<\/p>\n <\/a><\/p>\n 12 <\/p>\n \n Quelle: Dacia <\/p>\n Die eierlegende Wollmilchsau also? An der Tankstelle wird LPG interessant, es ist dort auch nicht so selten. Das Preisniveau liegt in unserer Umgebung zwischen 1,05 und 1,18 Euro pro Liter. was auch an der niedrigeren Besteuerung liegt. Wir haben uns den Bigster Hybrid-G 150 4×4 im Rahmen einer kurzen Ausfahrt zu Gem\u00fcte gef\u00fchrt.<\/p>\n Schnelle Daten Motor Getriebe Leistung Drehmoment Kofferraumvolumen Preis Karosserie\/Design<\/p>\n Im Rahmen von zwei ausf\u00fchrlicheren Tests haben wir den Dacia Bigster bereits eingehend beleuchtet. Sie finden diese am Ende dieses Textes. \u00c4u\u00dferlich l\u00e4sst sich sagen: Typisch Dacia, etwas kantig und robust, aber durchaus gef\u00e4llig. Mit 4,57 Meter ist der Bigster ungef\u00e4hr 20 Zentimeter l\u00e4nger als der Duster. Im unmittelbaren Vergleich zeigt sich, wo die Extra-Zentimeter landen: am Heck.<\/p>\n Dacia Bigster, dahinter der Duster<\/p>\n Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Unzweifelhaft der gro\u00dfe Bruder des Duster, von diesem \u00fcbermimmt er auch die unpraktischen Klappgriffe in den hinteren T\u00fcren. Wer es mag, kann mittels optionalem «Sleep Pack<\/a>» sogar im Bigster \u00fcbernachten. Gegen Ende des Jahres 2026 rollt eine Art Kombi-Bruder des Bigster zu den H\u00e4ndlern. Dieser wird Striker<\/a> hei\u00dfen.\u00a0<\/p>\n Innenraum\u00a0<\/p>\n Auch hier m\u00fcssen wir keine Eulen nach Athen tragen. Das Platzangebot ist enorm, allerdings ist der Hybrid-G 150 4×4 konzeptbedingt der Bigster mit dem kleinsten Kofferraum. 444 bis 1.712 Liter sollten aber trotzdem f\u00fcr den Familienurlaub reichen. Die maximale Anh\u00e4ngelast betr\u00e4gt \u00fcbrigens 1.500 Kilogramm, die St\u00fctzlast 75 kg und die Dachlast 80 kg. Nur, falls Ihr Mountainbike mit ins Gel\u00e4nde soll.<\/p>\n Dacia Bigster Extreme Hybrid-G 150 4×4 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bei der M\u00f6blierung regiert die Schlichtheit: Einfache, eher weichere Polsterung. Zudem Hartplastik, wohin das Auge reicht. Immerhin, es ist optisch nett angerichtet und passt zum erdigen Charakter des Wagens. Hier k\u00f6nnen Kinder und Haustiere rumsauen, es ist kein Drama. Auch gut: Das Cockpit ist zwar digital, \u00fcbertreibt es aber nicht. Zudem gibt es noch ausreichend echte Schalter und Kn\u00f6pfe.<\/p>\n Negativ: Das Navi braucht lange, um hochzufahren. Hier empfiehlt sich eher die Kopplung des Smartphones. Gut hingegen: Die beheizbare Windschutzscheibe des optionalen Winter-Pakets (540 Euro)<\/p>\n Antrieb\/Fahreindr\u00fccke<\/p>\n Der neue LPG-Flexfuel-Hybrid mit Allradantrieb kombiniert einen 1,2-Liter-48-V-Mildhybrid-Verbrenner (103 kW\/140 PS) an der Vorderachse mit einem 23-kW-Elektromotor hinten zu einer Systemleistung von 113 kW (154 PS). Der Verbrenner arbeitet mit einem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe samt Schaltwippen, w\u00e4hrend der Elektromotor \u00fcber ein Zweiganggetriebe die Hinterachse bedarfsgerecht zuschaltet: hoher Drehmomentaufbau bei niedrigen Geschwindigkeiten, reduzierte Leistungsanforderung bei h\u00f6herem Tempo und Entkopplung im 2WD-Betrieb zur Minimierung von Reibungsverlusten.<\/p>\n Die beim Bremsen rekuperierende 48-V-Batterie erm\u00f6glicht im Stadtverkehr elektrische Fahranteile von bis zu 60 Prozent. Der Antrieb bietet zudem bis 140 km\/h stabile Traktion, reagiert sofort auf Traktionsverluste und verbessert die Fahrbarkeit on- wie offroad. Sechs Fahrmodi decken unterschiedliche Einsatzszenarien ab. Dank LPG-Betrieb lassen sich die Kosten gegen\u00fcber dem Mild Hybrid 130 4×4 um bis zu 30 Prozent senken, bei gleichzeitig geringeren CO\u2082-Emissionen; zwei 50-Liter-Tanks erm\u00f6glichen Reichweiten von bis zu 1.500 Kilometern.<\/p>\n Dacia Bigster Extreme Hybrid-G 150 4×4 (2026)<\/p>\n Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Soweit die Kurzfassung. Wie f\u00e4hrt sich das? Nicht \u00fcbertrieben spritzig, aber ausreichend und gem\u00fctlich. Schlie\u00dflich wiegt die ganze Chose auch \u00fcber 1,6 Tonnen. Zudem ist der Bigster kein Meisterwerk der Aerodynamik. 10,5 Sekunden braucht der Hybrid-G 150 4×4 auf 100 km\/h. Trotz der Elektrifizierung ist eine Gedenksekunde beim Anfahren sp\u00fcrbar. Gleiches gilt bisweilen f\u00fcr Lastwechsel, die zudem ans Ohr dringen. Hier fehlt markentypisch der letzte Feinschliff.<\/p>\n St\u00f6rend ist das nicht, Lenkung, Fahrwerk und das 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe geben sich unauff\u00e4llig. Ebenso die Ger\u00e4uschkulisse: Das dezente Brummen im Hintergrund \u00fcberlagert aber bei Tempo 150 (180 schafft der Bigster maximal) markante Windger\u00e4usche.<\/p>\n Verbrauch\/Preis<\/p>\n Inwiefern der Allradantrieb den Hybrid-Vorteil auffrisst, kann erst ein ausf\u00fchrlicher Verbrauchstest zeigen. Dacia selbst nennt 7,2 Liter LPG respektive 5,9 Liter Benzin auf 100 km. Den Bigster mit G-140 Mildhybrid und LPG-Mischbetrieb bewegte unser sparsam orientierter italienischer Kollege k\u00fcrzlich im Verbrauchstest<\/a> mit 6,2 Liter Autogas im Schnitt. Um die sieben Liter LPG erscheinen daher f\u00fcr den 150 4×4 Hybrid realistisch zu sein, der 130 Kilogramm schwerer ist.<\/p>\n Wie erwartet punktet der Dacia beim Preis. Manch einer mag aber erstaunt sein, dass die 30.000-Euro-Marke geknackt wird. Los geht es beim 4×4 bei 30.690 Euro, eine ordentliche Ausstattung und Allwetterreifen bereits inklusive. Die von uns getestete Topversion «Extreme» mit gro\u00dfen Panorama-Glasschiebedach kostet mindestens 32.790 Euro. Vollausgestattet samt elektrisch bet\u00e4tigter Heckklappe stehen rund 35.000 Euro auf dem Zettel.\u00a0<\/p>\n Aber: Da f\u00e4ngt ein VW Tiguan<\/a> noch nicht einmal an, von einem Toyota RAV4<\/a> ganz zu schweigen …<\/p>\n Fazit:<\/p>\n Wer einen g\u00fcnstiges Allrad-SUV mit viel Platz sucht, sollte sich den Bigster Hybrid-G 150 4×4 einmal n\u00e4her anschauen. Es gilt aber allzu hohe Anspr\u00fcche an Kunststoffe und Sitze hintenan zu stellen. Wer ohne Allrad und Automatik zufrieden ist, kann den Mildhybrid-G 140 w\u00e4hlen. Auch er tankt LPG und startet schon bei 23.990 Euro. Viel Auto f\u00fcrs Geld.\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nicht wenige waren erstaunt \u00fcber diesen Schritt: Da bringt Dacia ein gro\u00dfes SUV, aber ohne Diesel. 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\nDacia Bigster Hybrid-G 150 4×4 (2026)<\/p>\n
\nDreizylinder-Turbobenziner, 1.199 ccm plus Elektromotor<\/p>\n
\n6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe<\/p>\n
\nVerbrenner: 103 kW (140 PS), Elektro: 23 kW (31 PS), Systemleistung: 113 kW (154 PS)<\/p>\n
\nVerbrenner: 230 Nm bei 1.900 – 4.000 U\/min, Elektro: 87 Nm<\/p>\n
\n444 – 1.712 Liter<\/p>\n
\nab 30.690 Euro<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n