dritte Generation<\/a> auf dem Markt, ergo optisch im Stra\u00dfenverkehr pr\u00e4sent. \u00dcber 15.000 Exemplare wurden alleine 2025 in Deutschland neu zugelassen. Daran d\u00fcrfte auch die markante, durchaus gelungene Gestaltung ihren Anteil haben. Knapp 21 Zentimeter Bodenfreiheit und eine rustikale Karosserie fl\u00fcstern quasi: Ich kann auch ins Gel\u00e4nde! Mir macht das nichts aus!\u00a0<\/p>\n ![\"Dacia](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1775817371_732_16x9-tr.png\")
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Dacia Duster Eco-G 120 (2026) im Test<\/p>\n
Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n
Nicht nur dort hilfreich: Die Multiview-Kamera samt Blick nach vorne aus dem City-Paket f\u00fcr 700 Euro (ab Journey). Denn der Duster ist \u00fcberraschend breit.\u00a0Blicken wir deshalb noch kurz auf seine Abmessungen:<\/p>\n
Abmessungen
\nDacia Duster Eco-G 120 (2026)<\/p>\n
L\u00e4nge
\n4.343 mm<\/p>\n
Breite
\n1.813 mm<\/p>\n
H\u00f6he
\n1.656 mm (mit Dachreling)<\/p>\n
Radstand
\n2.657 mm<\/p>\n
Kofferraumvolumen
\n456 – 1.548 Liter<\/p>\n
Leergewicht
\n1.393 kg<\/p>\n
Zuladung
\n412 kg<\/p>\n
Anh\u00e4ngelast
\n1.500 kg (gebremst)<\/p>\n
St\u00fctzlast\/Dachlast
\n75 \/ 80 kg<\/p>\n
Innenraum<\/p>\n
W\u00e4hrend der Duster au\u00dfen zwar rustikal, aber nicht billig aussieht, wendet sich das Blatt innen doch deutlich. Hier blickt man auf humorloses Hartplastik, Premium ist hier allerh\u00f6chstens das Handy in der Hosentasche oder das After Shave am eigenen Hals. Gef\u00fchlt kann man die Dacia-Kabine mit einer Wurzelb\u00fcrste und einem Eimer Wasser reinigen.\u00a0<\/p>\n
Gewiss, bei einem Startpreis von gut 19.000 Euro darf man keine Premium-Ambitionen haben. Trotzdem finden wir, dass Dacia hier und da kleine Summen investieren sollte, etwa f\u00fcr Stoff in den plastikw\u00fcstigen Verkleidungen der T\u00fcren. Auch eine etwas feinere Entgratung w\u00fcrde schon viel ausmachen. Immerhin: Das generelle Design des Cockpits vermag zu \u00fcberzeugen, zudem gibt es noch genug echte Kn\u00f6pfe und Schalter. Eine gute Sache ist die beheizbare Windschutzscheibe (540 Euro im Winter-Plus-Paket ab Journey).<\/p>\n
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Dacia Duster Eco-G 120 (2026) im Test<\/p>\n
Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n
Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n
Ebenso die ab der Expression-Ausstattung (die Basis namens Essential ist schon arg karg) serienm\u00e4\u00dfige Kombination aus digitalem 7-Zoll-Instrumentendisplay und einen 10,1-Zoll-Touchscreen. Das optionale Werksnavi kann man sich getrost schenken, es f\u00e4hrt nur langsam hoch. Besser das Smartphone nutzen. Apple Carplay und Android Auto sind kabellos integrierbar. Auffallend \u00fcbrigens, mit welch dr\u00f6hnender Melodie das Infotainment startet. Muss das sein, Dacia?\u00a0<\/p>\n
Die Funktionen des recht kleinen Digitalcockpits sind \u00fcberschaubar: Leiste f\u00fcr den Drehzahlmesser oder nicht, Bordcomputer, Navi-Angaben werden nicht angezeigt. Ebenso \u00fcberschaubar und ein ewiger Kritikpunkt bei jedem Dacia sind die schon nach kurzer Zeit unbequemen Sitze. Es gibt zwar in den Topausstattungen eine Lordosenst\u00fctze, aber gef\u00fchlt sind die M\u00f6bel nur ein St\u00fcck Schaumstoff ohne jedwede Unterst\u00fctzung. Jeder mit «R\u00fccken» sp\u00fcrt das nach 20 Minuten. Ergo sollte Dacia hier ein paar Cent mehr investieren.\u00a0<\/p>\n
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Dacia Duster Eco-G 120 (2026) im Test<\/p>\n
Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n
Unabh\u00e4ngig davon ist das Platzangebot im gesamten Duster gut. Da sich der LPG-Tank in der Reserveradmulde befindet, gibt es gute 456 bis 1.548 Liter Kofferraumvolumen. F\u00fcnf Kisten Wasser passen problemlos ins Heck, ohne die R\u00fccksitze umzuklappen. L\u00f6blich: Doppelter Ladeboden und eine verkleidete Ladekante.\u00a0<\/p>\n
Antrieb\/Fahreindruck<\/p>\n
Der aktuelle Duster nutzt die gleiche Plattform wie auch der etwa gleich gro\u00dfe Renault Symbioz. Doch schnell zeigen sich zwei Dinge: Es fehlt an Feinschliff und die Leistung bewegt sich am unteren Ende des Notwendigen. Das zeigen schon die reinen Papierwerte: Elf Sekunden auf 100 f\u00fcr den knapp 1,4 Tonnen schweren Dacia. Garniert vom deutlich wahrnehmbaren Laufger\u00e4usch des Dreizylinders.<\/p>\n
Dessen 114 respektive 122 PS (je nach Kraftstoff) gut zu tun haben. Leider ist das Schaltgetriebe keine gro\u00dfe Hilfe. Hakelig ist nicht nur das Anfahren, sondern auch die F\u00fchrung der sechs G\u00e4nge. Zudem unpr\u00e4zise, man stochert oft herum. Ein untertouriges Fahren im hohen Gang ist kaum m\u00f6glich, die Abstimmung ist so ungl\u00fccklich gew\u00e4hlt, dass man oft zwischen den St\u00fchlen sitzt.<\/p>\n
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Dacia Duster Eco-G 120 (2026) im Test<\/p>\n
Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n
Unser dringender Rat an alle, die mit dem Eco-G 120 lieb\u00e4ugeln: Nehmen sie 1.800 Euro in die Hand f\u00fcr das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. Oder falls es zwingend ein Schaltfahrzeug sein soll, den Mildhybrid mit 140 PS (ab 22.190 Euro). Auch hier betr\u00e4gt die maximale Anh\u00e4ngelast 1,5 Tonnen. Nicht unerw\u00e4hnt bleiben soll auch die herb abrollende Hinterachse und die r\u00fcckmeldungsarme Lenkung. Generell gilt: Man h\u00f6rt, f\u00fchlt und sp\u00fcrt, warum ein Dacia so g\u00fcnstig ist.\u00a0<\/p>\n
Fahrleistungen
\nDacia Duster Eco-G 120 (2026)<\/p>\n
0 – 100 km\/h
\n11,2 (Benzin), 11,0 (LPG)<\/p>\n
H\u00f6chstgeschwindigkeit
\n180 km\/h<\/p>\n
Verbrauch
\n6,0 Liter (Benzin), 7,5 Liter (LPG) nach WLTP<\/p>\n
CO2-Emissionen
\n136 g CO2\/km (Benzin), 121 g CO2\/km (LPG) nach WLTP<\/p>\n
Verbrauch\/Preis<\/p>\n
Die m\u00e4\u00dfige Motorisierung und das schlecht abgestufte Schaltgetriebe trieben den Testverbrauch in die H\u00f6he: 6,7 Liter mit Benzin, um die acht Liter mit LPG. Allerdings ist das verschmerzbar mit Blick auf den Preis des alternativen Kraftstoffs. Grundlage ist unser Redaktionsstandort in Haar bei M\u00fcnchen am 16. April 2026 um 14 Uhr. Super E10: 2,07 Euro. LPG: zwischen 1,05 und 1,14 Euro. Bis zu einem Euro Unterschied, das rentiert sich schnell.<\/p>\n
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Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n
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Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n
Zumal Dacia wie \u00fcblich beim Kaufpreis zur\u00fcckhaltend bleibt. Der Duster Eco-G 120 beginnt in der absoluten Basis mit Klimaanlage bei 18.990 Euro. In absoluter Topausstattung «Extreme» samt aller Extras, Metalliclack und Automatik liegt man bei 26.130 Euro. Auf diesem Niveau gibt es vergleichbare VW nur als Jahreswagen.\u00a0<\/p>\n
Fazit: 6\/10<\/p>\n
Generell ist der Dacia Duster mit seinem g\u00fcnstigen Preis-Leistungsverh\u00e4ltnis ein hei\u00dfer Tipp f\u00fcr Sparf\u00fcchse, zumal mitsamt einem LPG-Tank an Bord. Doch man muss sich klar sein: Hier ist alles «Karo Einfach», Wertigkeit wird anders definiert. Leider ist beim Eco-G 120 mit manuellem Getriebe der Antrieb nicht harmonisch. Deshalb: Mindestens die Automatik-Variante nehmen oder einen Duster mit mehr Leistung. Teuer sind auch diese nicht.\u00a0<\/p>\n
Platzangebot
\nPreis
\ng\u00fcnstige LPG-Betankung<\/p>\n
viel Hartplastik
\nSitze
\nAbstimmung Schaltgetriebe<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Regierungspl\u00e4ne hin, Bremse her: Deutschland \u00e4chzt aktuell unter hohen Spritpreisen. Und es sieht nicht danach aus, dass sich…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":89300,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,5765,2787,53,56,45,1543,44,55,54],"class_list":{"0":"post-89299","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-ch","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-dacia-duster","13":"tag-einzeltests","14":"tag-markets","15":"tag-maerkte","16":"tag-schweiz","17":"tag-suvs-crossover","18":"tag-switzerland","19":"tag-unternehmen","20":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116431368351122714","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89299","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=89299"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89299\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/89300"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=89299"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=89299"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=89299"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}