mechanische Lautst\u00e4rkewalze. Der Gangwahlhebel wanderte von der zentralen Position an die Lenks\u00e4ule, was f\u00fcr mehr Platz in der Mittelkonsole sorgt. Positiv ist die Lenkradtaste f\u00fcr die 360-Grad-Kamera, mit der sich auf einen Klick die Draufsicht auf den gro\u00dfen Monitor holen l\u00e4sst.<\/p>\n Einen echten Shortcut f\u00fcr die g\u00e4ngigen Assistenzsysteme haben wir nicht gefunden, aber einige kann man \u00fcber die Favoiritenleiste abstellen. Alle Assistenzsysteme sind serienm\u00e4\u00dfig an Bord. Dazu geh\u00f6ren adaptiver Tempomat (ACC), intelligenter Tempomat (ICC), Spurhalteassistent, Notbremsassistent vorn und hinten, Querverkehrserkennung vorn und hinten mit aktivem Eingriff, Totwinkelassistent, Verkehrszeichenerkennung, Front- und Heckkollisionswarnung sowie T\u00fcr\u00f6ffnungswarnung. Sieben Airbags und die Cell-to-Body-Struktur sorgen f\u00fcr passive Sicherheit.<\/p>\n Neu ist eine Innenraumkamera zur Insassen\u00fcberwachung. Das System erkennt ungesicherte Kinder, zur\u00fcckgelassene Personen oder Tiere und l\u00f6st bei Bedarf Warnsignale sowie Smartphone-Benachrichtigungen aus. Eine sinnvolle Funktion, gerade f\u00fcr Familien.<\/p>\n Bild von: BYD<\/p>\n Im Test funktionierten ACC und Spurhalteassistent gut. Der adaptive Tempomat h\u00e4lt Tempo und Abst\u00e4nde zuverl\u00e4ssig, der Spurhalter positioniert das Fahrzeug relativ mittig. Allerdings gibt es keine kapazitive Handerkennung und die Verkehrszeichenerkennung entt\u00e4uscht. Sie erkennt so gut wie nichts und ist damit kaum zu gebrauchen.<\/p>\n Kosten: <\/p>\n BYD positioniert den Atto 3 Evo aggressiv.<\/a> Die Design-Variante mit Heckantrieb startet bei 44.990 Euro, die Excellence-Version mit Allradantrieb kostet 50.990 Euro. Lackoptionen schlagen mit 750 Euro zu Buche. Dazu kommen aktuell Aktionspreise: Mit dem BYD E-Bonus und staatlicher F\u00f6rderung von maximal 6.000 Euro sinkt der Preis der Design-Version auf 34.990 Euro, die Excellence kostet dann 39.990 Euro. Leasing ist ab 299 Euro monatlich (Design) beziehungsweise 319 Euro (Excellence) m\u00f6glich, jeweils bei 48 Monaten Laufzeit, null Prozent Zinsen und 6.000 Euro Anzahlung.<\/p>\n Bild von: BYD<\/p>\n Damit unterbietet BYD viele etablierte Wettbewerber deutlich. Der VW ID.4<\/a> Pure startet aktuell mit ID-Kaufpr\u00e4mie (4.000 Euro) bei 38.915 Euro, bietet aber weniger Ausstattung, weniger Leistung und eine kleinere Batterie. Der Skoda<\/a> Elroq<\/a> 85 liegt bei etwa 44.000 Euro, der leistungstechnisch passende RS beginnt bei 53.050 Euro. Kias<\/a> EV5<\/a> kostet mindestens 45.990 Euro. Interessant wird der Vergleich mit dem Leapmotor B10<\/a>, der bereits ab 29.990 Euro startet, allerdings mit deutlich weniger Leistung.<\/p>\n Dazu kommen acht Jahre oder 250.000 Kilometer Batteriegarantie (mindestens 70 Prozent State of Health) sowie sechs Jahre oder 150.000 Kilometer Fahrzeuggarantie. Die Wartungsintervalle liegen bei zwei Jahren oder 30.000 Kilometern, was die Betriebskosten niedrig h\u00e4lt.<\/p>\n![\"BYD](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/16x9-tr.png\")
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Karosserie<\/a> | Antrieb<\/a> | Fahrverhalten<\/a> | Infotainment<\/a> | Kosten<\/a> | Fazit<\/a><\/p>\n
\nBYD Atto 3 Evo (2026)<\/p>\n
\nBYD Atto 3 Evo Excellence<\/p>\n
\nKompakt-SUV<\/p>\n
\nZwei Elektromotoren, Allradantrieb<\/p>\n
\n330 kW \/ 449 PS (Design: 230 kW \/ 313 PS)<\/p>\n
\n4.455 \/ 1.875 \/ 1.615 mm<\/p>\n
\n1.990 kg (Design: 1.880 kg)<\/p>\n
\nab 44.990 Euro<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nBYD Atto 3 Evo<\/p>\n
\n4.455 mm<\/p>\n
\n1.875 mm<\/p>\n
\n2.060 mm<\/p>\n
\n1.615 mm<\/p>\n
\n2.720 mm<\/p>\n
\n5<\/p>\n
\n490 Liter (1.360 Liter umgeklappt)<\/p>\n
\n95 Liter<\/p>\n
\n1.880 kg (Design) \/ 1.990 kg (Excellence)<\/p>\n
\n2.410 kg (Design) \/ 2.520 kg (Excellence)<\/p>\n
\n1.500 kg<\/p>\n<\/p>\n
\nBYD Atto 3 Evo Design \/ Excellence<\/p>\n
\n\u2013 \/ AC-Asynchronmotor<\/p>\n
\nPMSM (beide Versionen)<\/p>\n
\n230 kW \/ 313 PS \/ 330 kW \/ 449 PS<\/p>\n
\n380 Nm \/ 560 Nm<\/p>\n
\nHeckantrieb \/ Allradantrieb<\/p>\n
\n5,5 s \/ 3,9 s<\/p>\n
\n180 km\/h \/ 200 km\/h<\/p>\n
\n74,8 kWh (LFP Blade Battery)<\/p>\n
\n16,4 kWh\/100 km \/ 17,8 kWh\/100 km<\/p>\n
\n11,8 kWh\/100 km \/ 13,3 kWh\/100 km<\/p>\n
\n510 km \/ 470 km<\/p>\n
\n710 km \/ 630 km<\/p>\n
\n220 kW (800-V-Plattform, 500-V-Batterie)<\/p>\n
\n25 Minuten<\/p>\n
\n11 kW<\/p>\n
\n8 Stunden (11 kW, dreiphasig)<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n