{"id":70112,"date":"2026-04-03T06:05:09","date_gmt":"2026-04-03T06:05:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/70112\/"},"modified":"2026-04-03T06:05:09","modified_gmt":"2026-04-03T06:05:09","slug":"aber-leider-nicht-bei-uns","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/70112\/","title":{"rendered":"Aber leider nicht bei uns"},"content":{"rendered":"

Mercedes hat sich in Europa zuletzt vom V12 verabschiedet \u2013 und nun bereitet auch Rivale Audi das Ende eines ikonischen Antriebs vor. In Ingolstadt soll die Produktion des Reihen-F\u00fcnfzylinders f\u00fcr die europ\u00e4ischen M\u00e4rkte bis Mitte 2027 auslaufen. \u00c4hnlich wie beim Zw\u00f6lfzylinder aus Stuttgart wird der F\u00fcnfzylinder allerdings au\u00dferhalb Europas weiterleben.<\/p>\n

In einer Stellungnahme gegen\u00fcber Motor1 best\u00e4tigte A3<\/a>-Baureihensprecherin Julia Winkler, dass der RS3 nicht komplett verschwindet. Zwar muss die Premiummarke dem 2,5-Liter-TFSI in Europa wegen der kommenden Euro-7-Abgasvorschriften<\/a> den Stecker ziehen, doch in au\u00dfereurop\u00e4ischen M\u00e4rkten soll der Hochleistungs-Kompakte \u00fcber Mitte n\u00e4chsten Jahres hinaus weiter angeboten werden.<\/p>\n

Der Audi<\/a> RS 3<\/a> steht damit zwar bereits mit einem Fu\u00df im Grab, doch f\u00fcr europ\u00e4ische K\u00e4ufer bleibt noch ein ordentliches Zeitfenster, um das Modell zu bestellen, bevor es endg\u00fcltig verschwindet. Eine Anpassung des Motors an die strengeren Vorgaben w\u00e4re zwar technisch m\u00f6glich, Audi will das Aggregat aber nicht Euro-7-fit machen \u2013 der erwartete Aufwand st\u00fcnde laut Einsch\u00e4tzung nicht im Verh\u00e4ltnis zum wirtschaftlichen Nutzen. RS 3 Sportback<\/a> und Limousine sind nach dem Aus von RS Q3<\/a>, RS Q3 Sportback, TT RS<\/a> Coup\u00e9 und TT RS Roadster die letzten Modelle, die diesen Motor noch nutzen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bild von: Audi<\/p>\n

Die F\u00fcnfzylinder-Historie der Marke reicht ein halbes Jahrhundert zur\u00fcck<\/a> \u2013 bis zum Audi 100 von 1976. So schade das ist: Unter den in Europa zunehmend strengeren Regularien ist das der Lauf der Dinge. Ein weiterer aktueller Einschnitt im Premiumsegment ist BMW<\/a>s V8: Der biturboaufgeladene 4,4-Liter musste im M5<\/a> und im XM<\/a> zur Einhaltung von Euro 7 in der Leistung eingefangen werden.<\/p>\n

Auch die Volumenhersteller bleiben von sch\u00e4rferen Vorschriften nicht verschont. Mazda<\/a> strich den 2,0-Liter beim MX-5<\/a> bereits vor einigen Jahren, w\u00e4hrend Honda<\/a> den Civic Type R<\/a>\u00a0«gem\u00e4\u00df europ\u00e4ischer Gesetzgebung»<\/a> komplett auslaufen lie\u00df. Mit Euro 7 vor der T\u00fcr und der EU-Vorgabe, die Flottenemissionen bis 2035 um 90 Prozent gegen\u00fcber dem Niveau von 2021 zu senken, d\u00fcrfte sich die Lage weiter zuspitzen.<\/p>\n

In einem Kommentar hatte ich im vergangenen Jahr das schleichende Verschwinden fahraktiver Autos beklagt<\/a> und darauf hingewiesen, dass andere EU-Vorschriften bereits mehrere Modelle zu Fall gebracht haben. So verabschiedeten sich Porsche<\/a> Cayman<\/a> und Boxster<\/a> Mitte 2024 vom europ\u00e4ischen Markt, weil sie neue Cybersecurity-Vorgaben nicht erf\u00fcllten<\/a>. Im Mainstream-Segment traf es\u00a0Toyota<\/a> GR 86<\/a> und Subaru<\/a> BRZ<\/a> ebenso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mercedes hat sich in Europa zuletzt vom V12 verabschiedet \u2013 und nun bereitet auch Rivale Audi das Ende…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":70113,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[12384,12385,57,46,52,51,5030,3228,53,2179,56,45,44,55,54],"class_list":{"0":"post-70112","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-audi-rs-3-limousine","9":"tag-audi-rs-3-sportback","10":"tag-business","11":"tag-ch","12":"tag-companies","13":"tag-companies-markets","14":"tag-hatchback","15":"tag-limousinen","16":"tag-markets","17":"tag-markt","18":"tag-maerkte","19":"tag-schweiz","20":"tag-switzerland","21":"tag-unternehmen","22":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116339265402017159","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70112","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=70112"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70112\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/70113"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=70112"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=70112"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=70112"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}