Bislang war Toyota prim\u00e4r f\u00fcr Hybrid-Modelle bekannt. Mit dem C-HR+ startet nun ein emotionales Elektroauto. Wir waren in der 165 kW (224 PS) starken Frontantriebs-Version unterwegs, die 607 km WLTP-Reichweite verspricht.<\/p>\n
Der 4,52 Meter lange Crossover punktet mit einer schicken Coup\u00e9-Form und versteckten Fond-T\u00fcrgriffen. Das Cockpit bietet einen 14-Zoll-Touchscreen. Das fehlende Head-up-Display verschmerzt man dank des hoch angeordneten Fahrerdisplay locker. Praktisch: Bei K\u00e4lte aktiviert sich die Sitz- und Lenkradheizung automatisch.<\/p>\n
Der Karosserieschwung kostet jedoch Kopffreiheit: Personen ab 1,75 Meter sto\u00dfen hinten ans Dach. Der Kofferraum fasst alltagstaugliche 416 Liter, ein Frunk fehlt. \u00c4rgerlich bei unserem Testtermin: Sprachbedienung und Ladeplanung waren fast nicht benutzbar \u2013 laut Hersteller ist das aber auf einen Bug in der Software zur\u00fcckzuf\u00fchren, der in einer neueren Version schon behoben wurde.<\/p>\n
Beim Fahren gibt sich der 1,9-Tonner erstaunlich agil und munter. Der kr\u00e4ftige Frontantrieb ringt bei N\u00e4sse gelegentlich um Traktion. Das Fahrwerk ist sportlich-straff ausgelegt, Holperstellen in schlechten Stra\u00dfenbel\u00e4gen sp\u00fcrt man deutlich.<\/p>\n
Die gr\u00f6\u00dfte St\u00e4rke des C-HR+ ist die Effizienz. Mit einem Normverbrauch von 13,4 kWh geh\u00f6rt der C-HR+ zu den sparsamsten E-Autos. Im Test ben\u00f6tigten wir auf kurvigen Landstra\u00dfen 14,2 kWh. F\u00fcr die Autobahn gibt Toyota einen Verbrauch von 18,3 kWh an. Damit d\u00fcrfte sich die Reichweite von 607 km nach Norm auf nur noch 390 Kilometer verringern. \u00c4hnliche Abschl\u00e4ge bei erh\u00f6htem Tempo<\/a> gibt es bei den meisten Elektroautos.<\/p>\n Mit einem Kaufpreis von 45.990 Euro ist der C-HR+ mit 224 PS fair kalkuliert. Gegen\u00fcber dem entsprechenden Peugeot E-3008 oder Renault Scenic ist der Toyota deutlich g\u00fcnstiger. Der Skoda Elroq kostet weniger, hat aber auch weniger Reichweite.<\/p>\n