iX3<\/a> 40 keineswegs untermotorisiert: Der Sprint von null auf 100 km\/h gelingt in 5,9 Sekunden, die H\u00f6chstgeschwindigkeit wird bei 200 km\/h abgeregelt.<\/p>\nBesonderes Augenmerk legte BMW auf die Fahrsoftware. Die neue Architektur nutzt vier «Superbrains» \u2013 Hochleistungsrechner mit der zwanzigfachen Rechenleistung bisheriger Systeme. Das zentrale Steuerger\u00e4t, von BMW intern «Heart of Joy» getauft, b\u00fcndelt die Fahrdynamikregelung und arbeitet zehnmal schneller als bisherige L\u00f6sungen.<\/p>\n
Das soll sich vor allem beim Komfort bemerkbar machen: Dank einer extrem pr\u00e4zisen Ansteuerung der E-Maschine verspricht BMW den «sanftesten Anhaltevorgang» der Markenhistorie. Diese Soft-Stop-Funktion bremst den Wagen ohne den typischen Ruck oder Bremsger\u00e4usche unmerklich in den Stillstand.<\/p>\n
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Bild von: InsideEVs<\/p>\n
Akku und Laden: 300 kW Peak-Leistung<\/p>\n
Die Energie bezieht der Hecktriebler aus einem Hochvoltspeicher mit einem nutzbaren Energiegehalt von 82,6 kWh. Zum Einsatz kommen hier erstmals die neuen Lithium-Ionen-Rundzellen, die im Vergleich zu den bisherigen prismatischen Zellen der Gen5 eine um 20 Prozent h\u00f6here Energiedichte aufweisen. Die Batterie ist nach dem Cell-to-Pack-Prinzip aufgebaut und durch die Pack-to-Open-Body-Bauweise direkt als strukturelles Element in die Fahrzeugkarosserie integriert, was Gewicht spart und die Steifigkeit erh\u00f6ht.<\/p>\n
In puncto Reichweite markiert der iX3 40 mit bis zu 635 Kilometern nach WLTP einen Spitzenwert im Segment. Auch bei der Ladegeschwindigkeit setzt BMW neue Ma\u00dfst\u00e4be f\u00fcr die Marke: Die maximale Ladeleistung liegt bei 300 kW, also unter den 400 kW des 50. Damit l\u00e4sst sich an einer entsprechenden Schnellladestation in nur zehn Minuten Energie f\u00fcr 300 Kilometer Reichweite nachladen.<\/p>\n
Der Standard-Hub von 10 auf 80 Prozent (SoC) ist laut BMW in 21 Minuten absolviert. F\u00fcr das Laden zu Hause oder im B\u00fcro ist serienm\u00e4\u00dfig ein 11-kW-Onboard-Lader verbaut, optional bietet BMW eine 22-kW-Version an, mit der der Akku in etwa 4:15 Stunden komplett gef\u00fcllt werden kann. Zudem beherrscht der iX3 40 bidirektionales Laden, kann also als mobiler Energiespeicher fungieren.<\/p>\n
Design und Interieur: KI-Unterst\u00fctzung durch Alexa+<\/p>\n
Optisch \u00fcbernimmt das Basismodell das reduzierte Design der Neuen Klasse eins zu eins vom iX3 50 xDrive.\u00a0 Im Innenraum setzt BMW auf das neue Panoramic iDrive auf Basis des BMW Operating System X. Die Bedienung erfolgt \u00fcber Touch-Fl\u00e4chen, haptisches Feedback und vor allem \u00fcber eine deutlich verbesserte Sprachsteuerung.<\/p>\n
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BMW iX3 50 xDrive (2026): Das Interieur<\/p>\n
Bild von: InsideEVs<\/p>\n
Hier geht BMW eine tiefe Kooperation mit Amazon ein: Der BMW Intelligent Personal Assistant wird um die Amazon-Alexa+-Technologie erweitert. Dabei handelt es sich um ein Large Language Model (LLM), also eine generative KI, die nat\u00fcrliche Sprache besser versteht und kontextbezogen antworten kann. Damit lassen sich nicht nur Fahrzeugfunktionen wie Klima oder Fenster intuitiv steuern, sondern auch externes Wissen abrufen oder cloudbasierte Dienste nahtlos integrieren.<\/p>\n
Marktstart und Preis<\/p>\n
F\u00fcr den iX3 40 gibt BMW einen kombinierten Stromverbrauch von 14,6 kWh\/100 km nach WLTP an. Der Marktstart in Deutschland ist f\u00fcr den Sommer 2026 vorgesehen, der Einstiegspreis liegt bei 63.400 Euro. Damit ist das Basismodell um 7.500 Euro g\u00fcnstiger positioniert als die Allrad-Variante.<\/p>\n
Sehr wahrscheinlich wird auch der neue i3<\/a> eine solche 40er-Variante bekommen. Wir tippen auf gut 700 km Reichweite und rund 60.000 Euro Grundpreis.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"BMW baut das Angebot rund um die «Neue Klasse» z\u00fcgig aus. Nur wenige Wochen nach dem Marktstart des…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":66785,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[11038,57,46,52,51,53,56,43,45,253,44,55,54],"class_list":{"0":"post-66784","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-bmw-ix3","9":"tag-business","10":"tag-ch","11":"tag-companies","12":"tag-companies-markets","13":"tag-markets","14":"tag-maerkte","15":"tag-news","16":"tag-schweiz","17":"tag-suv-crossover","18":"tag-switzerland","19":"tag-unternehmen","20":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116325097600233917","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/66784","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=66784"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/66784\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/66785"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=66784"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=66784"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=66784"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}