<\/p>\n <\/a><\/p>\n 69 <\/p>\n \n Quelle: BMW <\/p>\n 2027 plant BMW ein Facelift f\u00fcr 5er-Reihe\/i5\/M5<\/a> und bringt zudem die zweite Generation des X7<\/a>, inklusive eines elektrischen iX7. Auch ein neuer iX1<\/a> k\u00f6nnte im kommenden Jahr als Teil der Neue-Klasse-Palette erscheinen.<\/p>\n BMW<\/a> ist gut beraten, bei der umfassenden Modelloffensive zun\u00e4chst die Kernmodelle in den Mittelpunkt zu stellen \u2013 gleichzeitig verabschiedet sich der Hersteller nicht von Sonderprojekten. Intern laufen diese unter der Bezeichnung «Brand Shapers» (in etwa: Markensch\u00e4rfer) und sollen kommen, sobald die Neue-Klasse-Baureihen in den n\u00e4chsten Jahren vollst\u00e4ndig ausgebaut sind. Fr\u00fchere Beispiele waren der eigenwillige erste i3<\/a> als Elektro-Kleinwagen sowie das Plug-in-Hybrid-Sportcoup\u00e9 i8<\/a> (inklusive Roadster).<\/p>\n Mike Reichelt, Leiter Neue Klasse, erkl\u00e4rte dem australischen Magazin Carsales<\/a>, dass Produkte mit hohen St\u00fcckzahlen Vorrang haben. Aus finanzieller Sicht ist das nachvollziehbar: BMW hat deutlich mehr als 10 Milliarden Euro in die Neue Klasse investiert. Es handelt sich um die gr\u00f6\u00dfte Investition in der Firmengeschichte \u2013 entsprechend logisch ist es, den Produkttakt zu straffen und mit den Volumenmodellen zu beginnen.<\/p>\n «F\u00fcr uns ist die Mitte der Marke am wichtigsten. Am besten startet man in der Mitte der Marke und nicht an den R\u00e4ndern des Portfolios. Uns war es wirklich wichtig, in der Mittelklasse zu beginnen, weil dort das [Verkaufs-]Volumen ist. Um neue Technologie und Architektur zu skalieren, braucht man Volumen. Der [urspr\u00fcngliche] i3 war zum Beispiel ein Brand Shaper. Oder der i8. Das war die Zeit, einen Brand Shaper zu machen, weit weg vom normalen Serienportfolio. Jetzt ist es genau anders herum.»<\/p>\n Diese sogenannten «Brand Shapers» d\u00fcrften sich sp\u00fcrbar von einem typischen BMW unterscheiden. Naheliegend ist die Idee eines eigenst\u00e4ndigen Sportwagens aus M\u00fcnchen \u2013 zumal die Studie Vision M Next<\/a> kurz vor knapp leider gestrichen wurde. Ein echter Nachfolger des mittelmotorigen M1<\/a> ist seit Langem im Gespr\u00e4ch, feste Zusagen gibt es bislang jedoch nicht.<\/p>\n Auch ein ganz anderes Fahrzeugkonzept k\u00f6nnte diese Rolle \u00fcbernehmen, indem es bewusst aus dem BMW-Raster ausbricht. Berichte \u00fcber einen echten Gel\u00e4ndewagen verdichten sich; ein Marktstart k\u00f6nnte demnach bereits 2029 erfolgen. Zwar ist ein Leiterrahmen wie bei der Mercedes G-Klasse eher unwahrscheinlich, dennoch w\u00e4re ein solches Modell gel\u00e4ndeg\u00e4ngiger als jeder BMW zuvor.<\/p>\n Historisch hat sich das Unternehmen nicht auf Offroad-Fahrzeuge fokussiert \u2013 das k\u00f6nnte sich jedoch \u00e4ndern. W\u00e4hrenddessen verdoppelt Mercedes<\/a> den Einsatz beim G und bereitet eine kleinere Variante<\/a> vor; es gibt also klar einen Markt. Selbst Audi<\/a> und Genesis<\/a> k\u00f6nnten einsteigen und damit aus dem einstigen Nischenbereich ein eigenst\u00e4ndiges Segment formen.<\/p>\n Was noch? Mit dem Z4<\/a> und der 8er-Reihe<\/a>, die beide auslaufen, bleibt BMW nur noch ein einziges Cabriolet. Die 4er-Reihe<\/a> d\u00fcrfte bis 2029 im Programm bleiben \u2013 und es ist schwer vorstellbar, dass der weltweit gr\u00f6\u00dfte Hersteller von Luxusautos in seinem riesigen Portfolio dauerhaft ohne «Droptop» auskommt. Ein elektrisches i4 Cabriolet oder etwas in dieser Richtung w\u00e4re zwar ein Nischenprodukt, k\u00f6nnte dem Image des Unternehmens aber nutzen.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 95 <\/p>\n Auch ohne «Brand Shapers» bleibt das BMW-Programm spannend. Ein elektrischer M3<\/a> kommt im n\u00e4chsten Jahr, ein M3 mit Sechszylinder soll 2028 folgen. Der k\u00fcrzlich angeteaserte 3er Touring \u00f6ffnet zudem die T\u00fcr f\u00fcr M-Modelle mit Kombi-Heck, und Ger\u00fcchte sprechen von besonders leistungsstarken Versionen des iX3. Auch die gr\u00f6\u00dferen X5 und iX5 sollen voraussichtlich sowohl als M Performance-Varianten als auch als vollwertige M-Modelle kommen.<\/p>\n Alle Neue-Klasse-EVs werden entweder Hinterrad- oder Allradantrieb bieten, da die Plattform nicht f\u00fcr Anwendungen mit Einzelmotor und Frontantrieb entwickelt wurde. Das bedeutet, dass elektrische Versionen von 1er-Reihe<\/a> und 2er Gran Coup\u00e9<\/a> den Frontantrieb aufgeben w\u00fcrden, den die aktuellen Benziner nutzen. Gleichzeitig er\u00f6ffnet die Plattform die M\u00f6glichkeit f\u00fcr Mini<\/a>-Modelle mit Hinterradantrieb \u2013 beim BMW Group laufen also zahlreiche interessante Entwicklungen.<\/p>\n Da Alpina<\/a> als eigenst\u00e4ndige Luxusmarke k\u00fcnftig unter dem Konzerndach positioniert wird \u2013 oberhalb von BMW \u2013, kann das Unternehmen h\u00f6here Segmente erschlie\u00dfen, ohne in das Territorium von Rolls-Royce<\/a> vorzudringen. Noch ist es zu fr\u00fch, um zu sagen, ob diese «Brand Shapers» ausschlie\u00dflich BMW vorbehalten sind oder auch BMW-Alpina-Modelle umfassen. Vorerst bleibt der Fokus auf den profitabelsten Segmenten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"F\u00fcr BMW ist es eine der gesch\u00e4ftigsten Zeiten der Unternehmensgeschichte. 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