<\/p>\n <\/a><\/p>\n 37 <\/p>\n \n Quelle: GWM <\/p>\n Nun, beim Blick auf den rohen Datenzettel k\u00f6nnte das passieren. Da gibt es zum Beispiel den 1,5-Liter-Turbobenziner mit 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und 177 PS, der Souver\u00e4nit\u00e4t suggeriert. Einige Assistenten, 17-Zoll-Leichtmetallr\u00e4der, Panorama-Schiebedach und 360-Grad-Umgebungskamera sind in der Basis mit an Bord.<\/p>\n Bei einem Einstiegspreis von unter 25.000 Euro liest sich das nat\u00fcrlich erst einmal wie die Speisekarte Ihres Lieblings-Caf\u00e9s. Doch wir wissen alle, dass Fahrzeuge nicht nur mit Daten um sich werfen, sondern auf der Stra\u00dfe abliefern m\u00fcssen. Und genau dorthin, wo sich Dacia und\u00a0Citro\u00ebn schon bewiesen haben, folgen wir dem GWM Haval Jolion Pro jetzt.\u00a0<\/p>\n Schnelle Daten Antrieb<\/p>\n – 1,5-Liter-Turbobenziner<\/p>\n – Frontantrieb<\/p>\n Getriebe Systemleistung \/ Drehmoment 0 – 100 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit Verbrauch (WLTP) \/\u00a0CO2-Emission Basispreis Karosserie\/Design<\/a>\u00a0|\u00a0Innenraum<\/a>\u00a0|\u00a0Antrieb\/Fahreindr\u00fccke<\/a>\u00a0|\u00a0Verbrauch\/Preis<\/a>\u00a0|\u00a0Fazit<\/a><\/p>\n Karosserie\/Design<\/p>\n Beim Design hat GWM ein bisschen zu sehr auf den alten\u00a0Audi<\/a> Q3<\/a> gelinst (siehe Vergleich unten). Wenn Sie in die Mitte des K\u00fchlergrills Ringe pappen, w\u00fcrde das Rebadging kaum auffallen. Scheinwerfer, Grill und Rundungen sind bis auf Details nahezu identisch gestaltet wie beim 2019er-Modell. Das h\u00f6rt auch in der Seitenlinie nicht auf, in der der Haval Jolion Pro einen \u00e4hnlichen H\u00fcftknick aufweist.<\/p>\n Der Ingolst\u00e4dter kommt jedoch immer noch mit mehr Designkniffen \u2013 Proportionen wirken stimmiger. Immerhin am Heck findet der Chinese ein wenig eigene Sprache zwischen Katzenbuckel und Dachspoiler. Das durchgehende Leuchtband ist dann moderner Standard. Insgesamt sieht das auf 4,47 Metern durchaus gef\u00e4llig aus. Etwas mehr Mut w\u00fcrde dem Chinesen dennoch sicher stehen.<\/p>\n GWM Haval Jolion Pro (2026) im Test<\/p>\n Bild von: GWM<\/p>\n GWM Haval Jolion Pro (2026) …<\/p>\n Bild von: GWM<\/p>\n … und Audi Q3 (2020) im Vergleich.<\/p>\n Bild von: Audi<\/p>\n Fast unproportional wirkt hingegen die Rad-Reifen-Kombination im Zusammenspiel mit den weit ausgeh\u00f6hlten Radl\u00e4ufen. Gerade weil die R\u00e4der weit in der Karosserie stehen, wirken sie nicht nur zu klein, sondern gar verloren.<\/p>\n Innenraum<\/p>\n Bei der Gestaltung des Innenraums wurde im Haval Jolion Pro auf eine ansprechende Optik geachtet. Klar, wenn man hier und da drauf herumklopft, entpuppen sich in diesem Preissegment nat\u00fcrlich etliche Hartplastikteile mit geringer Dichte \u2013 gerade in Bezug auf Blenden und Applikationen. Auch die Klavierlackoptik ist maximal fingerabdruckanf\u00e4llig.\u00a0<\/p>\n Aber im Sichtbereich wirkt all das nett aufgepolstert und durchaus auf h\u00f6herem Niveau als seine europ\u00e4ischen Budget-Br\u00fcder es beispielsweise bieten k\u00f6nnen. Hinzu gesellen sich einige physische Kn\u00f6pfe. Die der Klimatisierung zwingen jedoch den Infotainment-Bildschirm immer in die Klimamen\u00fcansicht. So verschwindet w\u00e4hrend der Fahrt beispielsweise die Navigation. Eine kleine Pop-up-Box w\u00fcrde hier reichen.<\/p>\n Maximal nervend ist seine Panik vor Kollisionen w\u00e4hrend der Mainzer Rush-Hour. Im dichten Verkehr meldet er sich immer wieder wild piepend vor einem kommenden Crash warnend. Dabei rolle ich nur Meter um Meter hinter dem vorherfahrenden Fahrzeug hinterher. Ein eventuelles Symptom f\u00fcr dieses Verhalten lesen Sie in den Fahreindr\u00fccken. Ein immer wiederkehrendes, kaum zu lokalisierendes Rauschen tr\u00e4gt zur Unruhe w\u00e4hrend der Fahrt bei.<\/p>\n GWM Haval Jolion Pro (2026) im Test<\/p>\n GWM Haval Jolion Pro (2026) im Test<\/p>\n GWM Haval Jolion Pro (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: GWM<\/p>\n Bilder von: GWM<\/p>\n Manches Men\u00fc im Kombiinstrument hinterm Lenkrad ist hingegen etwas umst\u00e4ndlich hervorzubringen. Das Betriebssystem l\u00e4uft jedoch fl\u00fcssig und direkt. F\u00fcr eine tiefere Besch\u00e4ftigung fehlte leider die Zeit. Eine aufdringliche Geruchsnote und die nicht zufriedenstellende Sitzposition teilt sich der Jolion Pro mit seinem gro\u00dfen Bruder H6. Auch hier ist auf der Beifahrerseite keine Sitzh\u00f6henverstellung vorhanden.<\/p>\n Das Platzangebot zeigt sich in beiden Reihen noch dem Segment entsprechend okay. Das kann vom Ladevolumen leider nicht behauptet werden. Mit 381 Litern liegt der Kompakte etwa einen Kasten Wasser \u00fcber VW Polo<\/a> und Seat<\/a> Ibiza<\/a>. Bei umgeklappter R\u00fccksitzbank kommt er mit 952 Litern hingegen nicht mal auf Suzuki<\/a>–Swift<\/a>-Niveau (980 Liter).<\/p>\n Und man kratzt sich hier ein wenig am Kopf und fragt sich, wo die gut 60 Zentimeter mehr Auto geblieben sind? Zum Vergleich: Der neun Zentimeter k\u00fcrzere Citro\u00ebn C3 Aircross<\/a> kommt auf\u00a0460 bis 1.600 Liter, der zehn Zentimeter l\u00e4ngere Dacia Bigster<\/a> auf\u00a0667 bis 1.937 Liter (4×2). Selbst der von den Ausma\u00dfen nahezu identische Audi Q3 F3 (4,48 Meter) kam auf\u00a0530 bis 1.525 Liter. Bieten sich im Cockpit noch praktische Ablagen und F\u00e4cher an, wurde der Laderaum einfach nicht effektiv genug genutzt.<\/p>\n Abmessungen L\u00e4nge x Breite x H\u00f6he Radstand Kofferraumvolumen Leergewicht Zuladung Max. Anh\u00e4ngelast Max. St\u00fctzlast Antrieb\/Fahreindr\u00fccke<\/p>\n Ein Lastenesel wird der kompakte Haval also schon mal nicht, ein berechenbarer Zeitgenosse aber ebenfalls nicht. Beim Losfahren mag er von meiner Eingabe am rechten Fu\u00df erst einmal nichts wissen und bewegt sich nur stoisch wie ein genervter Esel. ‚Gut‘, denke ich, ‚mehr Gas‘! Etwa ein bis zwei weitere Sekunden passiert kaum etwas, bevor der Motor dann pl\u00f6tzlich aufheult und der Jolion sich wie eine Kuh beim Almauftrieb nach vorne bewegt \u2013 inklusive quietschender Reifen.<\/p>\n Ein anderes Mal ist er zu unmittelbar am Gas und will unvermittelt losst\u00fcrmen. Hier fehlt im Zusammenspiel aus Getriebe, Eingabe und Motormanagement komplett die Balance. Dieses Fahrverhalten ist selbst mit einem Turboloch nicht zu erkl\u00e4ren. Es geht entweder gar nix und einige Zeit sp\u00e4ter viel zu viel oder unmittelbar zu viel. Ein solcher Vortrieb l\u00e4sst sich leider \u00fcberhaupt nicht einsch\u00e4tzen. Mehr noch: Im dichten Verkehr oder beim Anfahren auf Kreuzungen ist dieses Verhalten verkehrsgef\u00e4hrdend. In \u00fcber 25 Jahren Autofahren habe ich so etwas eigentlich nur bei defekten Autos im Testbetrieb erlebt.\u00a0\u00a0<\/p>\n Zum undurchsichtigen Fahrverhalten tr\u00e4gt die unbeteiligte Lenkung bei, die Feedback eher f\u00fcr eine lose Empfehlung, denn als Hilfe bei diversen Fahrsituationen h\u00e4lt. Ich gucke meinen Journalistenkollegen ungl\u00e4ubig an, er guckt verdutzt zur\u00fcck. Wir beide wissen nicht, was hier gerade passiert!\u00a0Das Fahrwerk erinnert dann zuweilen an Klagen von Max Verstappen \u00fcber seinen unausgegorenen Red Bull. Es ist zwar derma\u00dfen straff, dass es wie ein hyperaktiver Fuchs im Schnee bei unebenen Stra\u00dfen umherspringt, aber zumindest bekomme ich hier noch eine Art Feedback.<\/p>\n Wenn auch keines, das ich gebrauchen kann. Denn gleichzeitig neigt der Kompakte beim Anbremsen auf Kurven zum massiven \u00e4u\u00dferen Eintauchen, w\u00e4hrend er bei kleinsten Br\u00fcckenfugen den Schlag einfach ungefiltert durchreicht und hoppelt. Eine solch paradoxe Geometrie in der Abstimmung hinzubekommen, ist gar nicht mal so einfach, weshalb auch ein Verstappen in seinem Rennboliden kaum noch Worte findet.<\/p>\n GWM Haval Jolion Pro (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: GWM<\/p>\n GWM Haval Jolion Pro (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: GWM<\/p>\n Verstehen Sie mich nicht falsch: Auf der angesprochenen kurvigen Strecke h\u00e4lt der Chinese tats\u00e4chlich stabil die Spur, jedoch gibt er so gar keine R\u00fcckmeldung, was er denn eigentlich vorhat. Das schafft einfach Misstrauen. Es k\u00f6nnte hier in alle Richtungen ausgehen, weil das Fahrzeug einfach nicht mit mir kommunizieren will. Zumal auch das Doppelkupplungsgetriebe eher als Faultier daherkommt und erst nach etlichen Gedenksekunden beim Tritt aufs Gas einen Gang runterschaltet. Die Bremse stimmt dann bedauerlicherweise ebenfalls in dieses unbeteiligte Orchester mit ein. Der Jolion Pro l\u00e4sst sich damit w\u00e4hrend der Fahrt leider kaum einordnen oder f\u00fcr Otto-Normal-Verbraucher sicher beherrschen.<\/p>\n Verbrauch\/Preis<\/p>\n Eklatant zeigt sich auch der Verbrauch auf unserer Testrunde. Abseits einer ambitioniert gefahrenen kurvigen Passage bergab und bergauf, unternahmen wir, auch aus oben genannten Gr\u00fcnden, eine eher gem\u00e4chliche, vorausschauende Fahrt. Am Ende standen im Stadt-Land-Autobahn-Mix nicht die schon auf dem Papier \u00fcppigen 7,4 Liter auf dem Bordcomputer, sondern 9,8 Liter. Das \u00fcbertrifft selbst den vermerkten Autobahnwert von 7,7 Liter um 2,1. Damit ist der Jolion Pro in Europa in seinem Segment nicht konkurrenzf\u00e4hig.<\/p>\n Preislich startet der Kompakte in der Basis als Premium bei 24.990 Euro. Mehr Assistenten und Sicherheitseinrichtungen, ein 12,3-Zoll-Infotainment, 18-Zoll-Leichtmetallr\u00e4der und Fahrersitzbel\u00fcftung gibt es im Premium ab 27.690 Euro. Lediglich die Farbe ist in beiden Paketen aufpreispflichtig (750 Euro). Bis zum 30. Juni gibt es den Jolion Pro zum Einf\u00fchrungspreis von 22.790 Euro.<\/p>\n Ganz ehrlich, nehmen Sie Abstand. Schauen Sie sich mit diesem Budget eher Dacia Bigster und Citro\u00ebn C3 Aircross an. Der Bigster startet bei 23.990 Euro, der C3 Aircross sogar nur bei 19.190 Euro.\u00a0Mit Automatik legt der Rum\u00e4ne zwar noch einmal ordentlich zu (28.890 Euro) und auch der Aircross kostet mit Automatikgetriebe mindestens 25.690 Euro, aber das ist es Wert. Wer mehr Budget zur Verf\u00fcgung hat, wird sich sowieso in Richtung VW<\/a> Tiguan<\/a>, Nissan<\/a> Qashqai<\/a> oder Kia<\/a> Sportage<\/a> orientieren. Mit keinem Modell kann sich der Jolion Pro aktuell messen \u2013 selbst besser ausgestattet nicht.\u00a0<\/p>\n![\"GWM](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1775488869_571_16x9-tr.png\")
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\nGWM Haval Jolion Pro (2026)<\/p>\n
\n7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe<\/p>\n
\n130 kW (177 PS) \/ 270 Nm<\/p>\n
\n7,9 Sekunden<\/p>\n
\n190 km\/h<\/p>\n
\n7,4 Liter\/100 km \/\u00a0167 g\/km<\/p>\n
\n24.990 Euro<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nGWM Haval Jolion Pro (2026)<\/p>\n
\n4.470 x 1.898 x 1.625 mm<\/p>\n
\n2.700 mm<\/p>\n
\n381 – 952 Liter<\/p>\n
\n1.595 kg<\/p>\n
\n330 kg<\/p>\n
\n1.500 kg<\/p>\n
\n60 kg<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n