{"id":84733,"date":"2026-04-16T04:13:21","date_gmt":"2026-04-16T04:13:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/84733\/"},"modified":"2026-04-16T04:13:21","modified_gmt":"2026-04-16T04:13:21","slug":"neuer-ixs-carve-1-0-mips-im-ersten-test-halbschalen-helm-fuer-trail-carver","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/84733\/","title":{"rendered":"Neuer iXS Carve 1.0 Mips im ersten Test: Halbschalen-Helm f\u00fcr Trail-Carver"},"content":{"rendered":"

Inhaltsverzeichnis<\/p>\n

iXS Carve 1.0 Mips: Infos und Preise<\/p>\n

Der Name iXS wird schnell mit der bekannten internationalen Downhill-Serie in Verbindung gebracht \u2013 tats\u00e4chlich bieten die Schweizer jedoch ein umfassendes Portfolio an Trail-Bekleidung an. Neuster Wurf ist der Carve 1.0 Mips-Halbschalen-Helm<\/a>, der mit 219 \u20ac eher im hochpreisigen Segment angesiedelt ist, allerdings auch alle g\u00e4ngigen Features bietet. So kann das Visier in 3 Stufen verstellt werden, darunter ist Platz f\u00fcr die Sonnenbrille im Anstieg. Ein Mips Air Node-System ist ebenso am Start wie ein Fidlock-Verschluss, Drehr\u00e4dchen zur Weitenverstellung und das patentierte Head Guard-System. Dieses soll einen Aufprall \u00fcber eine weitere Fl\u00e4che im Helm verteilen und so die Sicherheit erh\u00f6hen. Wir konnten den Helm auf einigen Fr\u00fchjahrstouren bereits testen.<\/p>\n

Gr\u00f6\u00dfen S (53\u201356 cm), M (56\u201359), L (59\u201362)
\nFarben Schwarz, Wei\u00df, Rot, Olive
\nGewicht 436 g (Gr\u00f6\u00dfe M, gewogen)
\nBesonderheiten Mips Air Node-System, verstellbares Visier, Head Guard Aufprallschutzverst\u00e4rkung, FidLock-Verschluss, Brillengarage
\nSicherheit EN 1078 und CPSC-zertifiziert
\nwww.ixs.com<\/a>
\nPreis 219 \u20ac (UVP) | Bikemarkt: iXS Carve 1.0 Mips kaufen<\/a><\/p>\n


\n
\n \"Der
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#<\/a>
\n Der iXS Carve 1.0 Mips ist der neue Trail-Helm der Schweizer \u2013 er steckt voller Features und kostet 219 \u20ac.<\/p>\n

\nDiashow: Neuer iXS Carve 1.0 Mips im ersten Test: Halbschalen-Helm f\u00fcr Trail-Carver\n<\/p>\n

Im Detail<\/p>\n

An Features mangelt es dem iXS Carve 1.0 wahrlich nicht. Das Mips Air Node-System geh\u00f6rt mittlerweile zum absoluten Standard \u2013 es soll Rotationskr\u00e4fte beim Aufprall verringern und so Kopf und Nacken zus\u00e4tzlich sch\u00fctzen. Interessant ist das hauseigene, patentierte Head-Guard-System: Dabei soll es sich um Verst\u00e4rkungen im EPS-Schaum handeln, die Schl\u00e4ge auf eine gr\u00f6\u00dfere Fl\u00e4che im Helm verteilen, ohne sich negativ auf die Bel\u00fcftung oder Optik auszuwirken. Zudem sind die drei Au\u00dfenschalen mit dem EPS-Schaum verschmolzen, was ebenfalls der Sicherheit sowie dem Gewicht und Aussehen zugutekommen soll. Die Sicherheit ist EN 1078 und CPSC-zertifiziert \u2013 ein Virginia Tech-Testergebnis gibt es nicht.<\/p>\n


\n
\n \"Ein
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Ein besonderes Feature ist das hauseigene Head-Guard-System \u2013 Verst\u00e4rkungen im Schaumstoff sollen eingeleitete Kr\u00e4fte besser verteilen, ohne dass der Helm optisch zu klobig wird.<\/p>\n


\n
\n \"Ein
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Ein Mips-System oder \u00e4hnliches geh\u00f6rt mittlerweile zum Standard \u2013 auch beim Carve ist dieses verbaut.<\/p>\n


\n
\n \"Die
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#<\/a>
\n Die Kunststoffschale ist fest mit dem darunterliegenden EPS-Schaum verbunden. <\/p>\n


\n
\n \"Das
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#<\/a>
\n Das Honigwaben-Gitter ist das auff\u00e4lligste Design-Element am Carve 1.0. <\/p>\n

Der Carve 1.0 Mips ist in drei Gr\u00f6\u00dfen f\u00fcr Kopfumf\u00e4nge von 53\u201362 cm erh\u00e4ltlich. Der Helm kann zudem \u00fcber das 360\u00b0 ErgoFit-System, ein Drehr\u00e4dchen, in der Gr\u00f6\u00dfe angepasst werden. Am Hinterkopf kann zudem die H\u00f6he in drei Positionen verstellt werden, was eine sehr \u00fcbliche L\u00f6sung ist. Zus\u00e4tzlich kann das Fit-System vorn in verschiedenen Positionen, sprich Weiten, eingeh\u00e4ngt werden. Der Kinnriemen wird mit einem magnetischen FidLock-Verschluss verbunden, dazu gibt\u2019s recht breite Gurtteiler unter dem Ohr. Ein praktisches Feature ist zudem die Brillengarage an der Front \u2013 die B\u00fcgel k\u00f6nnen in zwei daf\u00fcr vorgesehene Bel\u00fcftungs\u00f6ffnungen gesteckt werden. Das Visier passt sich in der untersten Position perfekt ins Design ein, kann allerdings um zwei sp\u00fcrbare Klicks nach oben verstellt werden. Mit 436 g Gewicht ist der Carve 1.0 allerdings eher auf der schwereren Seite.<\/p>\n

\ud83e\udd11 Jobs in der Bikebranche<\/p>\n


\n mehr Fahrrad-Jobs auf
\n \"MTB
\n <\/a><\/p>\n


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\n \"Die
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#<\/a>
\n Die Weite kann \u00fcber ein praktisches Drehr\u00e4dchen am Hinterkopf verstellt werden. <\/p>\n


\n
\n \"Auch
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Auch ein FidLock-Verschluss darf 2026 an keinem High-End-Helm mehr fehlen. <\/p>\n


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\n \"Am
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#<\/a>
\n Am Hinterkopf wird der feste Sitz \u00fcber zwei auff\u00e4llige Mini-Polster garantiert. <\/p>\n


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\n \"Das
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#<\/a>
\n Das Visier f\u00fcgt sich in der untersten Position perfekt ins Design ein \u2026 <\/p>\n


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\n \"\u2026
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#<\/a>
\n \u2026 l\u00e4sst sich aber auch um 2 Klicks nach oben stellen. <\/p>\n

Auf dem Trail<\/p>\n

Ich konnte den iXS Carve 1.0 Mips-Halbschalen-Helm etwa eine Woche lang auf Enduro-Ausfahrten auf meinen Hometrails tragen. Dabei war es durchg\u00e4ngig sonnig und mild, allerdings im Schatten unter 20\u00b0. Bei einem Kopfumfang von 59 cm bin ich genau auf der Grenze zwischen M und L und habe mich f\u00fcr M entschieden. Die Gr\u00f6\u00dfenangaben erscheinen mir sehr realistisch, denn ich bin wirklich genau am Limit und musste ein paar Verstellungen vornehmen, um den Helm bequem aufsetzen zu k\u00f6nnen: Das ErgoFit-System in eine weitere Position und nach ganz unten h\u00e4ngen und den Kinnriemen fast ganz aufziehen.<\/p>\n

Letzterer k\u00f6nnte tats\u00e4chlich etwas l\u00e4nger sein, da auch Menschen mit kleinem Kopfumfang einen hohen Kopf oder dicken Hals haben k\u00f6nnen und ich bereits fast am absoluten Limit bin. So sitzt der Helm allerdings sehr bequem und umschlie\u00dft meinen Kopf gut. Mit meinen eher schmalen Schl\u00e4fen bin ich zudem froh, nicht zur L gegriffen zu haben \u2013 breitere Helme erzeugen bei mir schnell einen Pilz-Look.<\/p>\n


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\n \"Die
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#<\/a>
\n Die Brillengarage an der Front ist ein praktisches Feature \u2013 meine Oakley Sutro habe ich lieber kopf\u00fcber hineingesteckt. Sonst ragt sie recht weit ins Sichtfeld.<\/p>\n

Mit \u00fcber 400 g Gewicht und einer recht dicken Polsterung ist der Carve 1.0 auf dem Kopf deutlich wahrnehmbar, allerdings nicht st\u00f6rend. Das Brillenstaufach wirkt durchdacht: Man ben\u00f6tigt beide H\u00e4nde, um die B\u00fcgel in die entsprechenden \u00d6ffnungen zu stecken. Dann klappt es ohne viel \u00dcbung allerdings sehr gut. Zudem habe ich meine Oakley Sutro meist kopf\u00fcber geparkt, da sie sonst etwas tief in mein Sichtfeld h\u00e4ngt.<\/p>\n


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\n \"Im
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#<\/a>
\n Im ersten Test hat der iXS Carve 1.0 Mips gut gesessen \u2013 selbst an fr\u00fchlingshaften Tagen ist der Helm allerdings recht warm.<\/p>\n

Verbesserungsw\u00fcrdig sind die beiden ringf\u00f6rmigen Kunststoff-Polster am unteren Hinterkopf: Diese haben bei mir innen, wo der Steg sitzt, schnell mal gedr\u00fcckt. Hier w\u00e4re eine etwas nachgiebigere Befestigung sinnvoll. Dadurch habe ich den iXS-Helm bergauf teils etwas lockerer gedreht, wobei ich ihn f\u00fcr einen guten Sitz ohnehin nicht super eng stellen muss.<\/p>\n

Das Visier habe ich stets in der untersten Position gelassen \u2013 das sieht meiner Meinung nach am schicksten aus und ragt nicht ins Sichtfeld rein. Auch im Fr\u00fchjahr habe ich die Bel\u00fcftung als eher warm empfunden, schwitze aber zugegebenerma\u00dfen sehr schnell am Kopf. Das dicke vordere Polster saugt sich dann auch gern mal voll und tropft auf die Brille<\/a>. Wer wie ich schnell einen sehr hei\u00dfen Kopf bekommt, sollte im Sommer also zu einem luftigeren Helm greifen.<\/p>\n

Im Vergleich<\/p>\n

Mein Go-to-Helm der letzten Monate ist der Fox Speedframe Pro (Test)<\/a>, ebenfalls in Gr\u00f6\u00dfe M. Dieser ist etwas leichter und umschlie\u00dft meinen Kopf noch etwas mehr als der iXS-Helm. Die Brillengarage finde ich bei iXS gelungener, daf\u00fcr sitzt der Kinnriemen am Fox etwas angenehmer. Die Unterschiede sind nicht riesig, der Fox-Helm tr\u00e4gt sich allerdings etwas unauff\u00e4lliger und ist etwas besser bel\u00fcftet.<\/p>\n

Fazit \u2013 iXS Carve 1.0 Mips<\/p>\n

Sitzt, passt, wackelt nicht und hat Luft! Im ersten Test hat sich der iXS Carve 1.0 Mips gut an meine Kopfform anpassen lassen und gr\u00f6\u00dftenteils bequem gesessen \u2013 lediglich die beiden Kunststoff-Polster am Hinterkopf haben leicht gedr\u00fcckt und k\u00f6nnten nachgiebiger befestigt sein. Lob gibt’s f\u00fcr die praktisch ausgef\u00fchrte Brillengarage an der Front und den sicheren Sitz, die Bel\u00fcftung k\u00f6nnte allerdings besser ausfallen.<\/p>\n


\n
\n \"Auf
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#<\/a>
\n Auf den ersten Testfahrten kann der neue iXS-Helm \u00fcberzeugen. \u2013 Das kann man bei diesem Preis jedoch auch verlangen!<\/p>\n

Was sagst du zum iXS Carve 1.0 Mips-Helm?<\/p>\n

Preisvergleich iXS Carve 1.0 Mips<\/p>\n

\"IXS<\/p>\n

Warum MTB-News Helme nicht auf dem Pr\u00fcfstand testet<\/p>\n

Jeder Helm muss verschiedene Tests und Normen bestehen, bevor er auf dem europ\u00e4ischen Markt verkauft werden darf. Die Praxisrelevanz dieser Normen, bei denen die Helme nach einem standardisierten Verfahren auf einem Pr\u00fcfstand getestet werden, wird teilweise kontrovers diskutiert. Um eine Verkaufserlaubnis f\u00fcr den europ\u00e4ischen Markt zu erhalten, m\u00fcssen Fahrradhelme bestimmte Standards erf\u00fcllen.<\/p>\n

Hierzulande besonders relevant ist die Pr\u00fcfnorm DIN EN 1078. Bei dieser Norm f\u00e4llt der Helm \u2013 inklusive Pr\u00fcfkopf, dessen Masse zwischen 3,1 und 6,1 kg betr\u00e4gt \u2013 zun\u00e4chst aus einer H\u00f6he von etwa 150 cm mit einer Aufprallgeschwindigkeit von 19,5 km\/h auf eine Stahlplatte. Anschlie\u00dfend f\u00e4llt der Helm aus einer H\u00f6he von circa 110 cm auf ein dachf\u00f6rmiges Ziel. Die Aufprallgeschwindigkeit betr\u00e4gt hier 16,5 km\/h. Im Pr\u00fcfkopf befindet sich ein Sensor, der die Beschleunigung misst. Liegt diese unter 250 g, gilt der Test als bestanden und die Norm ist erf\u00fcllt.<\/p>\n

Die Hersteller der Helme kommunizieren nur, wenn der Helm den Test bestanden hat \u2013 nicht jedoch mit einem konkreten Pr\u00fcfergebnis. Die schwedische Versicherung Folksam hat 2015 mit einem aufw\u00e4ndigen Versuchsaufbau mehrere Helme auf dem Pr\u00fcfstand getestet und anschlie\u00dfend die Ergebnisse ver\u00f6ffentlicht<\/a>. Studien aus dem American Football zeigen, dass Gehirnersch\u00fctterungen ab einer Einwirkung von 60 bis 100 g auftreten k\u00f6nnen. Bei einer Einwirkung von 250 g \u2013 also dem H\u00f6chstwert, den ein Helm bei der DIN EN 1078 aufweisen darf \u2013 liegt ein 40-prozentiges Risiko f\u00fcr eine Sch\u00e4delfraktur vor.<\/p>\n

Bei unserem MTB Helm Test<\/a> haben wir uns gegen einen Test auf dem Pr\u00fcfstand entschieden. Dieses Thema haben wir vorab redaktionsintern diskutiert und uns dabei unter anderem folgende Fragen gestellt:<\/p>\n

Simuliert man auf dem Pr\u00fcfstand nur die beiden Situationen, die auch f\u00fcr die Erf\u00fcllung der DIN EN 1078-Norm relevant sind?
\nWie relevant ist ein Aufprall aus einer H\u00f6he von 150 cm mit einer Aufprallgeschwindigkeit von 19,5 km\/h auf eine Stahlplatte f\u00fcr einen Trail- oder Enduro-Helm?
\nUnd wie relevant ist ein Aufprall aus einer H\u00f6he von 110 cm auf ein dachf\u00f6rmiges Ziel f\u00fcr einen Trail- oder Enduro-Helm?
\nSollte man nicht auch die auf den Kopf einwirkenden Rotationskr\u00e4fte messen?
\nWie simuliert man im Labor einen bei einer Trailfahrt typischen Sturz?
\nM\u00fcsste man nicht mehrere Ausf\u00fchrungen ein und desselben Helmes auf dem Pr\u00fcfstand testen, um eine Serienstreuung auszuschlie\u00dfen?
\nWie, wo und wann testet man?
\nWie viel Schutz bietet ein Helm, der im Labor hervorragend funktioniert, in der Praxis aber schlecht auf dem eigenen Sch\u00e4del sitzt?
\nWie viele Helme m\u00fcsste uns eigentlich jeder Hersteller zuschicken, damit wir jedes Modell sinnvoll im Labor und auf dem Trail testen k\u00f6nnen?<\/p>\n

Die Antwort auf die Frage, weshalb wir die Helme nicht im Labor auf dem Pr\u00fcfstand getestet haben, ist also komplexer, als man zun\u00e4chst annehmen w\u00fcrde. Unter idealen Bedingungen h\u00e4tten wir nat\u00fcrlich gerne jeden Helm auch hinsichtlich seiner konkreten Schutzwirkung m\u00f6glichst objektiv, reliabel und valide getestet. Generell begr\u00fc\u00dfen wir es, wenn die Hersteller der Helme den Fokus vor allem auf sicherheitsrelevante Aspekte legen und w\u00fcrden uns eine praxisrelevante \u00dcberarbeitung der aktuell f\u00fcr Trail- und Enduro-Helme notwendigen DIN EN 1078 w\u00fcnschen. <\/p>\n

Weitere aktuelle Tests von MTB-Helmen findest du hier:<\/p>\n

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