{"id":92827,"date":"2026-04-22T00:36:30","date_gmt":"2026-04-22T00:36:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/92827\/"},"modified":"2026-04-22T00:36:30","modified_gmt":"2026-04-22T00:36:30","slug":"boschert-b300-biturbo-gullwing-1989-vom-w124-zum-fluegeltuerer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/92827\/","title":{"rendered":"Boschert B300 Biturbo Gullwing (1989): Vom W124 zum Fl\u00fcgelt\u00fcrer"},"content":{"rendered":"

Zu den spannendsten Exponaten beim Concorso d\u2019Eleganza Villa d\u2019Este 2026 z\u00e4hlt ein echtes Unikat: der Boschert B300 Biturbo Gullwing von 1989. Das Einzelst\u00fcck, von Broad Arrow Auctions auf 475.000 bis 525.000 Euro gesch\u00e4tzt, gilt als eine der gewagtesten Neuinterpretationen des legend\u00e4ren Mercedes-Benz 300 SL «Gullwing\u201c \u2013 einer Ikone des Automobilbaus der 1950er-Jahre.<\/p>\n

Basis des Fl\u00fcgelt\u00fcrers ist ein Mercedes<\/a> 300 CE der Baureihe C124<\/a>. Der B300 Gullwing geht auf die Vision des deutschen Ingenieurs Hartmut Boschert zur\u00fcck, der einen modernen Sportwagen schaffen wollte, der sich an Linien und technischen L\u00f6sungen der Vergangenheit orientiert \u2013 konsequent im Stil der 1980er-Jahre neu gedacht.<\/p>\n

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\n Quelle: Broad Arrow Auctions <\/p>\n

Die Firma Boschert hatte ihren Sitz in Emmendingen. Der «Autokatalog» des Modelljahres 1991 vermerkt dazu w\u00f6rtlich: «Angefangen hat der Designer H. Boschert mit gerippten Seitenteilen und einem dezenten Frontspoiler f\u00fcr die Modellreihe W 124. […] Zwei Modelle befinden sich im Boschert-Programm – der B 300 Fl\u00fcgelt\u00fcrer und der B 300-24 C Biturbo. […] Der B 300-24C Biturbo unterscheidet sich von seinem Schwestermodell nur durch die konventionellen T\u00fcren.»\u00a0<\/p>\n

Auf der IAA in Frankfurt im Jahr 1989 vorgestellt, ist der B 300 Gullwing ein echtes Schaust\u00fcck f\u00fcr Stil und Technik. Die Karosserie wurde komplett neu gezeichnet: Die Front zitiert den kurz zuvor in Genf pr\u00e4sentierten SL der Baureihe 129<\/a>, w\u00e4hrend Dach und Heck gek\u00fcrzt wurden, um eine niedrigere, gestrecktere Silhouette zu erzielen. Auf den Mercedes-Stern musste Boschert aber verzichten.<\/p>\n

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Boschert B300 Biturbo Gullwing (1989)<\/p>\n

Bild von: Broad Arrow Auctions<\/p>\n

Das pr\u00e4gendste Merkmal sind jedoch die Fl\u00fcgelt\u00fcren mit elektrohydraulischer Bet\u00e4tigung \u2013 eine L\u00f6sung, die dieses Einzelst\u00fcck selbst innerhalb der Boschert-B300-Familie heraushebt, da fast alle anderen B300 mit konventionellen T\u00fcren ausgeliefert wurden.<\/p>\n

Das Ergebnis ist ein Coup\u00e9 mit eigenwilliger Eleganz. Lackiert ist es zweifarbig in Bornit-Metallic und Violett-Grau, dazu passende Interieurs, die den souver\u00e4nen Mercedes-Stil jener Zeit aufgreifen.<\/p>\n

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Boschert B300 Biturbo Gullwing (1989), der Innenraum mit manuellem Getriebe<\/p>\n

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Das Detail der Fl\u00fcgelt\u00fcren<\/p>\n

Bilder von: Broad Arrow Auctions<\/p>\n

Bilder von: Broad Arrow Auctions<\/p>\n

Unter der Haube arbeitet ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder aus der M103-Familie von Mercedes-Benz<\/a>, erg\u00e4nzt um ein sequenzielles Biturbo-System. Die Leistung liegt bei 283 PS (208 kW) \u2013 ausgelegt auf spontanes Ansprechen sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Drehzahlen. Im erw\u00e4hnten Autokatalog von 1991 ist indes von 320 PS die Rede.\u00a0<\/p>\n

Geschaltet wird \u00fcber ein 5-Gang-Schaltgetriebe, das die Kraft an die Hinterr\u00e4der weiterleitet und damit ein konsequent analoges Fahrerlebnis bewahrt. Eine Auslegung, die heute f\u00fcr Sammler und Enthusiasten als Pluspunkt gilt \u2013 gerade in Zeiten, in denen viele gezielt nach Fahrzeugen ohne \u00fcberm\u00e4\u00dfige elektronische Eingriffe suchen.<\/p>\n

Zum Zeitpunkt der Pr\u00e4sentation lag der Preis dieses Unikats mit 186.000 Mark deutlich \u00fcber dem der teuersten Mercedes-Modelle im damaligen Programm (rund 130.000 DM kostete ein 500 SL) \u2013 ein klares Zeichen f\u00fcr Anspruch und Exklusivit\u00e4t des Projekts.<\/p>\n

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Boschert B300 Biturbo Gullwing (1989): ein Innenraum ganz im Stil der 80er-Jahre<\/p>\n

Bild von: Broad Arrow Auctions<\/p>\n

Nach dem Deb\u00fct in Deutschland blieb das Auto jahrelang im Herkunftsland, bevor es von einem Enthusiasten gekauft wurde, der es als Kind in einer Zeitschrift entdeckt hatte. Diese pers\u00f6nliche Verbindung trug dazu bei, den Wagen zu bewahren \u2013 \u00fcber mehr als zwei Jahrzehnte hinweg sorgf\u00e4ltig gepflegt.<\/p>\n

Nach einem Besitzerwechsel im Jahr 2023 pr\u00e4sentiert sich der Wagen heute mit gut 39.000 km, die als original gelten. Dieser Wert steigert zusammen mit der absoluten Einzigartigkeit die Attraktivit\u00e4t auf dem Markt zus\u00e4tzlich.<\/p>\n

Die Auktion von Broad Arrow Auctions ist f\u00fcr Samstag, den 16. Mai 2026 in Cernobbio (CO) im Rahmen des Concorso d\u2019Eleganza Villa d\u2019Este angesetzt. Die Sch\u00e4tzung liegt \u2013 wie erw\u00e4hnt \u2013 bei\u00a0475.000 bis 525.000 Euro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Zu den spannendsten Exponaten beim Concorso d\u2019Eleganza Villa d\u2019Este 2026 z\u00e4hlt ein echtes Unikat: der Boschert B300 Biturbo…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":92828,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,442,53,56,770,45,44,55,54],"class_list":{"0":"post-92827","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-ch","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-historie-und-oldtimer","13":"tag-markets","14":"tag-maerkte","15":"tag-mercedes-benz","16":"tag-schweiz","17":"tag-switzerland","18":"tag-unternehmen","19":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116445556992723572","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92827","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=92827"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92827\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/92828"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=92827"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=92827"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=92827"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}