{"id":75242,"date":"2026-04-07T16:51:30","date_gmt":"2026-04-07T16:51:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/75242\/"},"modified":"2026-04-07T16:51:30","modified_gmt":"2026-04-07T16:51:30","slug":"neue-rockshox-zeb-im-test-weniger-service-mehr-smoothness","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/75242\/","title":{"rendered":"Neue RockShox Zeb im Test: Weniger Service, mehr Smoothness"},"content":{"rendered":"

Inhaltsverzeichnis<\/p>\n

\"YoutubeVideo: RockShox Zeb & Vivid Air im Test<\/p>\n

«><\/p>\n


\n\"YouTube<\/p>\n

Neue RockShox ZEB Ultimate & Vivid Air im Test \u2013 so gut ist das Update wirklich<\/p>\n

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RockShox Zeb MY27 \u2013 Infos und Preise<\/p>\n

Wer bei der Vorstellung der MY27 RockShox Boxxer (Test)<\/a> vor einigen Wochen aufgepasst hat, wird einige der neuen Zeb-Features bereits kennen: Da w\u00e4re die Linear XL-Luftfeder mit ihrer leicht erkennbaren Ausbuchtung am Casting und separater Luft-Kartusche. Dazu soll es dank Butterwagon-Tech \u2013 auff\u00e4lligen Bohrungen in den Standrohren \u2013 sowie neuem Schmier\u00f6l und \u00fcberarbeiteten Dichtungen nun deutlich weniger Reibung geben, wodurch die Charger 3.2-D\u00e4mpfung etwas h\u00e4rter abgestimmt ausfallen kann. \u00dcberdies gibt\u2019s einige Evolutions-Stufen, die an der Boxxer fehlen, wie die auff\u00e4llig abgedeckte und mit Aussparungen versehene Br\u00fccke und ein neues ABO-System. Wir konnten die RockShox Zeb Ultimate-Federgabel<\/a> mit 170 mm Federweg bereits in einem Trek Fuel LX testen. Ebenfalls neu sind RockShox Lyrik (Test)<\/a> und RockShox Vivid Air\/Super Deluxe (Test)<\/a>!<\/p>\n

Laufradgr\u00f6\u00dfen 27,5\u2033, 29\u2033
\nFederweg 150\u2013180 mm
\nBesonderheiten ABO-System am linken Tauchrohr, neue Druckablassventile, Butterwagon-Technology-Schmiersystem, neues \u00d6l, neue Dichtungen, neues Design der Krone, Linear XL-Luftfeder mit vergr\u00f6\u00dfertem Casting-Volumen
\nFederung Linear XL-Luftfeder
\nD\u00e4mpfung Charger 3.2
\nFarben rot (nur Ultimate), schwarz
\nAchsma\u00df 15 x 110 mm Boost
\nOffset 38 mm (nur 27,5\u2033), 44 mm
\nGewicht 2.536 g (170 mm, ohne Fender)
\nwww.sram.com<\/a><\/p>\n

Preise (UVP) 1.415 \u20ac (Zeb Ultimate) | 1.965 \u20ac (Zeb Flight Attendant), 1.080 \u20ac (Zeb Select) | Bikemarkt: RockShox Zeb kaufen<\/a><\/p>\n


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\n \"Die
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#<\/a>
\n Die neue RockShox Zeb unterscheidet sich optisch recht deutlich vom Vorg\u00e4nger, doch auch das Innenleben ist neu! \u2013 Die Enduro-Federgabel kostet 1.965 \u20ac und bietet eine neue ABO-Verstellung.<\/p>\n

\nDiashow: Neue RockShox Zeb im Test: Weniger Service, mehr Smoothness\n<\/p>\n

Im Detail<\/p>\n

Wenig \u00fcberraschend bietet die neue MY27-Zeb viele der Features, die vor einigen Wochen an der Downhill-Gabel Boxxer vorgestellt wurden. Allerdings war die Gabel, ebenso wie die MY27 RockShox Lyrik (Test)<\/a>, im Entwicklungsstadium etwas sp\u00e4ter dran, weshalb sie einige auff\u00e4llige Neuerungen bietet, die es nicht mehr an die Boxxer geschafft haben. Da w\u00e4re etwa die auff\u00e4llige, mit Plastik \u00fcberdeckte Br\u00fccke am Casting. Darunter verbirgt sich eine neue Konstruktion mit einer sehr flachen Br\u00fccke und fachwerkartigen Querstreben an Vorder- und R\u00fcckseite. Nicht sch\u00f6n f\u00fcrs Auge, anscheinend jedoch konstruktiv vorteilhaft.<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die Kunststoff-Abdeckung der Krone ist neu \u2013 sie ist notwendig, da die Krone darunter vorn und hinten fachwerkartige Strukturen hat, was nicht gerade gef\u00e4llig f\u00fcrs Auge, scheinbar jedoch f\u00fcr die Funktion ist.<\/p>\n


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\n \"Es
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Es gibt zwei unterschiedlich gro\u00dfe Fender-Optionen, die direkt an der Gabel verschraubt werden. <\/p>\n


\n
\n \"Neben
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#<\/a>
\n Neben dem getesteten Ultimate-Modell gibt’s ein g\u00fcnstigeres Select-Modell. <\/p>\n


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\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die Decals sind nun deutlich unauff\u00e4lliger und unter Klarlack. <\/p>\n

Zudem gibt\u2019s nun wie schon bei Fox auch bei RockShox L\u00f6cher an der Br\u00fccke \u2013 allerdings seitlich und deutlich weniger prominent. Der schmale Schlitz ist genau \u00fcber der oberen Gleitbuchse und soll sicherstellen, dass die Wanddicke um die Buchse herum identisch bleibt, was sich positiv in einer gleichm\u00e4\u00dfigeren Verformung und Performance unter Last bemerkbar machen soll. Ein im Maschinenbau sehr bew\u00e4hrtes Konstruktionsprinzip! Direkt dar\u00fcber befinden sich die neuen, mit SKF entwickelten Staubabstreifer, die f\u00fcr weniger Reibung sorgen sollen, da sie die Standrohre bei steigendem Druck im Casting weniger greifen sollen.<\/p>\n


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\n \"Das
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#<\/a>
\n Das Loch an der Br\u00fccke soll nichts mit der Steifigkeit zu tun haben \u2013 stattdessen sorgt es f\u00fcr eine gleichbleibende Wanddicke um die Gleitbuchse herum, wodurch die Gabel unter Last smoother laufen soll.<\/p>\n


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\n \"Die
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#<\/a>
\n Die SKF-Dichtungen wurden neu entwickelt und sollen weniger Reibung bieten. <\/p>\n


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\n \"Die
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#<\/a>
\n Die Kabelklemmung ist im Prinzip bekannt, funktional und hochwertig. <\/p>\n

Eine weitere von au\u00dfen erkennbare Besonderheit ist die mit Linear XL beschriftete Box neben der Bremsaufnahme. Wie bei Boxxer und Lyrik verbirgt sich darunter einfach ein Hohlraum: Die Luftseite im Casting hat normalerweise weniger Volumen, weshalb die darin gefangene Luft beim Einfedern als unfreiwillige Luftfeder wirkt. Die Linear XL-Kammer gleicht das Volumen an die D\u00e4mpfungsseite an und soll den ungewollten Effekt minimieren. Zudem gibt\u2019s durchgehende L\u00f6cher in den Standrohren, die beim Vorbeigleiten Luft aus diversen Hohlr\u00e4umen \u2013 etwa zwischen den Gleitbuchsen \u2013 entweichen lassen, was f\u00fcr eine konstantere Performance sorgen soll. Eine weitere wichtige \u00c4nderung ist, dass die Luftkammer nun ebenfalls in einer geschlossenen Kartusche im Standrohr haust. Dadurch steigt der n\u00f6tige Luftdruck deutlich, feine \u00c4nderungen sollen leichter umzusetzen sein und die Luftfeder f\u00e4llt insgesamt deutlich linearer aus.<\/p>\n

\ud83d\udcb5 Jobs in der Bikebranche<\/p>\n


\n mehr Fahrrad-Jobs auf
\n \"MTB
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\n \"Unter
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#<\/a>
\n Unter dem neuen schwarzen Kasten verbirgt sich \u2026 Luft! \u2013 er erh\u00f6ht blo\u00df das Volumen im Casting, damit die aufgestaute Luft darin nicht als unfreiwillige zweite Luftfeder wirkt.<\/p>\n


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\n \"Der
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#<\/a>
\n Der Kasten ist nur auf der Federseite notwendig, da die D\u00e4mpfungsseite ohnehin mehr Volumen bietet. <\/p>\n


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\n \"Dank
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#<\/a>
\n Dank Golfball-artiger Bohrungen soll die Schmierung in der Gabel deutlich verbessert worden sein. <\/p>\n

Ein nennenswertes Feature der neuen RockShox-Gabel-Generation sind die l\u00e4ngeren Service-Intervalle \u2013 dazu tr\u00e4gt die sogenannte Butterwagon-Technology bei. Der etwas merkw\u00fcrdige Begriff bezeichnet Golfball-artige Bohrungen im unteren, nicht sichtbaren Teil der Standrohre. Diese sollen Schmier\u00f6l unten im Casting aufnehmen und oberhalb der Gleitbuchsen wieder ausspucken. Au\u00dferdem darf sich der Zeb-Besitzer nun \u00fcber ein weiteres Verstellr\u00e4dchen freuen: Auf der Unterseite des linken Tauchrohrs ist ein lila ABO-Einsteller mit 5 mm Inbus-Aufnahme und 8 Klicks. Dieser hat jedoch nichts mit dem hydraulischen Anti-Bottom-Out von Vivid oder Super Deluxe zu tun. Stattdessen handelt es sich um einen Elastomer-Endanschlag, der um 10 mm hoch- und runtergeschraubt wird und sich so auf die letzten 7\u201317 mm Federweg auswirken soll. Inspiriert ist das System von der Boxxer, in der schon seit Generationen ein fest verbauter, allerdings l\u00e4ngerer Elastomer f\u00fcr Durchschlagschutz sorgt.<\/p>\n


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\n \"Die
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#<\/a>
\n Die neue ABO (Adjustable Bottom Out) Einstellung wirkt sich auf die letzten 7-17 mm Federweg aus. <\/p>\n


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\n \"Es
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#<\/a>
\n Es wird einfach ein Elastomer am Schaft hoch- oder runtergeschraubt. <\/p>\n

Laut RockShox wurde an der Zeb jedes einzelne Teil ver\u00e4ndert \u2013 nur die Maxle-Steckachse ist identisch geblieben. Auch die Charger 3.2-D\u00e4mpfung ist neu, allerdings im Wesentlichen \u00fcber eine Wellenfeder im Shimstack h\u00e4rter abgestimmt als bisher. Das liegt laut RockShox daran, dass man so viel Reibung aus dem System genommen hat, dass man mehr D\u00e4mpfung braucht, um die Gabel ausreichend hoch im Federweg zu halten. Ebendarum ist die D\u00e4mpfung nicht r\u00fcckw\u00e4rtskompatibel mit alten Gabeln \u2013 hier w\u00e4re sie laut RockShox schlicht zu \u00fcberd\u00e4mpft. Daf\u00fcr kann man beim HSC und LSC nun die einzelnen Klicks ablesen und muss nicht mehr z\u00e4hlen.<\/p>\n


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\n \"Die
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#<\/a>
\n Die Charger 3.2-D\u00e4mpfung ist h\u00e4rter abgestimmt, um die geringere Reibung auszugleichen. \u2013 Au\u00dferdem sind die Einsteller nun mit Zahlenwerten zum leichteren Ablesen versehen.<\/p>\n

Neben verbesserten Dichtungen gibt\u2019s auch neues, mit Maxima entwickeltes Schmier\u00f6l, von dem sich RockShox viel verspricht. Zudem kommt auf die Luftseite durch das zus\u00e4tzliche Volumen jetzt mehr \u00d6l und man ist von 5 WT wieder auf 15 WT gegangen. Die Druckablassventile konnten dadurch, dass die Luftfeder in einer Kartusche steckt, in die Krone wandern und sind wieder zum Eindr\u00fccken, nicht zum Drehen. Zudem gibt\u2019s laut RockShox zwei Fender-Optionen, die die Kunststoff-Abdeckung der Br\u00fccke ersetzen. Das unauff\u00e4llige neue Zeb-Decal auf der Innenseite befindet sich wie die RockShox-Logos \u00fcbrigens unter dem Klarlack, soll also nicht so schnell verkratzen, l\u00e4sst sich aber auch nicht entfernen.<\/p>\n


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\n \"Die
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#<\/a>
\n Die Druckablassventile sind nun an die Br\u00fccke gewandert. \u2013 Das geht, da die Luftfeder nun in einer eigenen Kartusche im Standrohr sitzt \u2013 analog zur Boxxer ab 2023.<\/p>\n

Auf dem Trail<\/p>\n

Wie schon beim Boxxer-Test konnte ich auch die neue RockShox Zeb Ultimate zun\u00e4chst in Queenstown, Neuseeland, testen. Als Testbike hat mir ein Trek Fuel LX-Enduro-Bike<\/a> gedient \u2013 der Testbericht dazu wird in den kommenden Wochen ver\u00f6ffentlicht. Au\u00dferdem war darin der neue RockShox Vivid Air (Test)<\/a> verbaut. RockShox hat neben Produktmanagern auch Entwickler mitgebracht, die mir beim ersten Setup der Federgabel geholfen haben. Anschlie\u00dfend konnte ich die Zeb mit nach Hause nehmen und auf meinen Hometrails nahe Graz, \u00d6sterreich, sowie im Bikepark testen. Beim Setup habe ich mich zun\u00e4chst an den empfohlenen Luftdruck von 135 psi f\u00fcr meine ca. 84 kg gehalten, ein Token war nicht verbaut. Den Rebound habe ich nach meinen Pr\u00e4ferenzen eher z\u00fcgig eingestellt, LSC, HSC und ABO mittig.<\/p>\n


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\n \"F\u00fcr
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#<\/a>
\n F\u00fcr die ersten Test-Eindr\u00fccke der neuen Zeb hat mich RockShox nach Queenstown, Neuseeland, eingeladen. \u2013 Die Entwickler und Experten vor Ort haben beim Setup geholfen.<\/p>\n

Beim ersten Aufsteigen aufs Bike f\u00e4llt direkt auf, wie sensibel die Gabel anspricht. Daran sollte sich auch im restlichen Test-Verlauf nichts \u00e4ndern \u2013 die Zeb ist wirklich komfortabel und schont die H\u00e4nde. Insbesondere auf meinen Hometrails, die mir sehr vertraut sind, ist mir bewusst geworden, wie komfortabel das Rad mit dem neuen RockShox-Fahrwerk auf dem Boden klebt. Von Beginn an hatte ich jedoch das Gef\u00fchl, dass die Gabel teilweise etwas tief im Federweg steht \u2013 was angesichts der lineareren Kennlinie erstaunlich ist \u2013 und in sehr ruppigen Sektionen dadurch etwas harsch werden kann. Gleichzeitig habe ich den Federweg vor allem auf den flacheren Test-Trails in Neuseeland nicht ausgenutzt, doch auch zur\u00fcck in Graz hat die Gabel selbst mit ganz herausgedrehtem ABO viel Widerstand auf den letzten 10\u201320 mm geboten. Nach einigen Versuchen mit leicht angehobenem Luftdruck habe ich schlie\u00dflich einen Token verbaut \u2013 es passen die alten, grauen \u2013 was der Gabel deutlich mehr Gegenhalt und Lebhaftigkeit in der Federwegsmitte spendiert hat.<\/p>\n


\n
\n \"Bei
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#<\/a>
\n Bei der Aussicht ist es schwer, sich aufs Fahrwerk zu konzentrieren. \u2013 Man kann allerdings nicht so abgelenkt sein, dass einem nicht auff\u00e4llt, wie sensibel das neue Fahrwerk anspricht.<\/p>\n


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\n \"Die
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#<\/a>
\n Die Zeb folgt dem Untergrund wirklich hervorragend und sorgt f\u00fcr viel Grip an der Front. <\/p>\n

Wie schon bei der Boxxer gilt, dass die Charger 3.2-D\u00e4mpfung deutlich sp\u00fcrbare Unterschiede mit jedem Klick bringt. Zudem kann man auch recht viel D\u00e4mpfung fahren, ohne dass die Gabel harsch wird. Am Rebound-Einsteller habe ich wenig ver\u00e4ndert und hatte trotz schneller Abstimmung nie das Gef\u00fchl, dass die Gabel unged\u00e4mpft zur\u00fcck in die Handfl\u00e4chen prellt. Bei der Druckstufe habe ich alles von ganz offen bis zu probiert \u2013 beides ist im gut fahrbaren Bereich, wobei ich eher zu einem Setting leicht geschlossen von der Mitte aus tendiere. Die Gabel liefert dann immer noch viel Grip, f\u00e4hrt sich aber direkter und bietet mehr Gegenhalt.<\/p>\n


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\n \"Man
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#<\/a>
\n Man kann viel D\u00e4mpfung fahren, ohne dass sich die Zeb total harsch oder zu unbequem anf\u00fchlt. \u2013 Die gesamte D\u00e4mpfungs-Bandbreite f\u00fchlt sich sinnvoll und gut nutzbar an.<\/p>\n

Ein zwiesp\u00e4ltiges Gef\u00fchl habe ich gegen\u00fcber dem ABO-Setting. Mehr Einstellbarkeit kann ein Vorteil sein \u2013 insbesondere wenn die Verstellung wie hier so eine eindeutige Wirkung hat und die restlichen R\u00e4dchen nicht ungeahnt beeinflusst. Da ich aber ohnehin bestrebt war, die komfortable Zeb mit genug Gegenhalt auszustatten \u2013 was \u00fcber D\u00e4mpfung und Luftfeder problemlos m\u00f6glich ist \u2013, hatte ich nie das Gef\u00fchl, auf den Bumper angewiesen zu sein. Wer ein weicheres Setup bevorzugt oder einfach die Grenzen der Gabel komplett ausreizen will, wird sich aber \u00fcber die Option, mehr Durchschlagschutz einzustellen, freuen.<\/p>\n


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\n \"Der
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\n Der ABO-Einsteller hat keinen Einfluss auf die restlichen Einstellungen. <\/p>\n

Das ist uns aufgefallen<\/p>\n

Service-Intervalle Diese sollen durch die verbesserte Schmierung und Dichtungen l\u00e4nger geworden sein, was f\u00fcr Endkunden ein nennenswerter Vorteil war. Mein Test-Zeitraum von einigen Wochen war zu kurz, um dazu viel sagen zu k\u00f6nnen. Die Gabel spricht aber stets auff\u00e4llig sensibel an. Meine Test-Gabel wurde nach Lieferung aus dem Werk allerdings von RockShox-Technikern abermals zerlegt und einem Service unterzogen.
\nABO Der verstellbare Bumper im linken Tauchrohr ist ein nettes Extra-Feature, das f\u00fcr einige interessant und f\u00fcr den Rest nicht st\u00f6rend sein d\u00fcrfte. Als absolutes Must-have w\u00fcrde ich ihn nicht bezeichnen.
\nFender Bei diesen ist die Kunststoff-Abdeckung der Br\u00fccke integriert \u2013 Nachr\u00fcstoptionen von Drittanbietern d\u00fcrfte es Anfang 2026 noch nicht geben. Die Bohrungen in der Br\u00fccke sind Durchgangsl\u00f6cher, verschraubt wird in ein Metallgewinde vorn im Kunststoff. Zu fest sollte man die Schrauben nicht anziehen, da sie sich sonst durch den Kunststoff dr\u00fccken k\u00f6nnen. An sich ist die L\u00f6sung jedoch besser, als alle Gewinde im Magnesium-Casting zu haben.
\nDruckablassventile Diese sind wohl auch aus rechtlichen Gr\u00fcnden an die Krone gewandert und nun wieder zum Eindr\u00fccken. Die Position ist besser erreichbar, ich finde jedoch die alte Dreh-Version besser, da man damit viel weniger \u00f6lige Finger oder Handschuhe bekommt.<\/p>\n


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\n \"Die
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#<\/a>
\n Die neuen Luftablassventile sind gut erreichbar, machen aber \u00f6lige Finger. <\/p>\n


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\n \"Alles
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#<\/a>
\n Alles geht, nix muss \u2013 die ABO-Einstellung kann f\u00fcr manche sinnvoll sein, f\u00fcr andere relativ egal.<\/p>\n

Fazit \u2013 RockShox Zeb<\/p>\n

Die neue RockShox Zeb Ultimate ist ein sinnvolles Upgrade zum Vorg\u00e4ngermodell. Die Enduro-Gabel scheint in jedem Bereich sp\u00fcrbare Verbesserungen zu bieten: Die Luftfeder l\u00e4sst sich pr\u00e4ziser einstellen, die D\u00e4mpfungseinstellungen sind gut sp\u00fcrbar und bieten einen sinnvollen Bereich, und das Ansprechverhalten ist exzellent! Das Ergebnis ist kein v\u00f6llig neues Fahrerlebnis, aber eine sehr gute Enduro-Gabel, die f\u00fcr Grip, Vorhersehbarkeit und erstaunlich wenig Erm\u00fcdung sorgt!<\/p>\n

\"Artikelbild\"\/<\/p>\n

RockShox Zeb\u00a0\u2013\u00a0Pro \/ Contra<\/p>\n

St\u00e4rken<\/p>\n

sehr sensibles Ansprechverhalten
\ngut sp\u00fcrbare Klicks & sinnvoll nutzbarer D\u00e4mpfungsbereich
\nl\u00e4ngere Service-Intervalle
\npr\u00e4ziser einstellbarer Luftdruck <\/p>\n


\n
\n \"Ballern
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#<\/a>
\n Ballern ohne Armpump \u2013 dem Ideal kommt man mit der komfortablen und gut einstellbaren RockShox Zeb 2027 so nah wie selten zuvor.<\/p>\n

L\u00e4ngere Service-Intervalle und ein sensibles Ansprechverhalten \u2013 wirst du auf die neue RockShox Zeb MY27 upgraden?<\/p>\n

Testablauf<\/p>\n

RockShox hat uns f\u00fcr die Vorstellung der neuen Zeb MY27 nach Queenstown, Neuseeland, eingeladen. Die Kosten f\u00fcr die Reise hat RockShox getragen. Anschlie\u00dfend konnten wir die Federgabel mit nach Hause nehmen und auf unseren vertrauten Hometrails weitertesten.<\/p>\n

Hier haben wir die neue RockShox Zeb getestet<\/p>\n

Queenstown, Neuseeland: Flow und perfekte Kurven am Coronet Peak, technische Wurzelfelder und Fels-Drops im Bikepark Skyline oder naturbelassene Singletrails bei McGazza-Bench \u2013 das Enduro-Mekka auf der S\u00fcdhalbkugel bietet ideale Testbedingungen.
\nGraz-Umgebung: Naturbelassene Singletrails und Loamer \u2013 typische mitteleurop\u00e4ische Bedingungen. Immer wieder kleine technische Herausforderungen, Grip und Kontrolle sind dringend ben\u00f6tigt.
\nSch\u00f6ckl, \u00d6sterreich: Harte, ruppige Singletrails, die ein smoothes Fahrwerk und ausreichend Gegenhalt fordern. Armpump ist hier fast vorprogrammiert.
\nMaribor, Slowenien: Legend\u00e4rer Bikepark mit einer riesigen Vielfalt an Strecken. Vom World Cup-w\u00fcrdigen Singletrail bis zur Bikepark-Jumpline findet man hier alles vor.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Tester-Profil: Gregor Sinn<\/p>\n

Gregor f\u00e4hrt gerne Fahrr\u00e4der jeglicher Kategorie \u2013 sitzt meistens aber auf dem Mountainbike. Downhill- und Enduro-Bikes bewegt er gerne im Renneinsatz, dreht aber auch gro\u00dfe Runden auf Touren- und Trail-Bikes.<\/p>\n

Fahrstil
\nverspielt
\nIch fahre haupts\u00e4chlich
\nDownhill, Trail Bikes
\nVorlieben beim Fahrwerk
\nausbalanciert, Gegenhalt \u00fcber die Feder, Druckstufe eher offen, mittelschneller Rebound
\nVorlieben bei der Geometrie
\neher kurz, hoher Stack, ausgewogener Sitz- und Lenkwinkel<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Inhaltsverzeichnis Video: RockShox Zeb & Vivid Air im Test «> Neue RockShox ZEB Ultimate & Vivid Air im…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":75243,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,1517,53,56,21179,45,44,882,55,54],"class_list":{"0":"post-75242","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-ch","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-magazin_feature","13":"tag-markets","14":"tag-maerkte","15":"tag-rockshox-zeb","16":"tag-schweiz","17":"tag-switzerland","18":"tag-test","19":"tag-unternehmen","20":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116364456161269034","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75242","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75242"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75242\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/75243"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75242"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75242"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75242"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}