{"id":84474,"date":"2026-04-16T00:52:08","date_gmt":"2026-04-16T00:52:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/84474\/"},"modified":"2026-04-16T00:52:08","modified_gmt":"2026-04-16T00:52:08","slug":"volkswagen-golf-2-0-tdi-150-ps-dsg-2026-der-realverbrauch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/84474\/","title":{"rendered":"Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 PS DSG (2026), der Realverbrauch"},"content":{"rendered":"

Zu den Autos, die den Dieselmotor so richtig popul\u00e4r gemacht haben, geh\u00f6rt wohl auch der VW Golf. Das Modell, das zu den bekanntesten aus deutscher Produktion z\u00e4hlt, wird bereits seit 50 Jahren auch als Selbstz\u00fcnder angeboten.<\/p>\n

Heute, im Jahr 2026, ist der Dieselauto nicht mehr so gefragt wie eins \u2013 nicht zuletzt wegen immer strengerer Abgasvorschriften. Dennoch steht der VW Golf 2.0 TDI mit 150 PS im Mittelpunkt dieses neuen Verbrauchstests<\/a>. Auf unserer Standard-Teststrecke von Rom ins norditalienische Forl\u00ec kam ich damit auf einen sehr guten Mittelwert von\u00a03,50 Liter\/100 km.<\/p>\n

Top-20-Verbrauchswert unter den Dieselautos<\/p>\n

Mit den genannten 3,50 Liter\/100 km schafft es der VW Golf mit dem 150-PS-Turbodiesel und Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe in die Top 20 der Realverbrauchs-Rangliste in der Kategorie Diesel \u2013 vor dem Mercedes A 180 d Automatik aus dem Jahr 2022 (3,85 Liter\/100 km) und dem\u00a0BMW 118 d (3,95 Liter\/100 km), um nur zwei kompakte Konkurrenten zu nennen.\u00a0Besser als der Volkswagen waren der Mercedes A 180 d Automatik von 2023 (3,40 Liter\/100 km) und der Mercedes B 180 d\u00a0(3,30 Liter\/100 km).<\/p>\n

<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

62 <\/p>\n

\n Quelle: Christopher Otto <\/p>\n

Eine feste Gr\u00f6\u00dfe bei Fahreigenschaften und Technik<\/p>\n

Das von mir gefahrene Auto war ein italienischer VW Golf 2.0 TDI 150 PS DSG\u00a0R-Line Plus \u2013 das ist die st\u00e4rkste und am umfangreichsten ausgestattete Diesel-Variante der Baureihe. Zur Serienausstattung z\u00e4hlen unter anderem 18-Zoll-Leichtmetallr\u00e4der, ein tiefergelegtes Sportfahrwerk, gl\u00e4nzend schwarze Akzente an den R-Line-Sto\u00dff\u00e4ngern und Seitenschwellern, LED-Scheinwerfer (IQ.Light Performance) mit Leuchtband und illuminiertem Logo, Metallic-Lackierung, Ein-Zonen-Klimaautomatik, Sportpedale,\u00a0Keyless Entry & Go sowie Park Assist Pro mit Fernbedienung.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Bild von: Christopher Otto<\/p>\n

Mit der Metallicfarbe Lapiz Blue steigt der italienische Listenpreis auf 41.770 Euro. Eine Summe, die mir angesichts des Gebotenen angemessen erscheint. Denn der Golf best\u00e4tigte seine Qualit\u00e4ten als Allrounder \u2013 er ist sowohl f\u00fcr die Stadt als auch f\u00fcr lange Autobahnetappen geeignet. Das Kofferraumvolumen ist eher durchschnittlich, Verarbeitung und Technik inklusive Fahrerassistenzsystemen liegen jedoch auf hohem Niveau, ebenso wie das stets sichere und angenehme Fahrverhalten.<\/p>\n

Immer sparsam \u2013 auch auf der Autobahn<\/p>\n

\u00dcberrascht war ich von der Konstanz beim Verbrauch: Die Werte blieben durchgehend niedrig \u2013 selbst unter anspruchsvolleren Bedingungen wie auf l\u00e4ngeren Autobahnetappen (in Italien). Auf langsameren \u00dcberlandstrecken ist die Effizienz am h\u00f6chsten.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Bild von: Christopher Otto<\/p>\n

Der 50-Liter-Tank sorgt zudem f\u00fcr eine gro\u00dfe Reichweite \u2013 im Schnitt sind damit etwa 900 km m\u00f6glich, auf idealen \u00dcberlandstrecken sind mit einer Tankf\u00fcllung sogar Spitzenwerte von \u00fcber 1.500 km drin.<\/p>\n

Verbrauch in verschiedenen Verkehrssituationen<\/p>\n

Stadt-Umland-Mix: 5,4 Liter\/100 km
925 km theoretische Reichweite
\n(Italienische) Autobahn: 5,6 Liter\/100 km
893 km theoretische Reichweite
\nSpritspartest: 3,0 Liter\/100 km
1.665 km theoretische Reichweite<\/p>\n

Aus dem offiziellen Datenblatt<\/p>\n

\u00a0
\nVW Golf 2.0 TDI 150 PS DSG R-Line Plus<\/p>\n

Antrieb
\nDiesel, 1.968 cm\u00b3<\/p>\n

Leistung
\n150 PS<\/p>\n

CO\u2082-Emissionen (WLTP)
\n123 g\/km<\/p>\n

Typgenehmigung
\nEuro 6E-BIS<\/p>\n

Daten des Testfahrzeugs<\/p>\n

Fahrzeug:\u00a0VW Golf 2.0 TDI 150 PS DSG\u00a0R-Line Plus
Grundpreis in Italien:\u00a041.600 Euro
Testdatum:\u00a027. Februar 2026
Wetter (Start\/Ziel):\u00a0Bew\u00f6lkt, 17 Grad \/ Klar, 13 Grad
Durchschnittsgeschwindigkeit im Abschnitt Rom\u2013Forl\u00ec: 73 km\/h
Reifen:\u00a0Pirelli Cinturato Winter 3 \u2013 225\/40 R18 92V M+S XL (EU-Label: C, A, 72 dB)<\/p>\n

Verbrauch und Kosten<\/p>\n

Bordcomputer-Anzeige:\u00a03,6 Liter\/100 km
An der Zapfs\u00e4ule ermittelt:\u00a03,4 Liter\/100 km
Mittel aus diesen Werten:\u00a03,50 Liter\/100 km
Kraftstoffpreis:\u00a01,749 Euro\/Liter (Diesel)
Kosten:\u00a022,04 Euro<\/p>\n

Wir haben ein stets\u00a0aktualisiertes Ranking<\/a>\u00a0der Verbrauchstest-Ergebnisse. Das Ganze ist in italienischer Sprache, aber wir denken, Sie finden sich zurecht.<\/p>\n

Und so ermitteln wir den Verbrauch<\/p>\n

Wenn Sie eine Freundin oder einen Freund nach dem Verbrauch seines\u00a0Autos\u00a0fragen, wird Ihnen wahrscheinlich ein Wert genannt, der keinen\u00a0Anspruch\u00a0auf Wissenschaftlichkeit erhebt. Vielleicht wurde der Wert vom Bordcomputer abgelesen oder die Tankrechnungen wurden aufbewahrt und daraus ein Verbrauch errechnet.<\/p>\n

\u00c4hnlich ermitteln wir unseren Testverbrauch: Er ergibt sich als Mittel aus Bordcomputer-Wert und dem an der Tankstelle ermittelten\u00a0Verbrauch. Die Testautos werden stets von Fabio Gemelli von\u00a0Motor1.com\u00a0Italien\u00a0gefahren. Der Journalist f\u00e4hrt h\u00e4ufig f\u00fcrs\u00a0Wochenende\u00a0von der Redaktion in Rom in seine Heimat Forl\u00ec (in der Emilia-Romagna).<\/p>\n

Dabei bewegt er die\u00a0Autos\u00a0bewusst sparsam: Er bleibt knapp unter der\u00a0H\u00f6chstgeschwindigkeit\u00a0(auf der italienischen Autobahn: 130 km\/h), vermeidet abruptes Beschleunigen und\u00a0Bremsen\u00a0und f\u00e4hrt vorausschauend. Die Teststrecke von Rom nach Forl\u00ec ist etwa 360 Kilometer lang und umfasst 65 Prozent Superstrada (autobahn\u00e4hnliche Schnellstra\u00dfe, Tempolimit zwischen 90 und 110 km\/h), 25 Prozent Autostrada (Autobahn, Tempolimit 130 km\/h), f\u00fcnf Prozent Strada Statale (Bundesstra\u00dfe, Tempolimit 90 km\/h) und f\u00fcnf Prozent Stadtverkehr.<\/p>\n

Dabei wird der Apennin \u00fcberquert, die\u00a0Strecke\u00a0enth\u00e4lt also durchaus auch Steigungen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt in der Regel bei 70 bis 80 km\/h. Am Ende der\u00a0Strecke\u00a0notiert unser Tester die Bordcomputer-Anzeige und berechnet (bei\u00a0Autos\u00a0mit Verbrennungsmotor) den Verbrauch an der Zapfs\u00e4ule. Dabei wird «von voll bis voll» gemessen, wobei voll bedeutet: Das Tanken wird beim ersten Klick der Zapfpistole beendet. Dann berechnet Fabio den Mittelwert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Zu den Autos, die den Dieselmotor so richtig popul\u00e4r gemacht haben, geh\u00f6rt wohl auch der VW Golf. Das…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":84475,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,5030,53,56,45,44,55,54,15169,10549],"class_list":{"0":"post-84474","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-ch","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-hatchback","13":"tag-markets","14":"tag-maerkte","15":"tag-schweiz","16":"tag-switzerland","17":"tag-unternehmen","18":"tag-unternehmen-maerkte","19":"tag-verbrauchstests","20":"tag-volkswagen-golf"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116411644611589670","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84474","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=84474"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84474\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/84475"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=84474"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=84474"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=84474"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}