{"id":64798,"date":"2026-03-30T09:32:21","date_gmt":"2026-03-30T09:32:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/64798\/"},"modified":"2026-03-30T09:32:21","modified_gmt":"2026-03-30T09:32:21","slug":"ab-2030-soll-das-tram-den-stich-hochfahren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/64798\/","title":{"rendered":"Ab 2030 soll das Tram den Stich hochfahren"},"content":{"rendered":"

MargarethenverbindungRund 11 Millionen aus Basel-Stadt: Ab 2030 soll das Tram den Stich hochfahren<\/p>\n

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Die Finanzierung der Margarethenverbindung zwischen Basel und Binningen steht. Das kurze St\u00fcck Schiene, das seit rund einem Jahrzehnt f\u00fcr politische Debatten sorgt, soll 2030 befahren werden.<\/p>\n

\"LinksLinks im Bild geht’s hoch: Die Regierungen beider Basel haben die Finanzierung der Verbindung nach Basel fixiert.<\/p>\n

Bild: Kenneth Nars<\/p>\n

Die Margarathenverbindung, auch bekannt als Margarethenstich zwischen Basel und Binningen, soll 2030 in Betrieb gehen k\u00f6nnen. Dann f\u00e4hrt die Tramlinie 17 dort hoch Richtung Bahnhof SBB. Im Rahmen dessen wird auch die Heuwaage umgebaut, wo heute eine grosse Tramwendeschlaufe ist. Dort soll es eine \u00abgrossz\u00fcgige Begr\u00fcnung\u00bb geben. Die Regierungen Basel-Stadt und Baselland haben nun ihre Finanzierungsvorlagen beisammen.<\/p>\n

Urspr\u00fcnglich wurde die Finanzierung der Margarethenverbindung im Baselbiet anl\u00e4sslich einer Volksabstimmung abgelehnt. Da mittlerweile aber s\u00e4mtliche Massnahmen wegen Auflagen rund um die Tramverbindung ohnehin hatten realisiert werden m\u00fcssen, blieb nur noch die Tramverbindung den kleinen H\u00fcgel hoch offen. Die Kantone Basel-Stadt und Baselland einigten sich darauf, dass Basel-Stadt nun die Finanzierung des eigentlichen Schienenst\u00fccks \u00fcbernimmt.<\/p>\n

Insgesamt kostet dies 18 Millionen Franken. Der Bund tr\u00e4gt bis zu 40 Prozent der Kosten, auf Basel-Stadt entfallen 11 Millionen Franken, das Baselbiet tr\u00e4gt noch 900’000 Franken. Letztere befinden sich in der Ausgabenkompetenz der Baselbieter Regierung und wurden bereits gesprochen. In Basel-Stadt wird der Grosse Rat dar\u00fcber befinden.<\/p>\n

Die Basler Baudirektorin Esther Keller (GLP) betonte, dass damit unter anderem das Gundeldinger-Quartier massgeblich vom Autoverkehr entlastet werden soll. Auch der scheidende Baselbieter Baudirektor Isaac Reber (Gr\u00fcne) betonte, warum das hohe Tempo wichtig sei: \u00abEs muss jetzt geschehen, sonst w\u00e4re dies eine verpasste Chance.\u00bb Durch die Realisierung der Margarethenverbindung werde auch die Basler Innenstadt entlastet, da der \u00abTheaterbogen\u00bb weniger befahren werde.<\/p>\n

++ Update folgt ++<\/p>\n

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TramprojektNeuer Margarethenstich kommt Ende 2025: \u00abEs vertr\u00e4gt keine weiteren Verz\u00f6gerungen mehr\u00bb<\/p>\n

Die neue Tramverbindung, die das Leimental an den Bahnhof SBB anbinden soll, ist eine Zangengeburt. Die Basler Regierung k\u00fcndigt jetzt an, bis Ende Jahr ein Projekt vorzulegen. Doch die Zeit dr\u00e4ngt \u2013 auch weil Bundesgelder verfallen k\u00f6nnten.<\/p>\n

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Finanzierung Margarethenstich: Ein umstrittenes, aber cleveres St\u00fcck Regionalpolitik<\/p>\n

Jetzt kommt die Margarethenverbindung also tats\u00e4chlich \u2013 dank einer neuen Finanzierung, die haupts\u00e4chlich vom aktuell verm\u00f6genden Kanton Basel-Stadt gestemmt wird. Diese Art von Partnerschaft k\u00f6nnte sogar funktionieren \u2013 wenn die Bev\u00f6lkerung mitmacht.<\/p>\n

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Andreas Schwald<\/p>\n

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