{"id":80801,"date":"2026-04-12T13:50:08","date_gmt":"2026-04-12T13:50:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/80801\/"},"modified":"2026-04-12T13:50:08","modified_gmt":"2026-04-12T13:50:08","slug":"ein-besonderer-citroen-wird-50-jahre-alt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/80801\/","title":{"rendered":"Ein besonderer Citroen wird 50 Jahre alt"},"content":{"rendered":"

Manchmal reicht eine einfache Idee, um ein vertrautes Auto v\u00f6llig neu wirken zu lassen. Genau das gelang Citro\u00ebn Mitte der 1970er-Jahre mit dem Citro\u00ebn 2CV Spot. Die Ente war damals l\u00e4ngst etabliert, robust, g\u00fcnstig und allgegenw\u00e4rtig. Aber eben auch schon veraltet. Doch mit dieser limitierten Serie bekam sie pl\u00f6tzlich einen ganz anderen Auftritt.<\/p>\n

Der Impuls kam bereits 1974 aus dem Studio von Serge Gevin. Zwei Entw\u00fcrfe standen zur Wahl, entschieden hat man sich f\u00fcr die mutigere Variante. «Orange T\u00e9n\u00e9r\u00e9» trifft auf «Blanc Meije», dazu ein Streifenmuster, das eher an Strandm\u00f6bel als an Nutzfahrzeuge erinnert. Das Ergebnis wirkt leicht, fast verspielt \u2013 und genau darin lag der Reiz.<\/p>\n

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\n Quelle: Citro\u00ebn <\/p>\n

Bis zur Markteinf\u00fchrung verging einige Zeit. Anfang 1976 wurde ein Prototyp an der K\u00fcste der Normandie fotografiert, eher beil\u00e4ufig inszeniert. Kurz darauf startete die Produktion im Werk Levallois. Der Name «Spot» war \u00fcbrigens nicht erste Wahl, setzte sich aber durch, nachdem «Transat» markenrechtlich nicht verf\u00fcgbar war.<\/p>\n

Technisch blieb alles beim Bekannten. Basis war der Citro\u00ebn 2CV<\/a> 4 mit 435-Kubikzentimeter-Zweizylinder. Mehr als 100 km\/h Spitze und rund 5,4 Liter Verbrauch waren solide Werte. Entscheidend war ohnehin das Erscheinungsbild: zweifarbige Karosserie, gestreiftes Faltdach, passende T\u00fcrverkleidungen und die auff\u00e4llige Innenausstattung in Orange. Selbst Details wie die Radkappen \u2013 \u00fcbernommen von der Dyane<\/a> \u2013 f\u00fcgten sich ins Gesamtbild ein. Der Preis lag bei 13.600 Franc und damit im Rahmen dessen, was man f\u00fcr eine Ente erwartete.<\/p>\n

Die eigentliche \u00dcberraschung folgte beim Marktstart am 10. April 1976. Citro\u00ebn<\/a> machte aus der Einf\u00fchrung ein Ereignis im gesamten H\u00e4ndlernetz. Und die Kundschaft reagierte sofort. Die 1.800 Exemplare waren innerhalb weniger Tage verkauft, vielerorts sogar schneller, als die H\u00e4ndler reagieren konnten. Damit traf die Marke einen Nerv.<\/p>\n

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Bild von: Citro\u00ebn<\/p>\n

Der Erfolg blieb nicht auf Frankreich beschr\u00e4nkt. Auch in anderen europ\u00e4ischen M\u00e4rkten kam der Spot gut an. Je nach Land variierte die Technik leicht \u2013 etwa mit dem st\u00e4rkeren Motor des Citro\u00ebn 2CV 6 in Gro\u00dfbritannien und der Schweiz. Das Grundkonzept blieb aber unver\u00e4ndert: ein bekanntes Auto mit klarer, eigenst\u00e4ndiger Linie.<\/p>\n

Heute, 50 Jahre sp\u00e4ter, hat sich der 2CV Spot seinen Platz in der Oldtimer-Szene gesichert. 2026 steht er gleich bei mehreren Veranstaltungen im Mittelpunkt. Beim gro\u00dfen 2CV-Treffen in Villiers-sur-Loir werden tausende Fahrzeuge erwartet, darunter viele Sondermodelle. Und auch auf der Messe Epoqu’auto in Lyon spielt der Spot eine prominente Rolle \u2013 er ziert sogar das offizielle Plakat.<\/p>\n

Organisationen wie L\u2019Aventure Citro\u00ebn k\u00fcmmern sich darum, solche Kapitel der Markengeschichte sichtbar zu halten. Denn der 2CV Spot war mehr als nur eine Farbvariante. Er war der Anfang einer Idee: limitierte Modelle gezielt als emotionale Erweiterung eines Serienautos einzusetzen. Heute ist das Standard. 1976 war es ein kleiner Bruch mit der Routine \u2013 sp\u00e4ter sollten noch ber\u00fchmte «Enten» wie der Charleston<\/a> folgen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Manchmal reicht eine einfache Idee, um ein vertrautes Auto v\u00f6llig neu wirken zu lassen. Genau das gelang Citro\u00ebn…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":80802,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[57,46,22604,52,51,442,53,56,45,44,55,54],"class_list":{"0":"post-80801","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-ch","10":"tag-citrou00ebn","11":"tag-companies","12":"tag-companies-markets","13":"tag-historie-und-oldtimer","14":"tag-markets","15":"tag-maerkte","16":"tag-schweiz","17":"tag-switzerland","18":"tag-unternehmen","19":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116392054566398626","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80801","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80801"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80801\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/80802"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80801"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80801"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80801"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}