{"id":78070,"date":"2026-04-09T20:10:51","date_gmt":"2026-04-09T20:10:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/78070\/"},"modified":"2026-04-09T20:10:51","modified_gmt":"2026-04-09T20:10:51","slug":"neue-dt-swiss-1500-serie-im-test-die-besten-carbon-laufraeder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/78070\/","title":{"rendered":"Neue DT Swiss 1500-Serie im Test: Die besten Carbon-Laufr\u00e4der?"},"content":{"rendered":"

Inhaltsverzeichnis<\/p>\n

DT Swiss 1500 MTB Laufr\u00e4der: Infos und Preise<\/p>\n

Das Update zur 1500er-Serie umfasst die vier spezialisierten Modelle: XRC 1500 f\u00fcr Cross-Country, XMC 1500 f\u00fcr den All-Mountain-Einsatz, EXC 1500 f\u00fcr Enduro sowie das HXC 1500 f\u00fcr E-MTBs. Die 1500er-Serie steht f\u00fcr die sogenannte DT Swiss \u201ePure Carbon\u201c-Technologie, welche sich auf das Felgenherstellungsverfahren bezieht, bei dem die Fasern der Au\u00dfenschicht nicht geschnitten werden und so eine hochbelastbare Schicht bilden. Zudem setzt man auf die aktuelle DT 240 DEG\u2011Nabe (ausgenommen die XRC-Variante) mit der hauseigenen DF-Technologie zur Reduzierung des Pedalr\u00fcckschlags.<\/p>\n

Ein gemeinsames Merkmal aller neuen Modelle ist das asymmetrische Felgendesign, das eine gleichm\u00e4\u00dfigere Speichenspannung und damit einen stabileren Aufbau der Laufr\u00e4der erm\u00f6glichen soll. Alle Felgenmodelle verf\u00fcgen \u00fcber eine Innenweite von 30 mm, was laut DT Swiss die optimale Grundlage f\u00fcr moderne Mountainbike-Reifen<\/a> darstellt. Zudem wurden die Felgenprofile spezifisch f\u00fcr den Einsatz an Vorder- und Hinterrad entwickelt, um ein ideales Verh\u00e4ltnis zwischen Gewicht und Stabilit\u00e4t zu erzielen.<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die bekannte DT Swiss-1500er-Serie hat ein Update bekommen \u2013 man setzt u.a. auf ein asymmetrisches Felgendesign, f\u00fcr gleichm\u00e4\u00dfigere Speichenspannung, sowie eine 30 mm Innenweite. Dazu h\u00e4lt die patentierte DEG DF-Technologie Einzug.<\/p>\n

\nDiashow: Neue DT Swiss 1500-Serie im ersten Test: Carbon MTB-Laufr\u00e4der mit DF-Technologie\n<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die Laufr\u00e4der umfassen den Einsatzbereich XC bis Enduro und decken dazu mit der HXC-Variante auch die Bed\u00fcrfnisse von E-MTBs ab. <\/p>\n


\n
\n \"Vorder-
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Vorder- und Hinterrad sind spezifisch ausgelegt, f\u00fcr eine bessere Balance zwischen Gewicht und Stabilit\u00e4t \u2013 zudem hat man so etwas mehr Flex am Vorderrad. <\/p>\n

Preislich ordnet sich die Serie im Premium-Segment ein: Die Preise starten je nach Ausf\u00fchrung ab 1.699,80 \u20ac (UVP).<\/p>\n

Im Detail<\/p>\n

Die Neuausrichtung der 1500er-Serie orientiert sich an aktuellen technischen Anforderungen im Mountainbike-Bereich. Neben der asymmetrischen Felgenform, der 30 mm Innenweite oder der spezifischen Abstimmung von Vorder- und Hinterrad, setzt man bei der 1500er-Serie auf die bew\u00e4hrten DT Complite-Speichen. Diese sollen zusammen mit den DT Pro Lock-Nippeln eine hohe Dauerhaltbarkeit gew\u00e4hrleisten. Eine Ausnahme bildet der HXC 1500-Laufradsatz, der auf eMTB-spezifische Komponenten zur\u00fcckgreift.<\/p>\n

Die 1500er-Serie setzt auf die Integration der 240 DEG\u2011Nabe \u2013 mit Ausnahme des XRC-Modells, welches mit 240 EXP-Nabe und 54T Ratchet-System ausgestattet wird. F\u00fcr Trail- bis Enduro kommt also das Zahnscheiben-System mit 90 Z\u00e4hnen zum Einsatz, f\u00fcr die HXC-Variante (E-MTB) setzt man auf 60 Z\u00e4hne.<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die 1500er-Serie setzt auf DT Complite-Speichen, zusammen mit DT Pro Lock-Nippeln, was f\u00fcr eine hohe Dauerhaltbarkeit sorgen soll \u2013 eine Ausnahme bildet das HXC 1500-Modell, das auf eMTB-spezifische Komponenten zur\u00fcckgreift.<\/p>\n

Neu f\u00fcr die 1500er-Serie (ausgenommen XRC-Modelle) ist die Integration der DF-Technologie (Anti-Pedal-Kickback-System) in die 240er-DEG-Naben \u2013 ein kompaktes System zur Reduzierung von Pedalr\u00fcckschlag<\/a>, das speziell f\u00fcr die Ratchet-DEG-Naben entwickelt wurde (hier geht\u2019s zum DT Swiss DEG DF im Test:<\/a> Das Anti-Pedalr\u00fcckschlag-Upgrade<\/a>). Das System bietet drei w\u00e4hlbare Stufen, um den Leerweg des Freilaufs individuell an den Fahrstil anzupassen: W\u00e4hrend die 0\u00b0-Einstellung f\u00fcr maximalen Kraftschluss und direkte Beschleunigung sorgt, bietet die 10\u00b0-Option eine moderate Entkopplung. F\u00fcr anspruchsvolle Enduro- oder Downhill-Trails erm\u00f6glicht die 20\u00b0-Stufe schlie\u00dflich eine maximale Entkopplung des Antriebs vom Fahrwerk, wodurch die Hinterradfederung freier arbeiten kann und ruppigen Segmenten den Schrecken nehmen soll.<\/p>\n


\n
\n \"Alle
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#<\/a>
\n Alle 1500er-Laufr\u00e4der setzen auf die 240er-Nabe, welche, ausgenommen vom XRC-Modell, auch mit dem DEG DF-Ratchet versehen sind. <\/p>\n


\n
\n \"Das
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Das Anti-Pedalr\u00fcckschlag-System sorgt f\u00fcr sp\u00fcrbare Entkopplung des Antriebs vom Fahrwerk, was die Federungs-Performance am Heck verbessern soll. <\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die Modelle XMC und EXC verf\u00fcgen \u00fcber eine dreistufige Einstellbarkeit des DF-Systems (0\u00b0, 10\u00b0, 20\u00b0) \u2013 das HXC-Modell (E-MTB) beschr\u00e4nkt sich auf zwei Stufen (0\u00b0, 10\u00b0). <\/p>\n

W\u00e4hrend f\u00fcr die MTB-Modelle XMC und EXC drei Stufen (0\u00b0, 10\u00b0, 20\u00b0) zur Verf\u00fcgung stehen, beschr\u00e4nkt sich das HXC-Modell (E-MTB) auf zwei Stufen (0\u00b0, 10\u00b0). Zudem kann die Anpassung zwischen den unterschiedlichen Einrastwinkeln bei Bedarf sogar direkt am Trail und ohne Spezialwerkzeug vorgenommen werden. Das DF-System soll au\u00dferdem keinen Einfluss auf das Gewicht oder die Wartungsintensit\u00e4t der Nabe haben. F\u00fcr zus\u00e4tzliche Sicherheit bei Defekten oder St\u00fcrzen bietet der Hersteller zudem eine \u201eFair-Share-Policy\u201c sowie eine erweiterte Garantie f\u00fcr die Carbon-Laufr\u00e4der an.<\/p>\n

\ud83e\udd11 Jobs in der Bikebranche<\/p>\n


\n mehr Fahrrad-Jobs auf
\n \"MTB
\n <\/a><\/p>\n

Hier noch mal eine kurze \u00dcbersicht der aktuellen 1500er-Serie:<\/p>\n

XRC 1500 Cross-Country-Variante mit Fokus auf Effizienz und geringem Gewicht
XMC 1500 Allrounder mit 28 Speichen und Carbon-Felge f\u00fcr All-Mountain-Kategorie
EXC 1500 Robustes Enduro-Laufrad mit 28\/32 Speichen f\u00fcr maximale Haltbarkeit
HXC 1500 Hybrid-Modell mit verst\u00e4rkten Komponenten, speziell f\u00fcr E-MTBs<\/p>\n

\u00dcbersicht der DT Swiss 1500er-Serie
\nXRC 1500 Spline \u2013 Infos und Preise<\/p>\n

Das XRC 1500 Spline richtet sich an Cross Country-Fans, die auf maximale Effizienz und Tempo setzen. Der Fokus der Neuentwicklung lag auf besserer Beschleunigung und pr\u00e4zisem Handling. Erreicht werden soll dies durch die Kombination aus leichten Pure-Carbon-Felgen und den bekannten DT Complite-Speichen. Als Herzst\u00fcck dient die 240 EXP-Nabe mit 54 Z\u00e4hnen. So ausgestattet bringt der Satz ein Gewicht von 1.384 g auf die Waage und ist ab 1.699,80 \u20ac (UVP) erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

Laufradgr\u00f6\u00dfe 29\u2033
\nEinsatzbereich Cross Country
\nEinbauma\u00dfe<\/p>\n

Vorderrad: 15 x 110
\nHinterrad: 12 x 148<\/p>\n

Material Carbon
\nSpeichen DT Complite
\nSpeichenanzahl 24 (vorn) \/ 24 (hinten)
\nNaben DT 240 Straightpull mit 54T Ratchet EXP
\nMaulweite Felge 30 mm
\nMaximales Systemgewicht 120 kg (ASTM 3)
\nFreilauf SRAM XD \/Shimano Microspline
\nGewicht 1.384 g (29\u2033, Herstellerangabe)
\nwww.dtswiss.com<\/a><\/p>\n

Preis: ab 1.699,80 \u20ac (UVP) | Bikemarkt: DT Swiss XRC 1500 kaufen<\/a><\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der XRC 1500 Spline Laufradsatz, das leichteste Modell der Serie f\u00fcr den Cross-Country-Einsatz \u2013 leichte, asymmetrische Carbon-Felgen mit 24-Speichen-Aufbau und dem Ratchet SL-System \u2013 1.384 g ab 1.699,80 \u20ac (UVP).<\/p>\n

XMC 1500 Spline \u2013 Infos und Preise<\/p>\n

Das XMC 1500 Spline stellt den Allrounder f\u00fcr den All-Mountain- und Trail-Einsatz dar. Er soll die Br\u00fccke zwischen Leichtigkeit in langen Anstiegen und der n\u00f6tigen Widerstandsf\u00e4higkeit f\u00fcr harte Abfahrten schlagen. Als technische Basis dient hier die neue 240 DEG-Nabe mit 90 Z\u00e4hnen, was einen Eingriffswinkel von 4\u00b0 zur Folge hat. Das DF-Pedal-Kickback-System l\u00e4sst sich werkzeuglos auf 0\u00b0, 10\u00b0 und 20\u00b0 einstellen. Das Gewicht, gemessen an einem 29-Zoll-Laufradsatz, liegt laut DT Swiss bei 1.599 Gramm. Erh\u00e4ltlich ist der XMC 1500-Laufradsatz ab 1.699,80 \u20ac (UVP).<\/p>\n

Laufradgr\u00f6\u00dfe 29\u2033 \/ 27,5\u2033 \/ Mullet
\nEinsatzbereich All Mountain, Trail
\nEinbauma\u00dfe<\/p>\n

Vorderrad: 15 x 110
\nHinterrad: 12 x 148<\/p>\n

Material Carbon
\nSpeichen DT Complite
\nSpeichenanzahl 28 (vorn) \/ 28 (hinten)
\nNaben DT 240 Straightpull Ratchet DEG DF mit 90T
\nMaulweite Felge 30 mm
\nMaximales Systemgewicht 130 kg (ASTM 4)
\nFreilauf SRAM XD \/Shimano Microspline
\nGewicht 1.599 g (29\u2033, Herstellerangabe)
\nwww.dtswiss.com<\/a><\/p>\n

Preis: ab 1.699,80 \u20ac (UVP) | Bikemarkt: DT Swiss XMC 1500 kaufen<\/a><\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der XMC 1500 Spline-Laufradsatz f\u00fcr den All-Mountain-Einsatz \u2013 asymmetrische Carbon-Felgen mit DT 240 DEG DF-Nabe samt 90 Z\u00e4hnen, rund 1.600 g, zu einem Preis ab 1.699,80 \u20ac (UVP).<\/p>\n

EXC 1500 Classic \u2013 Infos und Preise<\/p>\n

Das EXC 1500 Classic wurde speziell f\u00fcr den harten Enduro-Einsatz entwickelt und soll maximale Robustheit mit hoher Pr\u00e4zision vereinen. Eine Besonderheit ist der unterschiedliche Aufbau von Vorder- und Hinterrad: W\u00e4hrend an der Front 28 Speichen zum Einsatz kommen, werden am Heck 32 Speichen verbaut, was dem Fokus auf Enduro-Einsatz und damit noch h\u00f6herer Widerstandsf\u00e4higkeit geschuldet sein soll. Das Mehr an Stabilit\u00e4t spiegelt sich auch im Gewicht wider, welches bei rund 1.780 Gramm f\u00fcr den 29-Zoll-Aufbau liegt. Daf\u00fcr gibt es ab sofort eine ASTM-5-Zertifizierung, was bedeutet, dass Komponenten dieser Kategorie auch offiziell in Bikeparks und auf Downhill-Strecken eingesetzt werden d\u00fcrfen. Der Preis f\u00fcr die EXC 1500 startet ebenfalls bei 1.699,80 \u20ac (UVP).<\/p>\n

Laufradgr\u00f6\u00dfe 29\u2033 \/ 27,5\u2033
\nEinsatzbereich Enduro, Trail
\nEinbauma\u00dfe<\/p>\n

Vorderrad: 15 \u00d7 110 | 20 \u00d7 110
\nHinterrad: 12 \u00d7 148\/157\/148 slim\/157 slim<\/p>\n

Material Carbon
\nSpeichen DT Complite, J-Bend
\nSpeichenanzahl 28 (vorn) \/ 32 (hinten)
\nNaben DT 240 Classic Ratchet DEG DF mit 90T
\nMaulweite Felge 30 mm
\nMaximales Systemgewicht 130 kg (ASTM 5)
\nFreilauf SRAM XD \/Shimano Microspline
\nGewicht 1.783 g (29\u2033, Herstellerangabe)
\nwww.dtswiss.com<\/a><\/p>\n

Preis: ab 1.699,80 \u20ac (UVP) | Bikemarkt: DT Swiss EXC 1500 kaufen<\/a><\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die EXC 1500 Classic-Laufr\u00e4der f\u00fcr Enduro bis Bikepark-Einsatz \u2013 mit 240 DEG DF-Nabe, 32 J-Bend-Speichen am Heck und ASTM-5-Zertifizierung startet die 1500er-Vollgasvariante ebenfalls bei 1.699,80 \u20ac (UVP).<\/p>\n

HXC 1500 Spline \u2013 Infos und Preise<\/p>\n

Die Modellvariante HXC 1500 Spline wurde f\u00fcr den Einsatz an E-Mountainbikes entwickelt. Als Teil der Hybrid-Serie verf\u00fcgt dieser Laufradsatz \u00fcber verst\u00e4rkte Naben und DT Complite-5Hybrid-Speichen, um den hohen Drehmomenten eines aktuellen Performance-E\u2011MTBs sowie dem h\u00f6heren Systemgewicht standzuhalten. Hierzu soll auch das hybrid\u2011spezifische Ratchet-System mit 60 Z\u00e4hnen auf Haltbarkeit optimiert worden sein. Bei einem Gewicht von 1.939 Gramm (29\u2033) startet der Preis f\u00fcrs Set bei 1.699,80 \u20ac (UVP).<\/p>\n

Laufradgr\u00f6\u00dfe 29\u2033 \/ 27,5\u2033
\nEinsatzbereich Enduro, Trail, E-MTB
\nEinbauma\u00dfe<\/p>\n

Vorderrad: 15 \u00d7 110 | 20 \u00d7 110
\nHinterrad: 12 \u00d7 148 | 12 \u00d7 157<\/p>\n

Material Carbon
\nSpeichen DT Complite Hybrid, Straightpull
\nSpeichenanzahl 28 (vorn) \/ 28 (hinten)
\nNaben DT 240 Ratchet DEG DF HY mit 60T
\nMaulweite Felge 30 mm
\nMaximales Systemgewicht 140 kg (ASTM 4)
\nFreilauf SRAM XD \/Shimano Microspline
\nGewicht 1.939 g (29\u2033, Herstellerangabe)
\nwww.dtswiss.com<\/a><\/p>\n

Preis: ab 1.699,80 \u20ac (UVP) | Bikemarkt: DT Swiss HXC 1500 kaufen<\/a><\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der HXC 1500 Spline f\u00fcr den Einsatz am E-MTB \u2013 die Hybrid-Serie setzt auf verst\u00e4rkte Naben und DT Complite Hybrid-Speichen. Dazu kommt ein hybrid\u2011spezifisches Ratchet-System mit 60 Z\u00e4hnen zum Einsatz. Die 1.939 g schweren Laufr\u00e4der starten bei 1.699,80 \u20ac (UVP).<\/p>\n

Auf dem Trail<\/p>\n

Schon vor gut einer Woche berichtete ich von meinen Erfahrungen zur DT Swiss 1700er-Aluminium-Variante<\/a> aus dem italienischen Trail-Gebiet Molini. Dort sollte es ebenfalls die M\u00f6glichkeit geben, die neuen 1500er-Laufr\u00e4der per Shuttle-Betrieb und teils pedalierten Abschnitten zu testen. Zur Verf\u00fcgung stand eine vordefinierte Auswahl an Bikes der Marke Propain sowie Reifen der Firma Schwalbe.<\/p>\n


\n
\n \"Das
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Das Presscamp in Molini beinhaltete neben neuen DT-Laufr\u00e4dern auch Neuigkeiten von Schwalbe sowie Propain, welche aber erst sp\u00e4ter vorgestellt werden d\u00fcrfen. <\/p>\n

Im direkten Vergleich zur bereits vorgestellten neuen 1700er-Serie kann die 1500er-Linie als moderat steifer und etwas spritziger im Antritt beschrieben werden. Das geringere Systemgewicht macht sich bei schnellen Kurvenwechseln leicht bemerkbar. Hier k\u00f6nnen die Laufr\u00e4der ebenfalls mit einer Prise mehr Pr\u00e4zision und direkterem Handling auftrumpfen. Dennoch kann ein Vergleich zwischen beiden Serien \u2013 oder genauer gesagt zwischen den Modellen XM\/XMC sowie EX und EXC \u2013 als herausfordernd beschrieben werden, vor allem bei wechselnden Trail-Bedingungen. Das wiederum spricht f\u00fcr den Komfort der Carbon-Laufr\u00e4der und die Pr\u00e4zision der Alu-Geschwister.<\/p>\n


\n
\n \"Ein
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Ein direkter Vergleich bei wechselnden Bedingungen ist alles andere als einfach \u2013 dennoch ist die 1500er-Linie sp\u00fcrbar spritziger im Antritt und etwas agiler bei schnellen Kurvenwechseln. Die Alu-Variante bietet erwartungsgem\u00e4\u00df ein Qu\u00e4ntchen mehr Komfort und Eigend\u00e4mpfung.<\/p>\n

Das XMC 1500 bietet dabei eine gute Balance aus Steifigkeit und notwendigem Flex, um den Untergrund sauber zu filtern, Grip zu generieren und dennoch pr\u00e4zise zu wirken. Das EXC-Modell f\u00fchlt sich am Heck nochmals steifer an, was besonders schweren Fahrern oder einem aggressiven Fahrstil in ruppigem Gel\u00e4nde oder in gebauten Anliegern entgegenkommt. Zu keiner Zeit hatte ich das Gef\u00fchl, dass die Front zu steif sei oder unangenehme Vibrationen durchgereicht werden \u2013 auch wenn ich der 1700er-Aluminium-Version etwas mehr Komfort attestieren w\u00fcrde. Einen wirklichen gro\u00dfen Unterschied zwischen beiden Vorderr\u00e4dern kann ich jedoch nicht sp\u00fcren.<\/p>\n


\n
\n \"W\u00e4hrend
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n W\u00e4hrend der XMC-Laufradsatz Unebenheiten angenehm filtert und viel Grip generiert, bietet das EXC-Modell durch das steifere Heck sp\u00fcrbar mehr Gegenhalt f\u00fcr schwere Fahrer oder einen aggressiven Fahrstil. <\/p>\n

Das DF-System l\u00e4sst sich, ohne gro\u00dfen Aufwand, direkt in der Nabe einstellen: Hinterrad raus, Kassette inklusive gestecktem Freilauf abziehen, beliebige Position der Zahnscheibe w\u00e4hlen und ab. Im Test zeigte sich die 10-Grad-Einstellung als gelungener Allrounder: Sie minimiert die R\u00fcckschl\u00e4ge sp\u00fcrbar, ohne dass der Vortrieb beim Antritt darunter leidet. F\u00fcr rein abfahrtsorientiertes Bike bietet sich die 20-Grad-Einstellung an, die f\u00fcr eine maximale Entkopplung des Fahrwerks sorgt und damit meine Wahl f\u00fcr Bikepark-Eins\u00e4tze darstellen w\u00fcrde.<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die Anpassung des DF-Systems erfolgt werkzeuglos durch einfaches Umstecken der Zahnscheiben in der Nabe. <\/p>\n


\n
\n \"W\u00e4hrend
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n W\u00e4hrend die 10-Grad-Option ein guter Mittelweg ist, bietet das 20-Grad-Setup maximale Entkopplung. <\/p>\n

Zwar reichen zwei Testtage lange nicht aus, um die Haltbarkeit und Performance final zu bewerten, dennoch lieferten die getesteten Laufr\u00e4der eine absolut souver\u00e4ne Performance w\u00e4hrend unseres Testcamps ab. Trotz teils harter Schl\u00e4ge gab es weder Defekte an den Carbon-Felgen noch lose Speichen zu beklagen. Wer gerne ein paar Gramm sparen will (XM 1.881 g vs. XMC 1.599 g) und ein haltbares und pr\u00e4zises Laufrad sucht, der k\u00f6nnte mit dem XMC 1500-Laufradsatz durchaus gl\u00fccklich werden. F\u00fcr meinen Einsatzzweck und ein Fahrergewicht von \u00fcber 100 kg w\u00e4re das EXC 1500-Modell die erste Wahl, da die etwas erh\u00f6hte Steifigkeit am Heck und der damit generierte Gegenhalt meinem Fahrstil eher entgegenkommen.<\/p>\n

Fazit \u2013 DT Swiss 1500-Laufr\u00e4der<\/p>\n

Im ersten Praxistest \u00fcberzeugen die 1500er-Modelle als spritzige und pr\u00e4zise Carbon-Alternative zur 1700er-Alu-Serie. W\u00e4hrend der XMC 1500 eine gute Balance aus Stabilit\u00e4t, Pr\u00e4zision und Flex bietet, punktet der EXC 1500 mit etwas h\u00f6herer Steifigkeit am Heck f\u00fcr mehr Gegenhalt, was f\u00fcr Enduro-Eins\u00e4tze durchaus n\u00f6tig sein kann. Das einstellbare DF-System \u00fcberzeugt mit einfacher und zuverl\u00e4ssiger Funktion, die man schnell nicht mehr missen will. Wer Gewicht sparen will, ohne auf Nehmerqualit\u00e4ten zu verzichten, findet in der 1500er-Serie ein kostenpflichtiges, aber durchaus sinniges Upgrade gegen\u00fcber der 1700er-Serie. An das Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis der Aluvariante kommen die Carbonlaufr\u00e4der jedoch nicht heran.<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die 1500er-Serie \u00fcberzeugt als performantes Upgrade zur Alu-Variante \u2013 w\u00e4hrend die XMC-Variante mit einer ausgewogenen Balance aus Flex und Pr\u00e4zision gl\u00e4nzt, liefert der EXC 1500 den Tick mehr Gegenhalt und Stabilit\u00e4t f\u00fcr grobes Enduro-Geballer.<\/p>\n

Was sagt ihr zum Update der 1500er-Serie?<\/p>\n

Preisvergleich<\/p>\n

\"DT<\/p>\n

DT Swiss Laufrad XMC 1200 Spline 27,5″ 584×30 mm schwarz – leichtes All-Mountain-Carbonlaufrad<\/p>\n

Testablauf<\/p>\n

Der Testzeitraum beinhaltete zwei Tage Vollgas im italienischen Molini per Shuttle und k\u00fcrzere Tretpassagen. Dabei gab es flowige Segmente mit Anliegern und Spr\u00fcngen, ebenso wie schnelle, ruppige und steile Abschnitte, die auch mal mit spitzen Felsen oder stumpfen Drops \u00fcberraschten. Gefahren wurden die Laufr\u00e4der prim\u00e4r auf dem Propain Tyee<\/a> Trail und Ekano E-MTB.<\/p>\n

Hier haben wir die DT Swiss Laufr\u00e4der getestet<\/p>\n

Molini: Alles dabei, von Flow bis wild und ruppig. Schnelle Segmente wechseln sich mit engen und technischen Abschnitten ab. Der ein oder andere Sprung oder Drop ist ebenfalls dabei, gern auch mal mit flacher und harter Landung.<\/p>\n

Tester-Profil: Michael Biernoth<\/p>\n

71 cm105 kg97 cm68 cm194 cm<\/p>\n

Mitch ist seit 2013 auf dem Mountainbike unterwegs. Gern b\u00fcgelt er mit dem Enduro- oder Trail Bike auf heimischen Trails, egal ob flowig oder steil und technisch. Einer seiner Leidenschaften ist das Segeln, jedoch nicht auf dem Wasser, lieber durch die Luft am Local Jumpspot oder bei anderen Gelegenheiten in den Bikeparks dieser Welt.<\/p>\n

Fahrstil
\nverspielt, strammes Grundtempo, lieber eine Kurve mehr als Straightline
\nIch fahre haupts\u00e4chlich
\nEnduro, Trail, Jumps und auch gerne mal Downhill
\nVorlieben beim Fahrwerk
\netwas straffer, so wenig D\u00e4mpfung wie m\u00f6glich, so viel Zugstufe wie n\u00f6tig, ausreichend Pop
\nVorlieben bei der Geometrie
\nausreichender Reach, mittellange Kettenstreben, flacher Lenkwinkel<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

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\n zwischenzeitlich ge\u00e4ndert haben. Alle Preise in Euro inkl. Mehrwertsteuer, zzgl. Versandkosten.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Inhaltsverzeichnis DT Swiss 1500 MTB Laufr\u00e4der: Infos und Preise Das Update zur 1500er-Serie umfasst die vier spezialisierten Modelle:…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":78071,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,21867,1517,53,56,45,44,882,55,54],"class_list":{"0":"post-78070","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-ch","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-laufraeder","13":"tag-magazin_feature","14":"tag-markets","15":"tag-maerkte","16":"tag-schweiz","17":"tag-switzerland","18":"tag-test","19":"tag-unternehmen","20":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116376564666450988","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78070","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=78070"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78070\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/78071"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=78070"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=78070"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=78070"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}