Der Absatz ist innerhalb weniger Jahre regelrecht eingebrochen \u2013 von 1,62 Millionen Einheiten im Jahr 2020 auf nur noch 640.000 Fahrzeuge im Jahr 2025. Ein \u00e4hnliches Ph\u00e4nomen konnten wir bereits bei Skoda beobachten<\/a>, die sich jetzt komplett vom chinesischen Markt zur\u00fcckziehen. Nur etwa die H\u00e4lfte der Produktionskapazit\u00e4ten von Honda ist ausgelastet \u2013 deutlich unter den 70 bis 80 Prozent, die in der Autoindustrie typischerweise n\u00f6tig sind, um profitabel zu arbeiten. F\u00fcr 2026 wird sogar eine Jahresproduktion unter 600.000 Einheiten erwartet.<\/p>\n Honda-CEO und President Toshihiro Mibe reiste zuletzt nach China, um besser zu verstehen, wie heimische Unternehmen in so kurzer Zeit so viele Produkte auf den Markt bringen. Nach einem Besuch bei einem Zuliefererwerk in Shanghai fiel seine Einsch\u00e4tzung ern\u00fcchternd aus: «Dagegen haben wir keine Chance», berichtet Nikkei Asia<\/a>.<\/p>\n China entwickelt ein neues Auto in zwei Jahren<\/p>\n Der Begriff «China Speed» d\u00fcrfte vielen gel\u00e4ufig sein: Lokale Hersteller schaffen es, ein komplett neues Modell in zwei Jahren oder weniger zu entwickeln. Im Vergleich dazu ben\u00f6tigen etablierte Marken oft mindestens doppelt so lange um ein neues Produkt zu konstruieren und zur Serienreife zu bringen. Angesichts der enormen Zahl an Unternehmen, die Fahrzeuge in Rekordtempo entwickeln, \u00fcberrascht es kaum, dass es sich anf\u00fchlt, als w\u00fcrde China gef\u00fchlt jeden zweiten Tag ein neues Auto pr\u00e4sentieren.<\/p>\n Chinesische Zulieferer halten dieses Tempo nicht nur mit, sondern schaffen es zudem mit einer Kosteneffizienz, von der selbst die gr\u00f6\u00dften Namen der Branche nur tr\u00e4umen k\u00f6nnen. Mibes Aussage sollte allerdings nicht als Kapitulation verstanden werden. Nach seiner R\u00fcckkehr aus China sagte Hondas CEO den Zulieferern: «Wir m\u00fcssen schnell handeln», um die Entwicklung zu beschleunigen.<\/p>\n Vor diesem Hintergrund stellt Honda seine eigenst\u00e4ndige Forschung-und-Entwicklungsorganisation wieder st\u00e4rker auf eigene Beine: Tausende Ingenieurinnen und Ingenieure werden in eine neu gegr\u00fcndete Engineering-Tochter verlagert. Sie soll mit mehr Autonomie arbeiten als in den vergangenen sechs Jahren, als die Entwicklung zentralisiert war und die Konzernzentrale die Richtung vorgab. Ob diese zus\u00e4tzliche kreative Freiheit die Trendwende bringt, bleibt offen \u2013 allerdings ist davon auszugehen, dass grundlegende Entscheidungen weiterhin im Headquarter getroffen werden.<\/p>\n Auch Ford und Toyota schlagen Alarm<\/p>\n Mit seiner Warnung steht Honda in der Lieferkette nicht allein. In einem Interview mit CBS Sunday Morning im Oktober 2025 fand Ford<\/a>-CEO Jim Farley ebenfalls klare Worte: «‚Sie haben in China mit den bestehenden Werken genug [Produktions-]Kapazit\u00e4t, um den gesamten nordamerikanischen Markt zu bedienen \u2013 und uns alle aus dem Gesch\u00e4ft zu dr\u00e4ngen.»<\/p>\n \u00c4hnlich \u00e4u\u00dferte sich der fr\u00fchere Toyota<\/a>-CEO Koji Sato k\u00fcrzlich gegen\u00fcber Zulieferern bei einem Treffen mit Vertretern von 484 Unternehmen. Wenn sich nichts \u00e4ndere, k\u00f6nne sogar die Existenz des Konzerns gef\u00e4hrdet sein: «Wenn sich nichts \u00e4ndert, werden wir nicht \u00fcberleben. Ich m\u00f6chte, dass alle dieses Krisenbewusstsein anerkennen.»<\/p>\n Wenn Toyota \u2013 seit dem sechsten Jahr in Folge der weltweit gr\u00f6\u00dfte Autohersteller \u2013 solche Aussagen trifft, ist die Tragweite un\u00fcbersehbar. China ist zur automobilen Macht geworden, mit der nicht nur im eigenen Markt, sondern weltweit zu rechnen ist.<\/p>\n Ein Blick nach Europa verdeutlicht das: BYD<\/a> kommt in den ersten beiden Monaten des Jahres auf 1,8 Prozent Anteil an den Gesamtzulassungen. Laut Registrierungsdaten der European Automobile Manufacturers\u2019 Association<\/a> (ACEA) liegt SAIC mit 1,9 Prozent auf Nissan<\/a>-Niveau und damit deutlich vor Honda, das bis Februar nur 0,5 Prozent erreicht.<\/p>\n Honda ist der j\u00fcngste gro\u00dfe Hersteller, der vor dem Ernst der Lage warnt. China entwickelt und baut Autos in einem Tempo und zu Kosten, die der Rest der Branche derzeit nicht erreicht. Traditionsreiche Unternehmen m\u00fcssen sich anpassen, um zu \u00fcberleben \u2013 entweder aus eigener Kraft oder \u00fcber Kooperationen mit chinesischen Autobauern. So oder so m\u00fcssen etablierte Player ihre Arbeitsweise \u00fcberdenken, wenn sie nicht von Chinas rasantem Aufstieg \u00fcberholt werden wollen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Man kann wohl sagen, dass Honda derzeit in einer schwierigen Lage steckt. 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