![\"Geely](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1775488869_571_16x9-tr.png\")
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\n Quelle: Geely <\/p>\n
Der Wagen basiert auf der Global Intelligent Electric Architecture (GEA).\u00a0Diese erm\u00f6glicht unter anderem ein ungew\u00f6hnliches Schubfach unter den R\u00fccksitzen, das 14 Liter fasst. Das Auto liegt von den Ma\u00dfen her zwischen dem VW ID.4 und dem Skoda Enyaq:\u00a0<\/p>\n
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\nL\u00e4nge
\nBreite
\nH\u00f6he
\nRadstand
\nKofferraum<\/p>\n
VW ID.4
\n4,58 m
\n1,85 m
\n1,61 m\u00a0
\n2,77 m
\n543\u20131.575 Liter<\/p>\n
Geely E5
\n4,62 m
\n1,90 m
\n1,67 m
\n2,75 m
\n461\u20131.877 Liter<\/p>\n
Skoda Enyaq
\n4,66 m
\n1,88 m
\n1,62 m
\n2,77 m
\n585\u20131.710 Liter<\/p>\n
Die Optik ist schlicht und eher rundlich als kantig. Dazu geh\u00f6ren b\u00fcndige T\u00fcrgriffe, die bei Bedarf ausklappen. Innen gibt es einen 15,4-Zoll-Touchscreen, ein Instrumentendisplay sowie bei der gehobenen Ausstattung ein gro\u00dfes Head-up-Display. Eine hohe Mittelkonsole mit Moduswahlrad trennt die beiden Vordersitze.<\/p>\n
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Bild von: Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n
Zur Ausstattung der h\u00f6heren Variante geh\u00f6ren zudem bel\u00fcftete und elektrisch einstellbare Vordersitze mit Massagefunktion inklusive ausziehbarer Beinauflage. Die Lehnen lassen sich ganz nach hinten legen. Im Fond sollen selbst gro\u00dfe Passagiere ausreichend Platz finden; die Lehnenneigung l\u00e4sst\u00a0sich verstellen. Zu den Assistenzsystemen geh\u00f6ren\u00a0Notbremsassistent, Abstandstempomat (ACC), Spurhalteassistent, Totwinkelassistent und eine Ausstiegswarnung. Ein Rundumsicht-System und LED-Scheinwerfer mit adaptivem Kurvenlicht runden die Ausstattung ab.<\/p>\n
Das Modelljahr 2026, das in China im Sommer 2025 eingef\u00fchrt wurde und nun offenbar auch zu uns kommt, ist mit zwei verschiedenen Akkus erh\u00e4ltlich.\u00a0Es handelt sich um von Geely entwickelte LFP-Batterien der Marke ShenDun (Aegis), schreibt CarNewsChina.<\/p>\n
\u00a0
\nGeely E5 60,2 kWh
\nGeely E5 68,4 kWh<\/p>\n
Antrieb
\nFWD 160 kW, 320 Nm
\nFWD 160 kW, 320 Nm<\/p>\n
0-100 km\/h \/\u00a0H\u00f6chstgeschwindigkeit
\n6,9 Sek. \/ 160 km\/h
\n6,9 Sek. \/ 160 km\/h<\/p>\n
WLTP-Verbrauch
\n15,8\u201316,9 kWh\/100 km
\n15,8\u201316,9 kWh\/100 km<\/p>\n
Akku
\n60,2 kWh (LFP)
\n68,4 kWh (LFP)<\/p>\n
WLTP-Reichweite
\nca. 420 km
\nbis 475 km<\/p>\n
DC-Ladedauer 30\u201380 %
\n20 min
\n20 min<\/p>\n
Aus der Kapazit\u00e4t der gr\u00f6\u00dferen Batterie und der Ladedauer errechnet sich eine Ladegeschwindigkeit von 68,4 kWh x 0,5 \/ 20 min = 1,7 kWh\/min, was ein annehmbarer Wert ist. F\u00fcrs Nachladen von Reichweite ergeben sich bei der gehobenen Variante 475 km x 0,5 \/ 20 min = 11,9 km\/min. Der neue\u00a0VW ID.4<\/a>\u00a0Pure mit 58-kWh-Batterie (LFP) und 140 kW schneidet etwas schlechter ab. Er liegt bei 58 kWh x 0,7 \/ 26 min = 1,6 kWh\/min bzw. 438 km x 0,7 \/ 26 min = 11,7 km\/min. Der ID.4 Pure kostet 42.915 Euro, mit dem VW-Herstellerrabatt in H\u00f6he von 4.000 Euro bleiben 38.915 Euro.\u00a0<\/p>\n