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Video: Neue Fox 38-Federgabel im Test<\/p>\nInhaltsverzeichnis<\/p>\n
Video: Neue Fox 38-Federgabel im Test<\/p>\n
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Neue Fox 38-Federgabel im Test: Ist diese Enduro-Gabel jetzt wirklich besser?<\/p>\n
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Die bis auf die goldenen Factory-Standrohre identische Performance Elite-Variante schl\u00e4gt hingegen mit 100 \u20ac weniger zu Buche. Eine Performance-Variante mit Grip-Kartusche gibt es im Aftermarket nicht zu kaufen.<\/p>\n Laufradgr\u00f6\u00dfen 29\u2033 \/ 27,5\u2033 #<\/a> \nDiashow: Neue Fox 38 Enduro-Federgabel im ersten Test: Mit zahlreichen Updates aufs Podium-Niveau?\n<\/p>\n Neues Casting<\/p>\n Genau wie schon die Fox 36 (Test)<\/a> und die Fox 40 (Test)<\/a> zuvor erstrahlt jetzt auch die neue Fox 38 in einem frischen Gewand und bekommt das generativ designte Casting mit den markanten L\u00f6chern in der sehr breiten Br\u00fccke verpasst. Zudem wurden die Entl\u00fcftungsports \u00fcberarbeitet und die Bypass-Kan\u00e4le, die Schmier\u00f6l an den Gleitbuchsen vorbeileiten sollen, von hinten nach innen verlegt. Dies soll die Steifigkeit optimieren. Insgesamt wurde die Steifigkeit aber nicht stumpf erh\u00f6ht. Stattdessen hat Fox auf Erkenntnisse aus der Fox Podium-Entwicklung reagiert (Fox Podium-Test)<\/a>. Hierbei soll sich herausgestellt haben, dass eine Reduktion der torsionalen Steifigkeit sich durchaus positiv aufs Fahrverhalten auswirken kann. Dementsprechend wurde die Lenksteifigkeit der 38 um 6,8 % reduziert. Gleichzeitig konnte allerdings die Steifigkeit in Fahrtrichtung um 8,8 % erh\u00f6ht werden. Zusammen mit dem um 20 mm vergr\u00f6\u00dferten Bushing Overlap soll dies f\u00fcr ein geschmeidigeres Arbeiten der Federgabel sorgen.<\/p>\n Im gleichen Zuge wurde auch die Fender-Montage \u00fcberarbeitet. Diese l\u00e4sst nun die Entl\u00fcftungsports au\u00dfen vor und setzt stattdessen auf vier Schrauben. Die beiden verf\u00fcgbaren Schutzbleche teilt sich die neue 38 mit ihrem Geschwisterchen, der 36.<\/p>\n #<\/a> GripX2-D\u00e4mpfung<\/p>\n Auf der D\u00e4mpfungsseite hat sich optisch zwar nichts ver\u00e4ndert, im Inneren der D\u00e4mpfung gab es allerdings einige Updates. Hier wurden einige mit der Podium eingef\u00fchrte Neuerungen eingesetzt, die die D\u00e4mpfung feinf\u00fchliger und smoother machen sollen. So setzt die GripX2-Kartusche auf einen neuen Mid-Valve-Piston, der \u00fcber zwei gro\u00dfe statt drei kleine Ports verf\u00fcgt, was den \u00d6lfluss erh\u00f6hen soll. Au\u00dferdem wurde der Bleedport in der D\u00e4mpfung vergr\u00f6\u00dfert. Dies soll verhindern, dass sich ein harsches Gef\u00fchl einstellt, wenn sich der \u00d6ldruck vor der D\u00e4mpfung aufbaut, bevor genug Druck vorhanden ist, um das \u00d6l durch die D\u00e4mpfung zu dr\u00fccken. Hierf\u00fcr kann durch den Bleedport jederzeit eine gewisse Menge \u00d6l frei in beide Richtungen an der D\u00e4mpfung vorbeiflie\u00dfen. Dadurch soll sich ein geschmeidigeres D\u00e4mpfungsverhalten ergeben.<\/p>\n #<\/a> Glidecore-Luftfeder<\/p>\n Das n\u00e4chste gro\u00dfe Update betrifft die Glidecore-Luftfeder. Diese ist nun horizontal und vertikal schwimmend gelagert. Elastomere sorgen hier f\u00fcr Bewegungsfreiheit. Ein Elastomer befindet sich zwischen Luftschaft und Kolben, das zweite zwischen Schaft und dessen Lagerung im Standrohr. Sollte sich die Gabel unter extremen Belastungen verbiegen, soll der Kolben der Luftfeder davon entkoppelt sein und trotzdem frei laufen k\u00f6nnen. Dies soll laut Fox f\u00fcr eine deutlich erh\u00f6hte Nachgiebigkeit der Luftfeder sorgen.<\/p>\n \ud83d\udcb0 Jobs in der Bikebranche<\/p>\n #<\/a> Damit es auch dann noch smooth und geschmeidig bleibt, wenn man den Federweg bei einem harten Durchschlag vollends ausgenutzt hat, kommt bei der 38 ab sofort ein Bottom-Out-Bumper aus mikrozellul\u00e4rem Polyurethan (MCU) zum Einsatz. Dieser ist im Prinzip exakt mit dem Gummi-Bumper vergleichbar, den man von Stahlfeder-D\u00e4mpfern kennt.<\/p>\n Ein Update, das wir bei Fox 36 und 40 sehr begr\u00fc\u00dft haben, hat die 38 allerdings leider nicht bekommen: die Kassettenschl\u00fcsselaufnahme an der Luftkammer. Hier kommt nach wie vor die gute alte Au\u00dfensechskant-Aufnahme zum Einsatz. Der Grund: Die Kassettenschl\u00fcsselaufnahme braucht deutlich mehr Bauraum im Inneren der Federgabel und limitiert so das Luftvolumen. Bei 36 und 40 kein Problem, bei der 38 wird ebendieses sonst fehlende Luftvolumen laut Fox jedoch f\u00fcr eine tadellose Performance ben\u00f6tigt. Deswegen bleibt es hier beim Sechskant. Allerdings hat die Aufnahme deutlich mehr Fleisch bekommen, sodass man hier auch mit einem gew\u00f6hnlichen Maulschl\u00fcssel nicht mehr so leicht abrutscht.<\/p>\n #<\/a> Auf dem Trail<\/p>\n F\u00fcr den Test der neuen Fox 38 hat mich Fox nach Finale Ligure eingeladen. Hier konnte ich die neue Enduro-Federgabel zusammen mit der k\u00fcrzlich vorgestellten neuen Fox 40-Downhill-Federgabel und der ein oder anderen Fox-Neuheit, die euch in den kommenden Wochen erwartet, bereits kurz ausprobieren. Als Teststrecken standen die beiden weithin bekannten Trails Little Champ\u00e9ry und Pino Morto sowie Ingeniere, Rollercoaster und Mens DH zur Verf\u00fcgung. Die Streckenverh\u00e4ltnisse pr\u00e4sentierten sich in einem f\u00fcr Federgabel-Tests hervorragenden Zustand.<\/p>\n Praktischerweise hat Fox mir die 160-mm-Variante der neuen 38 in mein Specialized Stumpjumper Evo (Test)<\/a> eingebaut. So konnte ich die Federgabel in einem ansonsten bekannten Setup testen. Nach einem Base-Setup durch und mit Fahrwerks-Guru Jordi Cortes (Hier geht\u2019s zum Interview mit Jordi)<\/a> ging es schnell auf die Trails und ich konnte erste Eindr\u00fccke sammeln. Im Anschluss an zwei Shuttle-Tage in Finale konnte ich die 38 auf meinen Hometrails im Taunus nahe Frankfurt a. M. weiter testen.<\/p>\n #<\/a> Mein initiales, mit Jordi erarbeitetes Setting lag etwas oberhalb der Luftdruckvorgabe von Fox. Im weiteren Testverlauf habe ich den Luftdruck in der Federgabel allerdings etwas reduziert und liege nun am oberen Limit der Luftdruckvorgabe f\u00fcr meinen Gewichtsbereich. Zudem habe ich den verbauten 5 cc-Volumenspacer gegen einen 10 cc-Spacer ausgetauscht, sodass ich insgesamt zwei 10 cc-Volumenspacer in der Luftkammer verbaut habe. Wie bei Fox \u00fcblich, stehen mit Highspeed- und Lowspeed-Rebound sowie -Compression relativ viele Einstellr\u00e4dchen mit jeweils recht vielen Klicks zur Verf\u00fcgung. Hier lohnt es sich in jedem Fall, Buch zu f\u00fchren, damit man beim Herantasten an das perfekte Setup nicht den \u00dcberblick verliert.<\/p>\n Auf dem Trail \u00fcberzeugt die 38 auf Anhieb mit einem ziemlich smoothen Ansprechverhalten. Die Federgabel folgt dem Untergrund auf beeindruckende Manier und arbeitet gerade auf den ersten Millimetern sehr geschmeidig. Hier wird jede Menge Grip generiert. Auff\u00e4llig ist dabei, dass sich die neue 38 meinem Empfinden nach eine Spur feinf\u00fchliger pr\u00e4sentiert als das Vorg\u00e4ngermodell. Hier scheinen sich die Anpassungen an D\u00e4mpfung, Luftfeder und Casting auszuzahlen. Ob sich hier auch die erh\u00f6hte Steifigkeit in Fahrtrichtung positiv auswirkt, konnte ich ehrlicherweise nicht erf\u00fchlen. Allerdings wei\u00df ich aus dem Fox Podium-Test, dass diese Art von Steifigkeit durchaus positiv zu bewerten ist. Gleichzeitig hat Fox die torsionale Steifigkeit der 38 reduziert. Wirklich nachgiebiger als das Vorg\u00e4ngermodell hat sich die Federgabel f\u00fcr mich allerdings nicht angef\u00fchlt. Die 38 ist nach wie vor eine steife Enduro-Federgabel, mit den damit verbundenen Vor- und Nachteilen. Zwar gibt das steife Chassis mehr Feedback an den Fahrer weiter, daf\u00fcr zeigt sich die Federgabel allerdings auch in ruppigen Sektionen und unter Vollast extrem pr\u00e4zise.<\/p>\n #<\/a> Fox-typisch arbeitet die Fox 38 sehr effizient. Auf den feinf\u00fchligen Anfangshub folgt ein gut ged\u00e4mpfter Federweg. Die 38 steht hoch im Federweg und sackt auch bei Stufen oder beim harten Anbremsen nicht weg, sondern bleibt stets stabil und berechenbar. Auch Fahrerinput verpufft nicht stumpf im Fahrwerk, sondern kann perfekt zum Bewegen des Bikes eingesetzt werden. Dadurch f\u00fchlt sich die neue 38 sehr kontrolliert, stabil sowie berechenbar an und sorgt auch in ruppigen Steinfeldern f\u00fcr Vertrauen und eine gerade Linie. Dabei f\u00fchlt sich die D\u00e4mpfung allerdings keineswegs harsch oder \u00fcberm\u00e4\u00dfig unkomfortabel an und der zur Verf\u00fcgung stehende Federweg wird gut genutzt. Tendenziell bin ich die neue 38 auch mit etwas mehr D\u00e4mpfung gefahren als am Vorg\u00e4ngermodell. Trotz der guten Federwegsausnutzung hatte ich auch bei groben Einschl\u00e4gen und Kompressionen keine Durchschl\u00e4ge zu verzeichnen. Hier ist auch die neuerdings feinere Einstellung der Luftfeder-Progression dank \u201ehalber\u201c Volumenspacer positiv hervorzuheben.<\/p>\n Ebenfalls gut gefallen haben mir die neuen, leicht optimierten Bleedports und vor allem die \u00fcberarbeitete Fender-Montage. Erstere sorgen daf\u00fcr, dass man nach dem Entl\u00fcften zumindest keine ganz so \u00f6ligen Finger wie beim Vorg\u00e4nger hat. Das Schutzblech wird nun nicht mehr an den Bleedports, sondern an vier extra daf\u00fcr vorgesehenen Gewinden befestigt.<\/p>\n Zwiegespalten bin ich, was die neuen L\u00f6cher in der Br\u00fccke angeht. Hier kann Matsch zumindest theoretisch leichter in den Bereich der Staubabstreifer gelangen als bei der vorherigen, geschlossenen L\u00f6sung. Ob sich dies allerdings tats\u00e4chlich am Ende in einem erh\u00f6hten Verschlei\u00df niederschl\u00e4gt, kann vermutlich bezweifelt werden. Mit dem Hochdruckreiniger sollte man aber auch von vorn vorsichtig sein. Bislang haben wir mit der diesbez\u00fcglich baugleichen Fox 36 auf jeden Fall keine negativen Erfahrungen gemacht.<\/p>\n Fazit \u2013 Fox 38 Enduro-Federgabel<\/p>\n Fox hat mit den Updates an der 38 einiges richtig gemacht und hebt die Performance der Federgabel auf ein neues Niveau. Neben dem sehr feinf\u00fchligen Ansprechverhalten \u00fcberzeugt die Enduro-Federgabel vor allem durch viel Kontrolle und eine effiziente D\u00e4mpfung, ohne dabei harsch zu wirken. Zudem gibt’s kleine aber feine Updates wie die neue Fender-Montage, die \u00fcberarbeiteten Bleedports, die feiner abgestuften Volumenspacer und den neuen Luftkammerverschluss.<\/p>\n
\nFederweg 160 mm \/ 170 mm \/ 180 mm
\nFederung GlideCore
\nD\u00e4mpfung GripX2
\nFarben Schwarz \/ Orange
\nAchsma\u00df 110 x 15 mm
\nEinstellm\u00f6glichkeiten HSC \/ LSC \/ HSR \/ LSR \/ Volumenspacer \/ Luftdruck
\nOffset 44 mm \/ 48 mm \/ 52 mm \/ 56 mm
\nGewicht 2.444 g (gewogen)
\nwww.ridefox.com<\/a>
\nPreis (UVP) 1.499 \u20ac (Factory) \/ 1.399 \u20ac (Performance Elite)<\/p>\n
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\n <\/a><\/p>\n
\n Die neue Fox 38-Enduro-Federgabel kommt mit zahlreichen Updates daher. <\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/foto-thumbnails.mtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/d4\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTI0LzI5MjQ5MDIteGpzOWtkcDRsdm03LWZveF8zOF8yMDI3XzMtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das neue Casting mit der l\u00f6chrigen Br\u00fccke f\u00e4llt einem direkt ins Auge. <\/p>\n
\n
\n ![\"Von](\"https:\/\/foto-thumbnails.mtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/d4\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTI0LzI5MjQ5MDAtdms1M3Vzd21mc3NnLWZveF8zOF8yMDI3Xzgtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg\" "\\"Von")
\n <\/a><\/p>\n
\n Von au\u00dfen sieht alles aus wie gehabt, aber im Inneren hat die GripX2-D\u00e4mpfung einige Updates verpasst bekommen. <\/p>\n
\n mehr Fahrrad-Jobs auf
\n ![\"MTB](\"https:\/\/www.mtb-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/mtbnews-jobs-logo-wide.svg\"){kind=logo}
\n <\/a><\/p>\n
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\n ![\"Die](\"https:\/\/foto-thumbnails.mtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/31\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTI0LzI5MjQ5MDEtdTh6dTl2ZTd5c3loLWZveF8zOF8yMDI3Xzktb3JpZ2luYWwuanBn.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die neue Glidecore-Luftfeder soll die Federgabel nachgiebiger machen. <\/p>\n
\n
\n ![\"Eine](\"https:\/\/foto-thumbnails.mtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/84\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTI0LzI5MjQ4OTcteTkwampyZml3NXBkLWZveF8zOF8yMDI3XzUtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg\" "\\"Eine")
\n <\/a><\/p>\n
\n Eine Kassettenschl\u00fcsselaufnahme gibt’s leider nicht. Daf\u00fcr allerdings mehr Fleisch am Au\u00dfensechskant. <\/p>\n
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\n ![\"Fahrwerks-Guru](\"https:\/\/foto-thumbnails.mtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/17\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTI0LzI5MjQ5MzUtdmYwYWtwaDRzbzcxLWZveF8xMC1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg\" "\\"Fahrwerks-Guru")
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\n Fahrwerks-Guru Jordi Cortes hat mich vor Ort mit seiner Expertise beraten. <\/p>\n
\n
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\n <\/a><\/p>\n
\n In ruppigen Sektionen wei\u00df die 38 mit jeder Menge Stabilit\u00e4t und Kontrolle zu \u00fcberzeugen. <\/p>\n
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