{"id":57608,"date":"2026-03-25T00:26:09","date_gmt":"2026-03-25T00:26:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/57608\/"},"modified":"2026-03-25T00:26:09","modified_gmt":"2026-03-25T00:26:09","slug":"neuer-60er-mit-140-kw-und-lfp-akku","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/57608\/","title":{"rendered":"Neuer 60er mit 140 kW und LFP-Akku"},"content":{"rendered":"

Der Skoda Enyaq und sein kleiner Bruder Elroq sind seit einiger Zeit nur noch als 85, 85X und RS konfigurierbar; f\u00fcr den Enyaq 60 und Elroq 60 werden im Konfigurator Nachfolgevarianten angek\u00fcndigt. Nun verr\u00e4t Skoda International, was sich dahinter verbirgt: eine 140-kW-Motorisierung und eine neue Batterie. Ansonsten erhalten die beiden Elektro-Baureihen One-Pedal-Driving, einen Frunk, einen Digital Key und ein neues Infotainment.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Das Update f\u00fcr 2026 ist also keine Petitesse. Zu den wichtigsten \u00c4nderungen geh\u00f6rt die neue 60er-Version. Die Grunddaten kennen wir bereits vom Ford Explorer und Capri<\/a>, die bekanntlich ebenfalls auf der MEB-Plattform basieren. Der\u00a0Skoda Elroq 60 und Enyaq 60 erhalten eine LFP-Batterie mit\u00a0Cell-to-Pack-Architektur. Letzteres bedeutet, dass die Zellen ohne den Umweg \u00fcber Module direkt zum Batteriepaket zusammengestellt werden. Mit 58 kWh netto ist sie etwas kleiner als die NMC-Batterie aus den alten 60er-Modellen, die 59 kWh netto bot. Au\u00dferdem wird der 150-kW-Heckantrieb durch einen mit 140 kW ersetzt.<\/p>\n

Hier die Daten f\u00fcr den Elroq:<\/p>\n

\u00a0
\nElroq 60 alt
\nElroq 60
\nElroq 85
\nElroq 85X
\nElroq RS<\/p>\n

Antrieb
\nRWD 150 kW
\nRWD 140 kW
\nRWD 210 kW
\nAWD 210 kW
\nAWD 250 kW<\/p>\n

0-100 km\/h
\/ Spitze
\n8,0 Sek. \/
\u00a0160 km\/h
\n8,5 Sek. \/ 160 km\/h
\n6,6 Sek. \/ 180 km\/h
\n6,6 Sek. \/
180 km\/h
\n5,4 Sek. \/
180 km\/h<\/p>\n

WLTP-Verbrauch
\n15,8-17,3 kWh
\nk.A.
\n15,2-16,4 kWh
\n16,1-17,4 kWh
\n16,4-17,2 kWh<\/p>\n

Akku netto
\n59 kWh
\n58 kWh
\n77 kWh
\n77 kWh
\n79 kWh<\/p>\n

WLTP-Reichweite
\n395\u2013428 km
\nk.A.
\n531\u2013573 km
\n503\u2013540 km
\n523\u2013547 km<\/p>\n

DC-Ladeleistung
\n165 kW
\n105 kW
\n135 kW
\n175 kW
\n185 kW<\/p>\n

DC-Ladedauer
10-80 %
\n24 min
\n26 min
\n28 min
\n28 min
\n26 min<\/p>\n

Max. Anh\u00e4ngelast
\n1.200 kg
\n1.200 kg
\n1.000 kg
\n1.800 kg
\n1.800 kg<\/p>\n

Preis
\n(38.400 Euro)
\nk.A.
\n44.180 Euro
\n46.450 Euro
\n53.050 Euro<\/p>\n

Schlechtere Beschleunigung und l\u00e4ngere Ladezeit: Es sieht so aus, als w\u00fcrde die neue Version eine Verschlechterung bedeuten. Au\u00dfer vielleicht beim noch nicht bekannten Preis, denn LFP gilt als besonders g\u00fcnstige Batteriechemie. Auch Verbrauch und Reichweite wurden noch nicht verraten. Ford Explorer und Capri<\/a> wurden in der neuen Version sparsamer. Vergleichspunkt war hier allerdings die 125-kW-Version, die dem nicht mehr angebotenen Elroq\/Enyaq 50 entspricht.\u00a0<\/p>\n

Im Folgenden die Daten des Enyaq; die neue Motorisierung wird aber auch im Enyaq Coup\u00e9 eingef\u00fchrt, f\u00fcr das die gleichen Daten gelten.<\/p>\n

\u00a0
\n(Alter Enyaq 60)
\nEnyaq 60
\nEnyaq 85
\nEnyaq 85X
\nEnyaq RS<\/p>\n

Antrieb
\nRWD 150 kW
\nRWD 140 kW
\nRWD 210 kW
\nAWD 210 kW
\nAWD 250 kW<\/p>\n

0-100 km\/h \/ Spitze
\n8,1 Sek. \/
160 km\/h
\n8,6 Sek. \/
160 km\/h
\n6,7 Sek. \/
180 km\/h
\n6,7 Sek. \/
180 km\/h
\n5,4 Sek. \/
180 km\/h<\/p>\n

WLTP-Verbrauch
\n15,6-16,7 kWh
\nk.A.
\n15,0-16,0 kWh
\n15,7-16,8 kWh
\n16,0-16,6 kWh<\/p>\n

Akku netto
\n59 kWh
\n58 kWh
\n77 kWh
\n77 kWh
\n79 kWh<\/p>\n

WLTP-Reichweite
\n408-432 km
\nk.A.
\n545-578 km
\n514-541 km
\n538-556 km<\/p>\n

DC-Ladeleistung
\n165 kW
\n105 kW
\n135 kW
\n175 kW
\n185 kW<\/p>\n

DC-Ladedauer
10-80 %
\n24 min
\n26 min
\n28 min
\n28 min
\n26 min<\/p>\n

Max. Anh\u00e4ngelast
\n1.200 kg
\n1.200 kg
\n1.000 kg
\n1.800 kg
\n1.800 kg<\/p>\n

Preis
\n44.400 Euro
\nk.A.
\n48.900 Euro
\n51.150 Euro
\n58.600 Euro<\/p>\n

Anmerkung am Rande: Wir haben uns bei den Daten der bekannten Versionen 85, 85X und RS auf den deutschen Konfigurator gest\u00fctzt; die Angaben in der Pressemeldung weichen zum Teil davon ab, insbesondere bei der Anh\u00e4ngelast und der Ladeleistung.<\/p>\n

\"Skoda<\/p>\n

Skoda Elroq und Enyaq bekommen 2026 einen Digital Key<\/p>\n

Bild von: Skoda<\/p>\n

Abgesehen von der neuen Einstiegsversion erhalten die Modelle Elroq und Enyaq erstmals einen Digital Key:\u00a0Nach der Kopplung des Smartphones mit dem Fahrzeug kann man dieses per Handy verriegeln, entriegeln und starten. Der Schl\u00fcssel l\u00e4sst sich auch \u00fcber die Wallet des Smartphones mit anderen teilen.<\/p>\n

\"Skoda<\/p>\n

Das neue Infotainmentsystem auf Basis von Android<\/p>\n

Bild von: Skoda<\/p>\n

Auch wird ein verbessertes, Android-basiertes Infotainmentsystem eingef\u00fchrt. Die Navi-Karten bieten nun auch die Google-Online-Suche, eine Satellitendarstellung und eine \u00dcbersicht \u00fcber POIs (Points of Interest) entlang der Route.\u00a0Bei der Laderoutenplanung kann man nun nach 20 Ladeanbietern filtern, dar\u00fcber hinaus auch nach Ladeleistung und Verf\u00fcgbarkeit.\u00a0Zudem werden nun Bewertungen und Preise von Ladestationen angezeigt.\u00a0<\/p>\n

Da der Skoda Powerpass nun integriert ist, kann man den Ladevorgang direkt \u00fcber den Touchscreen autorisieren.\u00a0Ein App-Store f\u00fcr Anwendungen wie Spotify und YouTube geh\u00f6rt ebenfalls zu den Neuerungen.\u00a0Zudem wurde die MySkoda App\u00a0verbessert. Sie liefert nun auch Fahrdaten, einschlie\u00dflich des Stromverbrauchs.\u00a0<\/p>\n

\"Skoda<\/p>\n

Skoda Elroq und Enyaq erhalten im Modelljahr 2026 eine V2L-F\u00e4higkeit<\/p>\n

Bild von: Skoda<\/p>\n

Eine weitere Neuheit ist Vehicle-to-Load (V2L): Damit kann man externe Ger\u00e4te mit Strom versorgen. Daf\u00fcr nutzt man entweder den Ladeanschluss \u00fcber einen Adapter oder eine 230-V-Steckdose im Kofferraum. Zudem f\u00fchrt Skoda das One-Pedal-Driving bis zum Stillstand ein. Dazu bietet der B-Modus nun zwei Rekuperationsstufen, die \u00fcber den Touchscreen oder die Schaltwippen am Lenkrad gew\u00e4hlt werden.<\/p>\n

\"Skoda<\/p>\n

Ein kleiner Frunk und eine verbesserte induktive Ladem\u00f6glichkeit f\u00fcrs Handy geh\u00f6ren zu den weiteren Verbesserungen\u00a0<\/p>\n

Bild von: Skoda<\/p>\n

Ebenfalls neu ist ein 21-Liter-Frunk\u00a0f\u00fcr das Ladekabel oder dergleichen. Die Fronthaube wird zudem mit Gasdruckfedern ausgestattet. Die bel\u00fcftete Phone Box unterst\u00fctzt dar\u00fcber hinaus das kabellose Laden mit bis zu 25 W, die USB-C-Anschl\u00fcsse vorne und hinten bieten weiterhin bis zu 45 W.<\/p>\n

Neu bei den Assistenzsystemen ist der Travel Assist 3.0, der f\u00fcr pr\u00e4zisere Spurf\u00fchrung, sanftere Geschwindigkeitsregelung und umfassendere Sicherheitsfunktionen sorgen soll.\u00a0Neue Eckradarsensoren in den Sto\u00dff\u00e4ngern vorn und hinten verbessern den Kreuzungsassistenten. Eine neue Innenraumkamera im Geh\u00e4use des R\u00fcckspiegels erm\u00f6glicht eine bessere \u00dcberwachung der Aufmerksamkeit der Person am Steuer mittels Eye-Tracking.<\/p>\n

Die Markteinf\u00fchrung des verbesserten Elroq und Enyaq ist f\u00fcr Mitte 2026 geplant.<\/p>\n

Unter dem Strich<\/p>\n

Skoda verbessert die Baureihen Elroq und Enyaq deutlich. Dazu geh\u00f6ren bisher vermisste Elektroauto-Features wie ein Frunk, One-Pedal-Driving und bidirektionales Laden. Aber auch das neue Android-Betriebssystem d\u00fcrfte eine Verbesserung (wohl mitsamt der bekannten Google-Dienste Maps, Assistant und App-Store) darstellen. Die neue Basisversion mit 140 kW und einer etwas kleineren LFP-Batterie dagegen wird Nachteile bei Beschleunigung und Ladeverhalten bringen; ob das durch einen g\u00fcnstigeren Preis und einen verringerten Verbrauch ausgeglichen wird, m\u00fcssen wir abwarten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der Skoda Enyaq und sein kleiner Bruder Elroq sind seit einiger Zeit nur noch als 85, 85X und…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":57609,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,53,56,1699,45,16616,16615,253,44,55,54],"class_list":{"0":"post-57608","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-ch","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-markets","13":"tag-maerkte","14":"tag-offiziell","15":"tag-schweiz","16":"tag-skoda-elroq","17":"tag-skoda-enyaq","18":"tag-suv-crossover","19":"tag-switzerland","20":"tag-unternehmen","21":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116286971606407923","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57608","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57608"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57608\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57609"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57608"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57608"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57608"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}