Modelle Butcher, Eliminator Preis: 69 \u20ac (UVP) | Bikemarkt: Specialized Butcher Radial kaufen<\/a> | Bikemarkt: Specialized Eliminator Radial kaufen<\/a><\/p>\n #<\/a> \nDiashow: Neue Specialized Radial-Reifen im ersten Test: Griffiger als Griptape\n<\/p>\n Im Detail<\/p>\n Radial-Reifen: Den Begriff d\u00fcrften viele Mountainbiker inzwischen kennen. Doch was ist damit eigentlich gemeint? Im Gegensatz zum Autoreifen wird damit im MTB-Bereich ein anderer Winkel der Gewebelagen im Reifen zur Fahrtrichtung bezeichnet. Weder die Radial-Reifen von Schwalbe noch von Specialized setzen auf ein wirklich radial verlegtes Gewebe \u2013 stattdessen sind die Winkel hier einfach etwas gr\u00f6\u00dfer als die bisher \u00fcblichen 45\u201350\u00b0. Specialized hat bereits vor einigen Jahren ein eigenes Entwicklungslabor f\u00fcr Reifen samt Fertigungsm\u00f6glichkeiten in NRW aufgebaut (zum Hausbesuch der S-Works-Reifenfabrik<\/a>) und dort nach eigenen Angaben verschiedenste Lagen-Winkel im Labor und mit erfahrenen Testfahrern auf dem Trail getestet.<\/p>\n #<\/a> Der gew\u00e4hlte Winkel soll nun zwar gr\u00f6\u00dfer sein als bei bisherigen Grid Gravity-Reifen, mit etwa 60\u00b0 allerdings nicht zu gro\u00df: Grund ist, dass man eine erh\u00f6hte radiale Nachgiebigkeit erreichen wollte, die in mehr Auflagefl\u00e4che des Reifens m\u00fcndet, ohne ihn seitlich zu weich zu machen. Letzteres w\u00fcrde in einem schwammigen, undefinierten Fahrverhalten, insbesondere in Kurven, m\u00fcnden. Zudem gibt Specialized an, dass sich der Reifendruck mit der radialen Karkasse unterschiedlich auf die beiden Sorten Steifigkeit auswirkt: Mit steigendem Druck soll die translatorische m\u00e4\u00dfig steigen, die radiale sehr rapide.<\/p>\n #<\/a> Die neue radiale Karkasse soll so ausgelegt sein, dass man beim selben Reifendruck wie bisher 30 % mehr Auflagefl\u00e4che (weniger radiale Steifigkeit) gegen\u00fcber der normalen Grid Gravity-Karkasse hat, aber nur 7 % weniger laterale Steifigkeit. Specialized vergleicht die Reifen mit denen eines Wettbewerbers \u2013 die Rede kann nur von Schwalbe sein \u2013 und verspricht in etwa dieselbe seitliche Steifigkeit bei 0,3 bar weniger Druck. Bei derselben Druck-Differenz h\u00e4tte der Specialized-Reifen zudem eine gr\u00f6\u00dfere radiale Nachgiebigkeit. Die Botschaft ist klar: Bei Schwalbe-Reifen muss man bekanntlich den Druck anheben, was den Radial-Vorteil wieder teilweise beseitigen soll. Bei Specialized soll man denselben Druck wie bisher fahren und so alle Vorteile der neuen Karkasse genie\u00dfen k\u00f6nnen. Erst vor wenigen Tagen hat Schwalbe allerdings die Neuheiten f\u00fcr 2026 inklusive \u00fcberarbeiteter Karkassen mitsamt deutlich erh\u00f6hter lateraler Steifigkeit pr\u00e4sentiert (zu allen Schwalbe Neuerungen 2026<\/a>). Der Vergleich von Specialized bezieht sich hingegen auf die \u201ealte\u201d Generation der Schwalbe Radial-Reifen.<\/p>\n #<\/a> Mehr Auflagefl\u00e4che klingt zwar nach mehr Grip, aber auch nach mehr Rollwiderstand. Laut Specialized-Entwicklern ist das auch so \u2013 auf einer Pr\u00fcfwalze oder auf Asphalt. Tats\u00e4chlich sollen Fahrrad-Reifen einst eher 55\u00b0 Gewebewinkel gehabt haben, bis Labor-Pr\u00fcfungen dazu f\u00fchrten, diesen zugunsten des Rollwiderstands zu senken. In Praxis-Tests, aber auch auf einem speziell gebauten, unebenen Laufband will Specialized nachgewiesen haben, dass die radial orientierte Karkasse hier besser abschneidet, da sie Unebenheiten besser wegb\u00fcgelt.<\/p>\n \ud83d\udcb8 Jobs in der Bikebranche<\/p>\n Specialized Butcher Radial \u2013 auf dem Trail<\/p>\n F\u00fcr den Test hat Specialized mir wenige Wochen vor der offiziellen Markteinf\u00fchrung einen Satz Butcher Radial in Mullet-Konfiguration zugesandt. Ich konnte diese an einem Specialized Stumpjumper Fox Coil Alloy (Test)<\/a> verbauen, wo sie die originale Eliminator (Gravity)\/Butcher (Trail)-Kombination der alten Baureihe abgel\u00f6st haben. Die verschiedenen Profile und die d\u00fcnnere Karkasse vorn machen die Vergleichbarkeit schwieriger \u2013 allerdings konnte ich schnell feststellen, dass sich die Radial-Reifen so anders fahren, dass ich trotzdem einiges dazu sagen kann.<\/p>\n W\u00e4re da nicht der kleine Radial-Schriftzug am Logo, k\u00f6nnte man beim Auspacken der Reifen nicht sagen, dass es sich um eine andere Karkasse handelt. Die Reifen lassen sich wie gewohnt tubeless montieren und f\u00fchlen sich dabei auch recht gew\u00f6hnlich an. Die vergr\u00f6\u00dferte Auflagefl\u00e4che macht sich auch zugleich beim Losrollen vor der Haust\u00fcr mit meinem gewohnten Luftdruck (1,7\/1,8 bar) bemerkbar: Der Butcher Gravity T9 ist ohnehin kein Rezept f\u00fcr einen geringen Rollwiderstand \u2013 mit Radial-Karkasse umso weniger. Trotz Fox Live Valve Neo-Fahrwerk (Test)<\/a> geht\u2019s mit dem Stumpjumper<\/a> auf Asphalt recht z\u00e4h voran. Das wird auf Waldwegen tats\u00e4chlich besser, wobei sich die dicke Gravity-Karkasse immer noch etwas kaugummiartig anf\u00fchlt. Ein Eliminator T7\/T9 Radial am Heck k\u00f6nnte sicherlich etwas helfen und w\u00e4re \u2013 ohne es testen zu k\u00f6nnen \u2013 mein Tipp f\u00fcr alle Tourenfahrer.<\/p>\n #<\/a> Noch viel bemerkbarer macht sich die neue Radial-Karkasse auf dem Weg nach unten: Alles f\u00fchlt sich recht ged\u00e4mpft an, die Reifen verspringen so gut wie gar nicht und der Kurvengrip ist beeindruckend. Man sieht sogar rein optisch, dass das Stumpjumper ruhiger aufliegt, weniger nach oben oder seitlich abgelenkt ist und einfach wie auf Schienen f\u00e4hrt. Ich bin gr\u00f6\u00dftenteils bei idealen Bodenbedingungen unterwegs gewesen und habe mich hier schwergetan, das Grip-Limit der Reifen zu finden. Die Linie versaut und viel zu weit innen in die Kurve rein? Egal, der Grip ist da, einfach einlenken! Auch kurze nasse Passagen, die es auf den Trails immer wieder gab, haben die Reifen nicht gro\u00df ersch\u00fcttert, weshalb ich davon ausgehe, dass sie auch bei N\u00e4sse beeindruckend funktionieren.<\/p>\n Doch wie schaut es mit dem Seitenhalt aus \u2013 dieser soll ja fast identisch zum Standard-Reifen sein? Generell sind die Specialized Gravity-Reifen nicht die lateral steifsten, und der Butcher w\u00e4re trotz starker Verbesserungen seit dem letzten Modell-Update (Specialized Butcher\/Eliminator-Test<\/a>) nicht meine erste Wahl, wenn ich nur Highspeed-Bikepark-Anlieger ballern und shralpen wollte \u2013 hierf\u00fcr bietet sich der Specialized Cannibal (Test)<\/a> an. Als Allround-Reifen mit Hang zu etwas loseren B\u00f6den ist er jedoch eine hervorragende Wahl und hat auch in der Radial-Version wenige Schw\u00e4chen gezeigt. Ich bin sehr schnelle, enge Hardpack-Anlieger damit gefahren und konnte nicht provozieren, dass die Radial-Reifen b\u00f6se schmieren oder gar umknicken.<\/p>\n Es bleibt aber ein etwas ged\u00e4mpftes, entkoppeltes Gef\u00fchl, weshalb ich die Reifen eher im normalen Trail- und Enduro-Einsatz sehe und nicht am DH-Bike oder auf der Bikepark-Jumpline \u2013 was auch Specialized explizit kommuniziert. Auch der Rollwiderstand spielt hier wieder eine Rolle \u2013 in flachen Bikepark-Sektionen, wo man durch Pumpen und Pushen Speed erzeugen m\u00f6chte, f\u00e4llt dieser bei unver\u00e4ndertem Luftdruck durchaus negativ auf. Aufgrund dessen habe ich den Luftdruck um 0,2 bar auf 1,9\/2,0 bar angehoben und bin eine Tour gefahren. Der Rollwiderstand ist sofort viel besser, die Reifen f\u00fchlen sich fast wie normale Reifen an, wobei die radiale Steifigkeit immer noch deutlich geringer sein sollte. Leider verpufft erwartungsgem\u00e4\u00df auch ein sp\u00fcrbarer Teil der Grip-Vorteile: Sie f\u00fchlen sich etwas steif und harscher an. Nicht direkt schlecht, aber auch nicht mehr viel besser als ein Standard-Reifen. Ich w\u00fcrde wohl eher am Heck 0,1 bar hochgehen, den Druck vorn identisch lassen und damit leben, dass ich bergauf nun ein paar mehr Watt trete, aber bergab fahre wie auf Schienen.<\/p>\n Im Vergleich \u2013 Specialized Radial vs. Schwalbe Radial<\/p>\n Ich konnte aufgrund des kurzen Testzeitraums keinen direkten Vergleich zwischen Specialized und Schwalbe Radial-Reifen machen, bin letztere in den letzten 1,5 Jahren allerdings immer wieder gefahren \u2013 nicht zuletzt bei unserem Enduro-Bike-Vergleichstest 2025<\/a>. Bei Schwalbe muss man ganz klar den Luftdruck deutlich anheben \u2013 bei mir um 0,3 bar jeweils. Ansonsten f\u00fchlen sich die Reifen sowohl seitlich als auch radial sehr schwammig an, zudem wird der Rollwiderstand ebenfalls recht hoch. So krass wie beim Butcher ist dieser mir bei Schwalbe noch nicht aufgefallen, allerdings bin ich meist Magic Mary\/Albert mit Gravity-Karkasse und hinten h\u00e4rterer Soft-Mischung gefahren, w\u00e4hrend mein Specialized-Setup wohl eher 2x Magic Mary in Super Soft entsprechen w\u00fcrde.<\/p>\n Mein erster Eindruck ist, dass die Specialized Radial-Reifen etwas alltagstauglicher sind: Ich habe sie gr\u00f6\u00dftenteils als extrem gut, auf Hardpack als gut und nur beim Pedalieren oder Rollen auf glatten B\u00f6den als nachteilig empfunden. Die Schwalbe Radial-Reifen hingegen empfinde ich zwar auf sehr losen, sogar ger\u00f6lligen Untergr\u00fcnden als sp\u00fcrbar vorteilhaft, im normalen Trail-Einsatz jedoch nicht als Must-have. Auch hier gilt allerdings: Der Vergleich bezieht sich nicht auf die neue, \u00fcberarbeitete Generation der Schwalbe Radial-Reifen, deren \u00c4nderungen in eine \u00e4hnliche Richtung wie bei Specialized gehen d\u00fcrften.<\/p>\n Das ist uns aufgefallen<\/p>\n Rollwiderstand Dieser ist auf glatten, harten B\u00f6den nicht ohne \u2013 wobei der superweiche Grid Gravity T9-Butcher schon keine gute Ausgangsbasis daf\u00fcr war. Etwas mehr Luftdruck hilft, killt aber einen Teil des Radial-Vorteils. Zumindest an der Front w\u00fcrde ich ihn nicht gegen\u00fcber dem normalen anheben, am Heck vielleicht sehr moderat. F\u00fcr einen Tag im Bikepark kann es sich lohnen, 0,2 bar hochzugehen, f\u00fcr ein weniger tr\u00e4ges Rollverhalten. #<\/a> #<\/a> Fazit \u2013 Specialized Butcher Radial<\/p>\n Grip \u2013 wer braucht ihn nicht? Mit den neuen Specialized Radial-Reifen bekommt man jedenfalls massig davon. Zudem macht sich die radiale Nachgiebigkeit und gr\u00f6\u00dfere Auflagefl\u00e4che in einer hervorragenden D\u00e4mpfung bemerkbar \u2013 die Reifen verspringen viel weniger und sind extrem spurtreu bei ausreichend seitlicher Steifigkeit. Wo Licht ist, ist allerdings auch (etwas) Schatten: Der Rollwiderstand auf glatten B\u00f6den ist nennenswert! Mehr Luftdruck hilft, macht aber den Grip-Vorteil teilweise wieder zunichte.<\/p>\n
\nLaufradgr\u00f6\u00dfen 29\u2033, 27,5\u2033
\nReifenbreiten 2,4\u2033
\nGummimischung T9 (Butcher), T7\/T9 (Eliminator)
\nKarkasse Grid Gravity
\nBesonderheiten 30 % mehr Auflagefl\u00e4che, 7 % weniger laterale Steifigkeit
\nverf\u00fcgbar ab sofort
\nGewichte 1.295 g (27,5\u2033) \/ 1.388 g (29\u2033)(gewogen, Grid Gravity-Karkasse)
\nwww.specialized.com<\/a><\/p>\n
\n
\n ![\"Specialized](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2930\/2930012-jehfk1ohxl5b-specialized_1181_a-original.jpg\" "\\"Specialized")
\n <\/a><\/p>\n
\n Specialized bietet die Enduro-Reifen Butcher und Eliminator ab sofort in neuer Radial-Karkasse an \u2013 sie kommen als 29 oder 27,5-Version mit Grid Gravity-Karkasse und T9 oder T7\/T9-Gummimischung und kosten 69 \u20ac.<\/p>\n
\n
\n ![\"Radial-Reifen](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2929\/2929997-h79a85xje9zp-specialized_radial_8173-original.jpg\" "\\"Radial-Reifen")
\n <\/a><\/p>\n
\n Radial-Reifen am Mountainbike bedeuten nicht dasselbe wie am Auto \u2013 die Konstruktion ist im Prinzip identisch zu Standard-MTB-Reifen, die Gewebelagen in der Karkasse werden blo\u00df in einem etwas gr\u00f6\u00dferen Winkel zur Fahrtrichtung gelegt.<\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2930\/2930006-a0qz0l094vcw-specialized_radial_8228-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die neue Radial-Karkasse soll f\u00fcr ein etwas anderes Verh\u00e4ltnis zwischen radialer und translatorischer Steifigkeit sorgen. <\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2930\/2930009-isevn01o3n5y-radial_castings_graphics2-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die neue Radial-Karkasse soll f\u00fcr 30 % mehr Auflagefl\u00e4che sorgen. \u2013 Gleichzeitig ist die seitliche Steifigkeit laut Specialized lediglich um 7 % gesunken. Daher soll man denselben Luftdruck wie bisher fahren k\u00f6nnen.<\/p>\n
\n mehr Fahrrad-Jobs auf
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\n <\/a><\/p>\n
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\n ![\"Ich](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2929\/2929999-u3800kovo335-specialized_radial_8181-original.jpg\" "\\"Ich")
\n <\/a><\/p>\n
\n Ich konnte den Specialized Butcher Grid Gravity T9 Radial bereits einem ersten Test im Enduro-Einsatz unterziehen. <\/p>\n
\nAll the Grip Fast schon wie cheaten \u2013 bei idealen Bodenbedingungen kleben die Reifen bei meinem gewohnten Luftdruck am Boden wie nichts, was ich vorher erlebt habe.
\nPannensicherheit Wer den Sch\u00f6ckl kennt, wei\u00df, dass dieser Berg voller scharfkantiger Steine ein Materialfresser ist. Die Specialized Radial-Reifen haben einen Test-Tag dort trotz Durchschl\u00e4gen schadlos \u00fcberstanden. Der Durchschlag-Schutz soll jedoch etwas schlechter als mit Standard-Karkasse sein, weshalb diese der Tipp f\u00fcr DH-Fahrer bleibt.
\nVerschlei\u00df Die Radial-Reifen hatte ich nur wenige Wochen, allerdings sind die Gummimischung und das Profil unver\u00e4ndert. Im Enduro-Einsatz habe ich bereits viel Erfahrung mit dem regul\u00e4ren Butcher gesammelt \u2013 ich w\u00fcrde die Haltbarkeit als durchschnittlich bis gut bezeichnen.<\/p>\n
\n
\n ![\"Der](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2930\/2930001-5xbfzqpy1g48-specialized_radial_8188-original.jpg\" "\\"Der")
\n <\/a><\/p>\n
\n Der Butcher in Gravity-Karkasse und weichster T9-Mischung ist ohnehin nicht ber\u00fchmt f\u00fcr seinen geringen Rollwiderstand \u2013 die Radial-Karkasse verst\u00e4rkt diese Eigenschaft auch noch. Ein Eliminator Mit T7\/T9-Mischung am Heck d\u00fcrfte helfen.<\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2930\/2930000-xr5g7o3xwojy-specialized_radial_8183-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die radial nachgiebigere Karkasse scheint sich nicht in einem deutlich schlechteren Durchschlagschutz zu manifestieren \u2013 im kurzen Testzeitraum haben die Reifen jedenfalls alles klaglos weggesteckt.<\/p>\n
![\"In](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2929\/2929998-ropmx4brlzdo-specialized_radial_8176-original.jpg\" "\\"In")
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/93085d40bf894cf480df896c6c4ab137.gif\")
<\/p>\n