{"id":83586,"date":"2026-04-15T12:53:07","date_gmt":"2026-04-15T12:53:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/83586\/"},"modified":"2026-04-15T12:53:07","modified_gmt":"2026-04-15T12:53:07","slug":"fox-float-x2-live-valve-neo-daempfer-im-test-dank-elektrik-update-zur-uphill-rakete","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/83586\/","title":{"rendered":"Fox Float X2 Live Valve Neo-D\u00e4mpfer im Test: Dank Elektrik-Update zur Uphill-Rakete"},"content":{"rendered":"

Inhaltsverzeichnis<\/p>\n

Fox Float X2 Live Valve Neo-D\u00e4mpfer \u2013 Infos und Preise<\/p>\n

Fox hat dem Gravity-D\u00e4mpfer<\/a> X2 ein elektrisches Upgrade verpasst. Ab sofort gibt es den im vergangenen Jahr neu vorgestellten gro\u00dfvolumigen Luftd\u00e4mpfer (Hier geht\u2019s zum Fox Float X2 Test)<\/a> auch als Live-Valve-Neo<\/a>-Variante mit elektrischer D\u00e4mpfung. Diese soll dabei helfen, das Maximum an Effizienz aus dem Fahrwerk herauszuholen. Damit dies gelingt, versorgen zwei Sensoren, die jeweils an Vorderrad- und Hinterrad-Bremse befestigt werden, den D\u00e4mpfer durchg\u00e4ngig mit Informationen. Dies erlaubt es dem System, die standardm\u00e4\u00dfig geschlossene D\u00e4mpfung blitzschnell zu \u00f6ffnen, sollte sie ben\u00f6tigt werden. Das Resultat: Ein D\u00e4mpfer, der, wenn er nicht ben\u00f6tigt wird, mit maximaler Effizienz punkten, gleichzeitig aber jede Unebenheit butterweich wegb\u00fcgeln soll. Und das alles ganz von Geisterhand, ohne dass der Fahrer auch nur einen Gedanken daran verschwenden muss. Ob diese in der Theorie feine Sache in der Praxis \u00fcberzeugen kann, haben wir f\u00fcr euch getestet.<\/p>\n

Preislich liegt der Fox Float X2 Live Valve Neo-D\u00e4mpfer bei amtlichen 1.399 \u20ac in der goldenen Factory-Ausf\u00fchrung \u2013 dazu braucht man dann noch das Batterie- und Sensor-Kit f\u00fcr 479 \u20ac. Die Performance Elite-Variante wird im Aftermarket nicht angeboten.<\/p>\n

neuer Fox Float X2 Live Valve Neo-D\u00e4mpfer
\nEinstellm\u00f6glichkeiten (extern) LSC, LSR, HSR, Firmemode-Adjust
\nGewicht 830 g (gewogen, 210 x 55 mm, inklusive Sensoren)
\nwww.ridefox.com<\/a>
\nPreise (UVP) 1.399 \u20ac (D\u00e4mpfer) | 479 \u20ac (Batterie- & Sensor-Kit)<\/p>\n


\n
\n \"Ab
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Ab sofort gibt es den neuen Fox Float X2-D\u00e4mpfer auch als Live Valve Neo-Variante. <\/p>\n

\nDiashow: Fox Float X2 Live Valve Neo-D\u00e4mpfer im Test: Dank Elektrik-Update zur Uphill-Rakete\n<\/p>\n

Im Detail<\/p>\n

Grundlegend ist der Fox Float X2 Live Valve Neo kein komplett neuer D\u00e4mpfer, sondern teilt sich alle grundlegenden Strukturen und Details mit dem gew\u00f6hnlichen Fox Float X2. Rein optisch kommt die Live Valve-Neo-Variante aber, wenig verwunderlich, deutlich wuchtiger daher. Dies liegt vor allem daran, dass am Ausgleichsbeh\u00e4lter Platz f\u00fcr den n\u00f6tigen Akku geschaffen werden musste. Dieser ist kein unbekannter, sondern findet bereits in der Fox Live Valve Neo-Variost\u00fctze<\/a> und den bekannten LV Neo-D\u00e4mpfern Verwendung. Neben dem Akku ziert nat\u00fcrlich auch ein kleiner Ein- und Ausschaltknopf inklusive umschlie\u00dfender LED-Leiste das Federbein.<\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der Akku am Ausgleichsbeh\u00e4lter ist ein klares Indiz. Hier handelt es sich um einen Live Valve Neo-D\u00e4mpfer. <\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der Akku versorgt den D\u00e4mpfer mit Strom. <\/p>\n


\n
\n \"Sensoren
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Sensoren an Federgabel und Hinterbau versorgen den D\u00e4mpfer mit Informationen vom Untergrund. <\/p>\n

Doch auch auf der anderen Seite des Ausgleichsbeh\u00e4lters gibt es Abweichungen zum nicht elektrifizierten Modell. Statt separat einstellbarer Lowspeed- und Highspeed-Druckstufen-Versteller findet man beim Live Valve-Neo lediglich ein R\u00e4dchen f\u00fcr die Lowspeed-Druckstufe. Auf eine extern verstellbare Highspeed-Compression muss man hier verzichten. Daf\u00fcr l\u00e4sst sich die Lowspeed-Druckstufe allerdings komplett werkzeugfrei mit elf Klicks verstellen. Zudem gibt es einen weiteren Einstellknopf, der sich auf den Firm-Mode auswirkt. Hier kann man abgestuft in sieben Klicks ausw\u00e4hlen, wie straff die D\u00e4mpfung im gelockten Zustand ausfallen soll. Highspeed- und Lowspeed-Rebound k\u00f6nnen hingegen exakt wie beim regul\u00e4ren Modell eingestellt werden.<\/p>\n

\ud83d\udcb8 Jobs in der Bikebranche<\/p>\n


\n mehr Fahrrad-Jobs auf
\n \"MTB
\n <\/a><\/p>\n


\n
\n \"Statt
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Statt Highspeed-Einsteller gibt’s hier nur Lowspeed-Druckstufe und Firm-Mode-Adjust. <\/p>\n

Doch nicht nur direkt am D\u00e4mpfer, sondern auch an den Bremsaufnahmen kann man erkennen, dass ein Live Valve Neo-D\u00e4mpfer verbaut ist. Hier befinden sich n\u00e4mlich die f\u00fcr die D\u00e4mpfungsperformance unerl\u00e4sslichen Sensoren. Wenn du wissen willst, wie genau die Fox Live Valve Neo-Technologie funktioniert, dann gibt\u2019s hier unseren absoluten Fox Live Valve Neo Deep Dive<\/a>.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich wirken sich die Live Valve Neo-Updates nicht nur auf Optik und Trail-Performance, sondern auch auf der Waage aus. Mit beiden Sensoren, Tokens und Akku bringt der D\u00e4mpfer im 210 x 55 mm Einbauma\u00df rund 830 g auf die Waage. Die Variante ohne Live Valve Neo ist mit einem Gewicht von nur 720 g deutlich leichter.<\/p>\n

Auf dem Trail<\/p>\n

F\u00fcr den Test des neuen Fox X2 Live Valve Neo-D\u00e4mpfers hat mich Fox nach Finale Ligure eingeladen. Vor Ort konnte ich das elektronische D\u00e4mpfersystem auf den bekannten Trails rund um Finale zusammen mit weiteren Fox-Neuheiten ausprobieren. Der D\u00e4mpfer wurde in mein Specialized Stumpjumper<\/a> Evo eingebaut, sodass ich ihn in einem ansonsten vertrauten Setup testen konnte.<\/p>\n


\n
\n \"F\u00fcr
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n F\u00fcr den Test wurde der D\u00e4mpfer in meinem Stumpjumper Evo montiert. <\/p>\n

Offen gesagt war meine Vorfreude auf den X2 Live Valve Neo anfangs eher verhalten. Obwohl ich bereits den ein oder anderen elektronischen D\u00e4mpfer gefahren bin, ohne dass ich daran etwas auszusetzen gehabt habe, und mir auch Gregors sehr positives Feedback zum Live Valve Neo-System bekannt war, wollte der Funke nicht so recht \u00fcberspringen. Dies hat sich w\u00e4hrend des Tests dann allerdings ziemlich schnell ge\u00e4ndert.<\/p>\n

Der Einbau des Systems ist unkompliziert. Der D\u00e4mpfer selbst wird normal montiert, zus\u00e4tzlich kommen Sensoren an Vorder- und Hinterrad-Bremsaufnahmen dazu. Danach folgt die Einrichtung per App. Das ist nat\u00fcrlich ein zus\u00e4tzlicher Schritt, funktioniert aber insgesamt recht einfach. Man wird gut durch den Kopplungs- und Kalibrierungs-Prozess gef\u00fchrt. In der App selbst bietet Fox dann sehr viele Einstellm\u00f6glichkeiten. Wer will, kann hier tief einsteigen, sollte sich aber zuerst etwas in die Materie einlesen. Gleichzeitig l\u00e4sst sich das System aber auch mit den voreingestellten Modi schon sehr sinnvoll fahren. Grunds\u00e4tzlich muss man sich mit Live Valve Neo allerdings etwas gr\u00fcndlicher als mit einem herk\u00f6mmlichen D\u00e4mpfer befassen, wenn man das volle Potenzial aussch\u00f6pfen m\u00f6chte.<\/p>\n


\n
\n \"Ich
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Ich habe den Fox Float X2 Live Valve Neo auf den Trails in Finale Ligure sowie auf meinen Hometrails testen k\u00f6nnen. <\/p>\n

Zusammen mit Fox-Race-Mechaniker Jordi habe ich am Stumpjumper ein passendes Base-Setup erarbeitet. Da das Heck des Bikes recht linear ausf\u00e4llt, habe ich den D\u00e4mpfer nahezu komplett mit Volumenspacer gef\u00fcllt, um eine gelungene Balance aus Sensibilit\u00e4t, Gegenhalt und Endprogression zu erreichen. Dieses initiale Base-Setup wurde im Laufe von zwei Testruns weiter verfeinert. Hierf\u00fcr habe ich das Neo-System vorerst ausgeschaltet \u2013 der D\u00e4mpfer arbeitet dann genau wie ein normaler ohne elektrischen Schnickschnack.<\/p>\n

Nach den ersten erfolgreichen Einstellfahrten hatte dann die Stunde der Elektrik geschlagen. Besonders auff\u00e4llig ist zun\u00e4chst, wie leise das System arbeitet. W\u00e4hrend man andere elektronische Fahrwerke teilweise deutlich h\u00f6rt, bleibt der Live Valve Neo akustisch angenehm unauff\u00e4llig. Noch wichtiger ist allerdings der Fahreindruck: Auf ebenem Untergrund ist das System geschlossen, was f\u00fcr ein extrem effizientes Vorankommen sorgt. Man sitzt sp\u00fcrbar h\u00f6her im Federweg und das Heck wippt praktisch gar nicht. Selbst im Wiegetritt bleibt das Heck bretthart. Gerade auf Schotterwegen und Forststra\u00dfen ist man so richtig schnell unterwegs.<\/p>\n

Doch auch auf technischen Anstiegen funktioniert der Live Valve Neo-D\u00e4mpfer richtig gut. W\u00e4hrend man mit einem klassischen Lockout Gripverluste und weniger Komfort in Kauf nehmen muss, kombiniert Live Valve das Beste aus beiden Welten. Bei Hindernissen und unebenem Terrain \u00f6ffnet sich der D\u00e4mpfer blitzschnell, generiert Traktion und schluckt das Hindernis weg, nur um die D\u00e4mpfung im n\u00e4chsten Sekundenbruchteil wieder zu schlie\u00dfen und ein Wegsacken des D\u00e4mpfers zu verhindern. Bergauf ist der Fox Float X2 Live Valve Neo so eine absolute Macht.<\/p>\n

Ganz ohne Grenzen ist das Ganze allerdings nicht. Wenn man das System bewusst provoziert, indem man mit dem Vorderrad an einem Hindernis vorbeif\u00e4hrt und nur das Hinterrad dar\u00fcberrollt, reagiert es sp\u00fcrbar weniger geschmeidig. Im normalen Fahrbetrieb war das f\u00fcr mich aber kaum relevant.<\/p>\n

Auch bergab hat der Live Valve Neo einen guten Eindruck hinterlassen. Die Basis ist mit dem aktuellen X2-D\u00e4mpfer ohnehin sehr performant. Der D\u00e4mpfer arbeitet sensibel, bietet guten Gegenhalt und l\u00e4sst sich sauber abstimmen. Hinzu kommt, dass man die Live Valve-Funktion im Downhill zu keiner Zeit negativ merkt. Ungewolltes Eingreifen oder ein pl\u00f6tzlich bretthartes Fahrwerk, wenn man sich gerade Komfort und Grip gew\u00fcnscht h\u00e4tte, gibt es nicht. Hierbei spielt nat\u00fcrlich auch der gew\u00e4hlte Modus in der App eine Rolle. Dieser erlaubt zahlreiche sehr detaillierte Einstell-Optionen. Die meiste Zeit des Tests war ich schlussendlich mit einem Modus von Remi Gauvin unterwegs, bei dem der D\u00e4mpfer, wenn das Fahrrad bergab zeigt, immer offen bleibt. Hier kann sich jeder selbst sein optimales Setup zusammenklicken.<\/p>\n

W\u00e4hrend man die Live Valve-Funktion im Downhill-Geschepper also gar nicht merkt, sorgt das System bei kurzen Zwischensprints oder Gegenanstiegen sofort wieder f\u00fcr richtig viel Effizienz. Bereits bevor man daran gedacht hat, ist das Heck straff und die Power wird direkt in Vortrieb umgewandelt. Gerade auf welligen Trails ist das ein echter Pluspunkt. Eine Sache, die mir allerdings aufgefallen ist: Mit dem Fox Float X2 Live Valve Neo-D\u00e4mpfer habe ich gef\u00fchlt ein kleines bisschen mehr Kettenschlagen als mit dem zuvor verbauten Genie-D\u00e4mpfer. Ob das wirklich auf den D\u00e4mpfer oder auf das Live Valve-System zur\u00fcckzuf\u00fchren ist, kann ich allerdings nicht mit Sicherheit sagen.<\/p>\n

Subjektiv wirkte mein sowieso schon nicht gerade beh\u00e4biges Stumpjumper Evo mit dem Fox Float X2 Live Valve Neo noch mal spritziger und schneller, und das, ohne dass ich dabei Abstriche bei der Downhill-Performance machen musste. Die Kehrseite der Medaille hat es allerdings auch in sich. Der D\u00e4mpfer ist nicht nur ziemlich teuer, sondern man muss sich auch ausgiebig mit dem System besch\u00e4ftigen, wenn man das Maximum herausholen will. Hinzu kommt der Akku, der leider nicht allzu lange durchh\u00e4lt und regelm\u00e4\u00dfig geladen werden muss. Au\u00dferdem ist der D\u00e4mpfer nat\u00fcrlich auch etwas schwerer als die nichtelektrische Variante.<\/p>\n

Fazit \u2013 Fox Float X2 Live Valve Neo D\u00e4mpfer<\/p>\n

Der Fox Live Valve Neo X2 hat mich im Test sehr positiv \u00fcberrascht. Besonders die Kombination aus hoher Effizienz im Uphill und sehr guter Performance auf dem Trail macht das System spannend. Dazu arbeitet der D\u00e4mpfer angenehm leise und pr\u00e4sentiert sich im Fahrbetrieb erstaunlich unauff\u00e4llig. Wer keine Lust auf App, Akku und zus\u00e4tzliche Komplexit\u00e4t hat, ist mit einem konventionellen D\u00e4mpfer weiterhin bestens bedient. F\u00fcr alle Tech-Nerds mit ausreichend Budget gibt es hier eine sehr coole Spielerei, die dein Bike vor allem im Uphill und auf welligen Trails deutlich effizienter und schneller macht.<\/p>\n

Testablauf<\/p>\n

Fox hat uns f\u00fcr zwei Tage nach Finale Ligure, Italien, eingeladen, um den neuen Fox Float X2 Live Valve Neo sowie weitere Fox-Produkte zu testen. Die Kosten f\u00fcr die Reise wurden von Fox \u00fcbernommen. Nach dem Test konnten wir den Fox Float X2 Neo f\u00fcr einige Wochen auf unseren Hometrails fahren.<\/p>\n

Hier haben wir den neuen Fox Float X2 Live Valve Neo getestet:<\/p>\n

Finale Ligure, Italien: Legend\u00e4res Enduro-Gebiet an der Ligurischen K\u00fcste. Viele Steine, wenige Anlieger \u2013 hier ist Kontrolle und Grip essenziell.
\nTaunus, Hessen: Singletrails in tiefem Waldboden, eher naturbelassen, guter Mix aus technischen und schnellen Segmenten.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Tester-Profil: Arne Koop<\/p>\n

67 cm74 kg87 cm63 cm184 cm<\/p>\n

Arne ist seit 2010 auf dem Mountainbike unterwegs. Am liebsten scheucht er Enduro- oder Trailbikes auf ruppigen, nat\u00fcrlichen Trails bergab. Wenn sich die Gelegenheit bietet, springt er jedoch liebend gern aufs Downhill-Bike oder dreht eine Runde mit dem Rennrad.<\/p>\n

Fahrstil
\nsauber, hohes Grundtempo
\nIch fahre haupts\u00e4chlich
\nEnduro, Trail, Downhill
\nVorlieben beim Fahrwerk
\nvorne straffer als hinten, schneller Rebound, nicht zu viel D\u00e4mpfung
\nVorlieben bei der Geometrie
\nmoderater Reach, keine zu kurzen Kettenstreben, flacher Lenkwinkel<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Inhaltsverzeichnis Fox Float X2 Live Valve Neo-D\u00e4mpfer \u2013 Infos und Preise Fox hat dem Gravity-D\u00e4mpfer X2 ein elektrisches…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":83587,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,1517,53,56,45,44,882,55,54],"class_list":{"0":"post-83586","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-ch","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-magazin_feature","13":"tag-markets","14":"tag-maerkte","15":"tag-schweiz","16":"tag-switzerland","17":"tag-test","18":"tag-unternehmen","19":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116408817251767246","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83586","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83586"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83586\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/83587"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83586"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83586"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83586"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}