![\"PubliBikes\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/publibikes.jpg\")
Kein Download, keine Registrierung: Ein SwissPass mit SBB-Profil gen\u00fcgt. – Daniel Zaugg<\/p>\nEinfach aufs Velo steigen, ohne App und Anmeldung: Was lange nach Zukunft klang, ist in Bern Realit\u00e4t. Mit \u00abTap&Go\u00bb wird Bikesharing so unkompliziert wie nie.<\/p>\n
Kein Download, keine Registrierung: Ein SwissPass mit SBB-Profil gen\u00fcgt. – Daniel Zaugg<\/p>\n
\u00abDas Veloschloss aktivieren, also einfach den SwissPass hier ans Leseger\u00e4t halten und losfahren\u00bb, sagt Markus Bacher, h\u00e4lt seine Karte hin und \u2039zack\u203a \u00f6ffnet sich das Schloss. Wir treffen den CEO von PubliBike in der Rathausgasse, wo er die Neuerung demonstriert<\/a>, die nun auch in Bern verf\u00fcgbar ist.<\/p>\n Kein Download, keine Registrierung: Ein SwissPass mit SBB<\/a>-Profil gen\u00fcgt. \u00abDamit sinkt die H\u00fcrde nochmals deutlich\u00bb, ist Bacher \u00fcberzeugt. Tats\u00e4chlich dauert der Zugang zum gr\u00f6ssten Bikesharing-Netz der Schweiz nur Sekunden.<\/p>\n Die Abrechnung erfolgt automatisch \u00fcber das im SBB<\/a>-Konto hinterlegte Zahlungsmittel. Als Anreiz schenkt die SBB<\/a> zudem die ersten 30 Minuten der ersten Fahrt mit Velo oder E-Bike<\/a>.<\/p>\n Die letzte Meile wird digital<\/p>\n F\u00fcr viele ist es ein spontaner Mobilit\u00e4tsmoment, f\u00fcr SBB<\/a> und PubliBike der n\u00e4chste logische Schritt. Nach Zug oder Bus einfach aufs Velo steigen, schliesst die L\u00fccke zwischen \u00f6ffentlichem und individuellem Verkehr.<\/p>\n \u00abMobilit\u00e4t endet nicht am Bahnhof\u00bb, sagt Bacher. Anfang 2026 wurde das beliebte \u00abVelo Bern\u00bb zur \u00abVelo Region Bern\u00bb erweitert: Rund 2300 Velos und E-Bikes stehen in 17 Gemeinden bereit, verteilt auf \u00fcber 300 Stationen. Schweizweit sind es inzwischen mehr als 10’000 Fahrr\u00e4der, rund drei Viertel davon elektrisch.<\/p>\n Die PubliBikes sind bewusst schlicht und robust gebaut: keine empfindlichen Schaltungen, keine anf\u00e4lligen Hebel. \u00abEin g\u00e4biges Velo f\u00fcr alle: einfach Sattel einstellen, dank tiefem Einstieg bequem aufsteigen und losfahren\u00bb, sagt Bacher und hat sogleich mit nur einem Handgriff den Sattel des Velos auf seine H\u00f6he verstellt.<\/p>\n Besonders die neue Generation, die in Biel montiert worden ist (und nach wie vor wird), zeigt, dass auch das Recycling Teil des Mobilit\u00e4tswandels ist: Alte Komponenten werden n\u00e4mlich wiederverwertet, defekte Teile ersetzt. \u00abWeggeworfen wird nichts\u00bb, betont der CEO.<\/p>\n Die E Bikes der neusten<\/a> Generation verf\u00fcgen inzwischen \u00fcber leistungsst\u00e4rkere Batterien mit mehr Reichweite und ein integriertes Schliesssystem. In Bern kommt neu eine kleine Handyhalterung hinzu, was praktisch ist f\u00fcr die Navigation durch die Gassen oder bei unbekannten Zielen.<\/p>\n Hinter der scheinbar einfachen Nutzung steckt ein komplexes logistisches System. Denn: Nicht \u00fcberall werden zur gleichen Zeit gleich viele Velos oder E Bikes gebraucht. Morgens steigt die Nachfrage in den Quartieren, abends in der Stadt. \u00abDas ist denn auch unsere gr\u00f6sste Herausforderung\u00bb, gibt Bacher zu, der selbst Informatiker ist.<\/p>\n \u00abDie Ausgleichslogistik ist eine \u00e4usserst komplexe Aufgabe, da so viele verschiedene Komponenten mit reinspielen.\u00bb Vom Wetter<\/a> \u00fcber die Tages- und Jahreszeit bis hin zu aktuellen Veranstaltungen. Automatisierte Programme prognostizierten zwar inzwischen gut, wo welche Fahrzeuge gebraucht w\u00fcrden.<\/p>\n \u00abTrotzdem ersetzt die Software den Menschen nicht. Es braucht nach wie vor routinierte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die eingreifen k\u00f6nnen. Denn oft hat die Erfahrung genau dort recht, wo die Daten<\/a> sich t\u00e4uschen\u00bb, sagt Bacher mit einem Schmunzeln.<\/p>\n Nach wie vor bleibt zwar der Vandalismus ein wiederkehrendes Thema. Die Disziplin der Nutzerinnen und Nutzer habe sich hingegen verbessert. Wer mit einem Abo via PubliBike-App oder seiner SwissPass-Karte f\u00e4hrt, trage Verantwortung.<\/p>\n Und genau hier gelte es denn auch, wachsam zu sein, betont Bacher: \u00abMan sollte niemals fremden Leuten eine Fahrt schenken. Was nett gemeint ist, wurde schon oft ausgenutzt. Denn wird das Velo anschliessend missbr\u00e4uchlich verwendet oder nicht korrekt zur\u00fcckgebracht, haftet die Person, deren SwissPass oder Telefonnummer eingesetzt wurde\u00bb, betont Bacher.<\/p>\n Seit der Fusion<\/a> mit \u00abVelospot\u00bb ist PubliBike Teil eines landesweiten Netzwerks<\/a>, getragen von SBB<\/a> und Post. Ziel ist nachhaltige, barrierefreie Mobilit\u00e4t. Eine zuk\u00fcnftige Erg\u00e4nzung k\u00f6nnten E Trottinette werden, in einigen St\u00e4dten werde das bereits erprobt.<\/p>\n \u00abDa man mit diesen aber weder auf der Strasse noch auf dem Trottoir, sondern nur auf Velowegen unterwegs sein darf, sind sie aus meiner Sicht noch keine wirklich ausgereifte Alternative\u00bb, sagt Bacher und ist \u00fcberzeugt, dass das klassische Velo die Nase vorn behalten wird: \u00abMan kann im praktischen Korb etwas transportieren und tut gleichzeitig seiner Gesundheit etwas Gutes.\u00bb<\/p>\n Wird das Velo an einer Station abgestellt und abgeschlossen, endet die Fahrt automatisch. F\u00fcr Vielfahrende lohnt sich ein Abo \u00fcber die App, f\u00fcr spontane Fahrten bietet \u00abTap&Go\u00bb eine schnelle L\u00f6sung. Ein durchdachtes System, vom Schloss bis zum Algorithmus.<\/p>\n Fakten zu PubliBike und \u00abTap&Go\u00bb<\/p>\n Start: 2011 in Genf, heute landesweites Netz<\/p>\n Betrieb: Tochtergesellschaft der Schweizerischen Post<\/p>\n Netz: \u00fcber 300 Stationen in 17 Gemeinden der Velo Region Bern, mehr als 2300 Velos und E-Bikes<\/p>\n Tarif B Quick: CHF 3 (Velo) \/ CHF 5 (E Bike) f\u00fcr 30 Minuten, danach CHF 0.10 bzw. 0.20 pro Minute<\/p>\n Abrechnung: automatisch \u00fcber SwissPass (\u00abTap&Go\u00bb)<\/p>\n Technik: neue Akkus, automatische Schlosssteuerung, Recycling Komponenten, optionale Halterung f\u00fcrs Smartphone<\/p>\n Vision: Verbindung von \u00f6ffentlichem Verkehr und Mikromobilit\u00e4t f\u00fcr eine nachhaltige Schweiz<\/p>\n F\u00fcr Bacher ist Velosharing l\u00e4ngst fester Bestandteil urbaner Mobilit\u00e4t: \u00abJe einfacher es ist, desto eher steigen die Leute um\u00bb, sagt er und blickt auf die Reihe violetter R\u00e4der hier am Standort Rathausgasse. Man hat die Wahl zwischen E-Bikes und Velos, genau wie es sein sollte.<\/p>\n Dass das jederzeit und an jeder Station der Fall ist, daf\u00fcr setzen sich Bacher und sein Team tagt\u00e4glich ein. Wenn Mobilit\u00e4t so einfach wird, gibt es somit kaum noch Gr\u00fcnde, stehenzubleiben!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Einfach aufs Velo steigen, ohne App und Anmeldung: Was lange nach Zukunft klang, ist in Bern Realit\u00e4t. 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