{"id":61724,"date":"2026-03-27T20:33:08","date_gmt":"2026-03-27T20:33:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/61724\/"},"modified":"2026-03-27T20:33:08","modified_gmt":"2026-03-27T20:33:08","slug":"manhart-mh5-900e-touring-dieser-m5-kombi-frisst-supersportler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/61724\/","title":{"rendered":"Manhart MH5 900E Touring: Dieser M5-Kombi frisst Supersportler"},"content":{"rendered":"

Der BMW M5 Touring G91 ist ab Werk kein Kind von Traurigkeit. 727 PS Systemleistung, 1.000 Nm Drehmoment und ein moderner Plug-in-Hybrid-Antrieb holen den Kombi bereits in Schlagdistanz zu Supersportwagen. Dazu kommen Platz f\u00fcr Familie und Gep\u00e4ck sowie ein Auftritt, der im Business-Umfeld ebenso passt wie vor der heimischen Garage.<\/p>\n

Tuner Manhart aus K\u00f6ln bel\u00e4sst es beim neuen MH5 900E Touring nicht bei Detailkorrekturen. Die Spezialisten r\u00fcsten den 4,4-Liter-Biturbo-V8 der Baureihe S68 mit einem hauseigenen Turbo-Upgrade und dem Zusatzsteuerger\u00e4t MHtronik aus. Das Hybridsystem arbeitet weiterhin zusammen, die Gesamtleistung steigt jedoch deutlich auf 910 PS. Das maximale Drehmoment klettert auf 1.200 Nm.<\/p>\n

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\"Manhart<\/p>\n

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\n Quelle: Manhart <\/p>\n

Beim Klang legt Manhart ebenfalls nach. Eine Edelstahl-Abgasanlage mit Klappensteuerung soll den Auftritt akustisch sch\u00e4rfen und erh\u00e4lt vier 115 Millimeter gro\u00dfe Endrohre in Mattschwarz. Die Optik bleibt damit bewusst dezent, der Sound gewinnt an Pr\u00e4senz. Die Anbindung erfolgt \u00fcber Manhart Race Downpipes, die allerdings keine T\u00dcV-Zulassung besitzen und nur f\u00fcr Exportfahrzeuge gedacht sind.<\/p>\n

Damit der Power-Kombi<\/a> die Mehrleistung effizient auf die Stra\u00dfe bringt, bietet Manhart zwei Fahrwerksl\u00f6sungen an. Kunden k\u00f6nnen zu Tieferlegungsfedern von H&R greifen, die den MH5 900E Touring optisch n\u00e4her an den Asphalt bringen. Alternativ steht ein Gewindefahrwerk Variante 4 von KW bereit. Es erlaubt feinere Abstimmungen und richtet sich an Fahrer, die Fahrdynamik und Optik pr\u00e4zise auf ihre Bed\u00fcrfnisse anpassen m\u00f6chten.<\/p>\n

Die Bremsanlage bleibt am gezeigten Fahrzeug unver\u00e4ndert. Angesichts der deutlich h\u00f6heren Leistung stellt Manhart jedoch auf Wunsch individuell konfigurierte Brems-Upgrades in Aussicht. So k\u00f6nnen Interessenten Anlage und Einsatzzweck aufeinander abstimmen, etwa f\u00fcr regelm\u00e4\u00dfige Trackdays oder intensive Autobahnfahrten.<\/p>\n

\"Manhart<\/p>\n

Bild von: Manhart<\/p>\n

Optisch gibt sich der BMW<\/a> M5<\/a> Touring schon ab Werk betont muskul\u00f6s. Manhart setzt daher gezielt Akzente, statt das Design grundlegend zu ver\u00e4ndern. Typische Dekorfolien mit Zierstreifen, Marken- und Modellschriftz\u00fcgen ziehen sich \u00fcber die Karosserie. Sie machen den MH5 900E Touring klar als Manhart-Umbau erkennbar, ohne das Grunddesign zu \u00fcberladen.<\/p>\n

Im Fokus stehen die R\u00e4der. Seriennah bleibt hier nichts. Manhart zeigt den MH5 900E mit seidenmatt schwarzen Concave One in 21 und 22 Zoll. Vorn kommen 10,5×21 Zoll mit 285\/35er Reifen zum Einsatz, hinten 11,5×22 Zoll mit 305\/30er Pneus. Damit f\u00fcllen die Felgen die Radh\u00e4user deutlich konsequenter. F\u00fcr Kunden, die mehr Exklusivit\u00e4t suchen, gibt es die Concave One Forged in 22 Zoll rundum.<\/p>\n

Im Innenraum bleibt das Grundlayout des M5 Touring unver\u00e4ndert. Manhart erg\u00e4nzt gezielt eigene Details. Bestickte Fu\u00dfmatten tragen das Tunerlogo, der Dachhimmel in Alcantara sorgt f\u00fcr einen hochwertigeren Eindruck und eine sportlichere Anmutung. Weitere Interieur-Umbauten erw\u00e4hnt Manhart nicht, individuelle L\u00f6sungen lassen sich erfahrungsgem\u00e4\u00df aber auf Anfrage realisieren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der BMW M5 Touring G91 ist ab Werk kein Kind von Traurigkeit. 727 PS Systemleistung, 1.000 Nm Drehmoment…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":61725,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[3625,57,46,52,51,3228,53,56,45,44,771,55,54],"class_list":{"0":"post-61724","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-bmw-m5","9":"tag-business","10":"tag-ch","11":"tag-companies","12":"tag-companies-markets","13":"tag-limousinen","14":"tag-markets","15":"tag-maerkte","16":"tag-schweiz","17":"tag-switzerland","18":"tag-tuning","19":"tag-unternehmen","20":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116303042249215454","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61724","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=61724"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61724\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/61725"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=61724"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=61724"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=61724"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}