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Der Schotter stabilisiert die Gleise. Die Berner Bahnbetreiberin BLS muss f\u00fcr die Zukunft vorsorgen. – keystone<\/p>\nAuf dem Schweizer Schienennetz sind immer mehr Reisende unterwegs. Der Mangel an Schottersteinen f\u00fcr die Gleise wird bei BLS und SBB zur Herausforderung.<\/p>\n
Der Schotter stabilisiert die Gleise. Die Berner Bahnbetreiberin BLS muss f\u00fcr die Zukunft vorsorgen. – keystone<\/p>\n
Das Wichtigste in K\u00fcrze<\/p>\n
Der Bahnschotter stabilisiert die Gleise.<\/p>\n
Bei der BLS gibt es nur noch zehn bis 15 Jahre Nachschub an Neuschotter.<\/p>\n
Auch die SBB besch\u00e4ftigt das begrenzte Vorkommen in den Schweizer Steinbr\u00fcchen.<\/p>\n
Rund 50’000 Tonnen neuen Schotter braucht die Bahngesellschaft BLS<\/a> j\u00e4hrlich f\u00fcr den Gleisunterhalt. Denn: Die Z\u00fcge nutzen den Bahnschotter ab. Dabei werden die Steine gespalten und runden sich ab.<\/p>\n Infrage kommen nur eckige Steine. So k\u00f6nnen sie sich ineinander verkanten und das Gleis stabilisieren.<\/p>\n Nun droht dem Bahnunternehmen,<\/a> das die Berner S-Bahn<\/a>, Teile der Luzerner S-Bahn<\/a> und den Autoverlad L\u00f6tschberg-Simplon betreibt, der Nachschub auszugehen.<\/p>\n Denn: Das Hartgestein ist in den Alpen nicht unendlich vorhanden. Aktuell ist Neuschotter deshalb nur noch rund zehn bis 15 Jahre verf\u00fcgbar.<\/p>\n Die BLS<\/a> bezieht den Neuschotter von der Steinbr\u00fcchen AG Balmholz und SHB Mitholz. Stefan Locher, Mediensprecher der BLS<\/a> AG, sagt zu Nau.ch: \u00abDie Konzessionen unserer Lieferanten laufen in den n\u00e4chsten 10 bis 15 Jahren aus.\u00bb<\/p>\n Damit die Versorgung langfristig gesichert bleibt, m\u00fcssen laut Locher zus\u00e4tzliche Abbaugebiete erschlossen und neue Konzessionen, also Zugest\u00e4ndnisse, vergeben werden. \u00abOder bestehende verl\u00e4ngert werden.\u00bb<\/p>\n \u00abSchotter nutzt sich st\u00e4rker ab\u00bb<\/p>\n Aus Naturschutzgr\u00fcnden lehnen die Beh\u00f6rden neue Konzessionsgesuche jedoch zunehmend ab. Auf andere Standorte auszuweichen, ist schwierig. Oft sind sie nicht wirtschaftlich oder entsprechen nicht den geologischen Anforderungen.<\/p>\n 2025 waren t\u00e4glich 1,43 Millionen Reisende mit der SBB unterwegs \u2013 ein erneuter Rekord. Auch die BLS<\/a> ist bei der Anzahl Fahrg\u00e4ste auf Rekordkurs. Die zunehmende Nutzung des Schienennetzes<\/a> versch\u00e4rft den Engpass.<\/p>\n Sollten die Bahnunternehmen mehr Schotter aus dem Ausland importieren?<\/p>\n 1Ja.<\/p>\n 2Nein.<\/p>\n \u00abWenn mehr Z\u00fcge \u00fcber eine Strecke fahren, nutzt sich der Schotter st\u00e4rker ab\u00bb, sagt Stefan Locher. Deshalb sei es wichtig, qualitativ guten Schotter zu verbauen. \u00abUnd mit den richtigen Unterhaltsmassnahmen die Lebensdauer zu verl\u00e4ngern.\u00bb<\/p>\n SBB weicht bei Engp\u00e4ssen ins Ausland aus<\/p>\n Die Beschaffung von Neuschotter besch\u00e4ftigt auch die SBB.<\/p>\n Sie ben\u00f6tigt pro Jahr bis zu 700’000 Tonnen Schotter. 90 Prozent des verwendeten Gleisschotters stammen aus der Schweiz. Zehn Prozent importiert das Bahnunternehmen aus Deutschland und Frankreich.<\/p>\n An den heute bekannten Abbaustandorten seien die Vorkommen begrenzt, sagt Mediensprecherin Carmen Hefti. \u00abDie Beschaffung von Hartschotter wird somit langfristig zur Herausforderung.\u00bb<\/p>\n Die Ressourcen der SBB neigen sich aktuell aber noch nicht dem Ende zu. \u00abWir haben mit unseren Partnern weit \u00fcber 30 Jahre eine entsprechende Verf\u00fcgbarkeit\u00bb, sagt Carmen Hefti.<\/p>\n \u00abSollte es in den n\u00e4chsten Jahrzehnten zu Engp\u00e4ssen kommen, m\u00fcssen wir ins benachbarte Ausland ausweichen.\u00bb Dies sieht die SBB f\u00fcr den Fall von Einschr\u00e4nkungen im Zusammenhang mit der Konzession auf dem Schweizer Markt vor.<\/p>\n Recycling-Schotter als L\u00f6sung<\/p>\n Auch bei der SBB steigt der Bedarf an Schotter. Die technischen Komponenten wie Schwellen oder Schienenbefestigungen werden laut dem Bahnunternehmen weiterentwickelt, um dem Ausbau des Zugverkehrs gerecht zu werden.<\/p>\n Trotz dieser Weiterentwicklungen n\u00e4hmen die Belastungen \u00fcberm\u00e4ssig<\/a> zu, sagt Carmen Hefti. \u00abSomit m\u00fcssen alle Komponenten, auch der Schotter, aufgrund des zunehmenden Verkehrs tendenziell etwas fr\u00fcher erneuert werden.\u00bb<\/p>\n