Mit Blick auf den CX-6e<\/a> und seinen gigantischen 26-Zoll-Touchscreen sagte der Europe Design Director von Mazda<\/a>\u00a0auf eine steigende Ablenkung: «Ein Bildschirm bietet viel mehr M\u00f6glichkeiten, Informationen klarer darzustellen. Und deshalb nicht zwingend mehr. Im CX-6e laden wir den Beifahrer ein, Teil des Fahrerlebnisses zu werden.»<\/p>\n Bild von: Mazda<\/p>\n Trotz gro\u00dfem Screen sieht Mazda den Innenraum weiterhin als fahrerorientiert. Das klingt zun\u00e4chst widerspr\u00fcchlich \u2013 doch Jo Stenuit argumentiert, dass ein Head-up-Display, das die klassische digitale Instrumenteneinheit ersetzt, den Blick auf die Stra\u00dfe lenkt: «Selbst beim CX-6e mit seinem Bildschirm, der sich bis zum Beifahrer hin\u00fcberzieht, bleibt der Fokus aufs Fahren gerichtet. Ich halte ein Head-up-Display f\u00fcr deutlich wichtiger als ein Kombiinstrument. Mit einem guten Head-up-Display braucht man keine Rundinstrumente, weil man sich besser auf die Stra\u00dfe konzentrieren kann.\u201c<\/p>\n Erw\u00e4hnenswert ist: Mazdas anderes E-Auto, das gemeinsam mit dem Joint-Venture-Partner Changan in China entwickelt und gebaut wird, hat weiterhin einen Bildschirm direkt vor dem Fahrer. Der 6e als Liftback besitzt ein 10,2-Zoll gro\u00dfes Kombiinstrument, kombiniert mit einem eher moderaten 14,6-Zoll-Touchscreen. Auch das sind nicht die einzigen Modelle mit starkem Screen-Fokus: Der Bestseller CX-5<\/a> ist inzwischen mit einem 15,6-Zoll gro\u00dfen Zentraldisplay erh\u00e4ltlich.<\/p>\n Bild von: Motor1 Italy<\/p>\n Man k\u00f6nnte versucht sein, das Verschwinden der meisten physischen Tasten und des Drehdr\u00fcckstellers im Stil von BMW<\/a> iDrive als Sparma\u00dfnahme zu deuten \u2013 Mazda stellt es jedoch anders dar. Angeblich entspreche das den W\u00fcnschen der Kundschaft. Im Gespr\u00e4ch mit Motor1 sagte Tamara Mlynarczyk, Managerin f\u00fcr Public Affairs bei Mazda North American Operations, im vergangenen Jahr \u00fcber das vereinfachte Cockpit des CX-5:<\/p>\n «Auf Basis von Kundenfeedback haben wir eine neue Human-Machine-Interface (HMI) entwickelt, die Bedienfreundlichkeit priorisiert und gleichzeitig Mazdas Philosophie f\u00fcr sicheres Fahren beibeh\u00e4lt. Der neue CX-5 wechselt vom Commander zu einem Touchscreen-Zentraldisplay, was am besten geeignet ist, um die H\u00e4nde so wenig wie m\u00f6glich vom Lenkrad zu nehmen.»<\/p>\n Es ist selten, dass ein Hersteller im Vergleich zu Modellen der vorherigen Generation\u00a0und teils weiterhin angebotenen Fahrzeugen eine solche Kehrtwende vollzieht. Jo Stenuit erkl\u00e4rte gegen\u00fcber Autoweek, «Technologie und Markt haben sich ver\u00e4ndert», was darauf hindeutet, dass sich Interieurs k\u00fcnftig in diese Richtung entwickeln werden. Hoffentlich macht Mazda beim n\u00e4chsten MX-5<\/a> eine zum Modell passende Ausnahme und \u00fcberl\u00e4dt das Armaturenbrett nicht mit einem zu gro\u00dfen Bildschirm.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Viele Jahre lang widersetzte sich Mazda dem Trend zu immer mehr Bildschirmen, verzichtete nicht nur bewusst auf \u00fcbergro\u00dfe…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":75612,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[468,57,46,52,51,53,56,441,45,44,55,54],"class_list":{"0":"post-75611","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-auto-news","9":"tag-business","10":"tag-ch","11":"tag-companies","12":"tag-companies-markets","13":"tag-markets","14":"tag-maerkte","15":"tag-mazda","16":"tag-schweiz","17":"tag-switzerland","18":"tag-unternehmen","19":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116365874530992800","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75611","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75611"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75611\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/75612"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75611"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75611"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75611"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"<p>Mazda](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1775602332_710_16x9-tr.png\")
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