{"id":9075,"date":"2026-02-17T18:53:07","date_gmt":"2026-02-17T18:53:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/9075\/"},"modified":"2026-02-17T18:53:07","modified_gmt":"2026-02-17T18:53:07","slug":"boeing-777-von-latam-bricht-start-ab-als-sich-bugfahrwerk-bereits-leicht-hob","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/9075\/","title":{"rendered":"Boeing 777 von Latam bricht Start ab, als sich Bugfahrwerk bereits leicht hob"},"content":{"rendered":"\n

Latam verf\u00fcgt \u00fcber eine Flotte von rund 180 Flugzeugen, darunter zehn Boeing 777<\/a>-300 ER. Das Flugzeug mit dem Kennzeichen PT-MUH steht der Airline allerdings vorerst nicht mehr zur Verf\u00fcgung. Es musste nach einem Startabbruch in S\u00e3o Paulo-Guarulhos mit gl\u00fchenden Bremsen und platten Reifen vor\u00fcbergehend au\u00dfer Betrieb genommen werden.<\/p>\n

Was war passiert? Am Sonntag (15. Februar) sollte die rund 13 Jahre alte Boeing 777-300 ER von Latam<\/a> als Nachtflug LA8146 nach Lissabon starten. Der geplante Abflug um 17:40 Uhr Ortszeit verz\u00f6gerte sich jedoch um fast anderthalb Stunden. Das Flugzeug verlie\u00df das Gate erst gegen 19:09 Uhr, drehte auf die Piste 10L und beschleunigte.<\/p>\n

Boeing 777 von Latam war 320 km\/h schnell<\/p>\n

Laut Daten des Flugverfolgungsdienstes Airnav Radar<\/a> beschleunigte die Boeing 777 auf etwa 174 Knoten oder rund 320 km\/h. Gem\u00e4\u00df lokalen Medien hatte sich das Bugfahrwerk bereits vom Boden gel\u00f6st. Dies best\u00e4tigt auch das auf Zwischenf\u00e4lle spezialisierte Portal Aviation Herald. Es schreibt, das vordere Fahrwerk habe sich bereits \u00abein wenig\u00bb gehoben.<\/p>\n

In diesem Moment brachen die Piloten den Start jedoch ab und aktivierten die Schubumkehr, um die Bremsen voll einzusetzen. Dadurch kam es zu einer starken Erhitzung der R\u00e4der und einem Platzen mehrerer Reifen. Das Flugzeug kam schlie\u00dflich am Ende der 3700 Meter langen Startbahn zum Stehen.<\/p>\n

Latam verweist auf eingehalten Regeln<\/p>\n

Die Boeing 777 von Latam verlie\u00df noch die Piste, schaffte es aber nicht zur\u00fcck zum Gate. Die rund 400 Passagiere wurden mit Bussen ins Terminal gebracht. Verletzt wurde niemand. Das Flugzeug blockierte jedoch f\u00fcr weitere 15 Stunden den Rollweg. Der Pilot informierte die Passagiere, dass der Startabbruch aufgrund von Anzeichen einer \u00dcberhitzung eines der Triebwerke notwendig gewesen sei.<\/p>\n

Latam best\u00e4tigte den Startabbruch in einer Stellungnahme und erkl\u00e4rte, dass das Verfahren unter Einhaltung aller Sicherheitsprotokolle erfolgt sei. Die betroffenen Passagiere h\u00e4tte man in Hotels untergebracht oder auf andere Fl\u00fcge umgebucht. Der Vorfall wird von der brasilianischen Unfalluntersuchungsbeh\u00f6rde Cenipa analysiert.<\/p>\n

V1 – letzter Zeitpunkt, an dem ein Startabbruch noch sicher ist<\/p>\n

V1 markiert den letzten Zeitpunkt, an dem ein Startabbruch noch sicher m\u00f6glich ist. Diese Geschwindigkeit wird vor jedem Flug individuell berechnet und ist abh\u00e4ngig von Faktoren wie Flugzeugmodell, Beladung, Startbahnl\u00e4nge und Wetterbedingungen. V1 liegt meist zwischen 120 und 180 Knoten, also zwischen 220 bis 330 km\/h.<\/p>\n

VR – Zeitpunkt des Abhebens<\/p>\n

Die zweite Geschwindigkeit ist die Rotationsgeschwindigkeit VR. Diese bezeichnet den Moment, in dem der Pilot den Steuerkn\u00fcppel zieht, um das Flugzeug in die Luft zu bringen. W\u00e4hrend V1 die Grenze f\u00fcr einen sicheren Abbruch setzt, leitet VR den eigentlichen Abhebeprozess ein.<\/p>\n

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