{"id":69477,"date":"2026-04-02T16:30:12","date_gmt":"2026-04-02T16:30:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/69477\/"},"modified":"2026-04-02T16:30:12","modified_gmt":"2026-04-02T16:30:12","slug":"was-uns-bmw-verweigerte-baut-jetzt-petroyle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/69477\/","title":{"rendered":"Was uns BMW verweigerte, baut jetzt Petroyle"},"content":{"rendered":"

Anfang der 2000er-Jahre setzte BMW ein Projekt um, das noch heute Emotionen sch\u00fcrt. Im Jahr 2000 wurde eine ausgew\u00e4hlte Gruppe internationaler Journalisten nach M\u00fcnchen eingeladen, um einen Kombi zu fahren. So banal und unspektakul\u00e4r!<\/p>\n

Bei der Kombi-Version handelte es sich jedoch um einen BMW M3 Touring (E46). Die M\u00fcnchner hatten den Prototypen als reine Machbarkeitsstudie aufgebaut und nicht f\u00fcr die Serienproduktion vorgesehen. Allein die Konstruktion dieses einen Fahrzeugs war eine\u00a0erhebliche technische Herausforderung. Denn anders als bei anderen deutschen Sportlimousinen basierte der M3 auf einer gegen\u00fcber dem normalen 3er deutlich modifizierten Karosserie.<\/p>\n

Die breiten hinteren Radh\u00e4user und das spezifische Fahrwerk erforderten eine eigene Struktur. Daher war eine weitere Evolution in Richtung Touring-Variante kompliziert. Trotz \u00fcberwiegend positiver R\u00fcckmeldungen der Journalisten, die den Prototypen fuhren, zeigten Marktforschungen unter BMW<\/a>-Kunden nicht gen\u00fcgend Interesse. Die M\u00fcnchner entschieden sich daher, das Projekt nicht weiterzuverfolgen \u2013 der E46 M3<\/a> blieb ausschlie\u00dflich als Coup\u00e9 und Cabrio erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

Der M3 Touring, den es nie gab, lebt<\/p>\n

Mit den Jahren entwickelte sich dieses nie realisierte Modell zu einer Art Legende unter Enthusiasten. Die Idee eines Kombis, der die gleichen Fahrleistungen wie das Coup\u00e9 bietet, befl\u00fcgelt bis heute die Fantasie vieler Fans der Marke. Zwar gab es im Laufe der Zeit einzelne Neuinterpretationen<\/a>, doch keine traf den originalen Prototypen wirklich detailgetreu.<\/p>\n

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\"BMW<\/p>\n

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\n Quelle: Petroyle <\/p>\n

Der Herausforderung stellt sich nun Petroyle<\/a>: eine Werkstatt, die auf Restaurierungen und den Aufbau historischer Automobile spezialisiert ist. Ihre Vision? Den BMW M3 Touring E46 detailgetreu und mit hoher Pr\u00e4zision nachzubauen. Aus der einstigen Stil- und Machbarkeitsstudie sollte ein reales Fahrzeug werden \u2013 in einer limitierten Auflage von 50 Exemplaren. Ab 130.000 Pfund (etwa 149.000 Euro) soll der Spa\u00df beginnen.<\/p>\n

Carbon-Karosserie und verst\u00e4rkte Struktur<\/p>\n

Einer der anspruchsvollsten Punkte ist die Karosserie. Um hohe Performance zu gew\u00e4hrleisten und das Gewicht auf einem \u00e4hnlichen Niveau des originalen Coup\u00e9s zu halten, fertigt Petroyle einen Gro\u00dfteil der Touring-spezifischen Teile aus Kohlefaser. Das Material bietet hohe strukturelle Festigkeit und hilft, die Gesamtmasse des Fahrzeugs zu begrenzen.<\/p>\n

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BMW M3 Touring E46 von Petroyle, das Heckdetail<\/p>\n

Bild von: Petroyle<\/p>\n

Zu den in Carbon hergestellten Komponenten im potenten 3er<\/a> z\u00e4hlen die hintere Sto\u00dfstange, die Seitenschweller, der Boden des Gep\u00e4ckraums und die vorderen Kotfl\u00fcgel. Die hinteren Seitenteile bleiben dagegen aus Stahl \u2013 wie beim urspr\u00fcnglichen Konzept. Einige optionale Bauteile wie die Frontsto\u00dfstange und das Dach k\u00f6nnen ebenfalls in Carbon geordert werden. Zudem wurde die Struktur zur Aufnahme des Hinterachstr\u00e4gers verst\u00e4rkt. So kann dem bekannten Problem von Rissen beim\u00a0M3 E46 vorgebeugt werden; weitere Ma\u00dfnahmen erh\u00f6hen die Steifigkeit der Karosserie.<\/p>\n

Jedes Exemplar entsteht nach Kundenwunsch<\/p>\n

Die erste Serien-Einheit ist bereits fertiggestellt und half dem Team, viele der Herausforderungen rund um den Karosseriebau zu l\u00f6sen. Ziel ist nun, den Prozess f\u00fcr die n\u00e4chsten Fahrzeuge weiter zu verfeinern \u2013 sie werden dennoch weiterhin vollst\u00e4ndig von Hand aufgebaut.<\/p>\n

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BMW M3 Touring E46 von Petroyle, der Innenraum<\/p>\n

Bild von: Petroyle<\/p>\n

Jedes Fahrzeug kann umfangreich individualisiert werden. Kunden k\u00f6nnen Au\u00dfenfarben, Interieur-Materialien und unterschiedliche technische Konfigurationen w\u00e4hlen. Neben dem klassischen Reihensechszylinder S54 des BMW M3 E46 sind auch Umbauten mit V8- oder V10-Motoren der M Division m\u00f6glich. Wer ein Fahrerlebnis w\u00fcnscht, das der Anmutung eines Neuwagens m\u00f6glichst nahekommt, kann bei Petroyle zudem \u00e4u\u00dferst seltene, unbenutzte S54-Motoren erhalten.<\/p>\n

Damit wird eine Idee greifbar, die jahrelang nur auf dem Papier existierte: ein Auto, das BMW selbst nie gebaut hat \u2013 und das heute dank spezialisierter Handwerksarbeit doch noch Realit\u00e4t auf der Stra\u00dfe werden kann. What a time to be alive!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Anfang der 2000er-Jahre setzte BMW ein Projekt um, das noch heute Emotionen sch\u00fcrt. Im Jahr 2000 wurde eine…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":69478,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[468,19548,57,46,52,51,3228,53,56,45,44,55,54],"class_list":{"0":"post-69477","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-auto-news","9":"tag-bmw-m3","10":"tag-business","11":"tag-ch","12":"tag-companies","13":"tag-companies-markets","14":"tag-limousinen","15":"tag-markets","16":"tag-maerkte","17":"tag-schweiz","18":"tag-switzerland","19":"tag-unternehmen","20":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116336060871240333","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69477","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=69477"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69477\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69478"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69477"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=69477"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69477"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}