<\/p>\n <\/a><\/p>\n 13 <\/p>\n \n Quelle: Nissan <\/p>\n Nissan best\u00e4tigt immerhin einen Plug-in-Hybridantrieb, was darauf hindeutet, dass eine technische Verwandtschaft zum im vergangenen Jahr vorgestellten Frontier Pro PHEV bestehen k\u00f6nnte. Der elektrifizierte Pick-up ist das erste echte Plug-in-Hybrid-Modell der Marke \u2013 denn die e-Power-Modelle sind streng genommen E-Autos mit einem Verbrenner als Reichweitenverl\u00e4ngerer. Wenn das SUV auf derselben Basis steht wie der Pick-up, kommt ein 1,5-Liter-Turbobenziner zum Einsatz, kombiniert mit einem Elektromotor, der in das Getriebe integriert ist.<\/p>\n Im Frontier Pro PHEV liefert dieses System 402 PS (296 kW) Systemleistung und 800 Nm Drehmoment. Dank eines 33-kWh-Batteriepacks f\u00e4hrt der Pick-up 135 km rein elektrisch \u2013 allerdings nach dem vergleichsweise gro\u00dfz\u00fcgigen CLTC-Pr\u00fcfzyklus. Entsprechende WLTP- und EPA-Werte w\u00fcrden deutlich niedriger ausfallen.<\/p>\n Bild von: Nissan<\/p>\n Obwohl als Konzept bezeichnet, wirkt der Wagen bereits so seriennah, dass er mit wenigen \u00c4nderungen an Kunden verkauft werden k\u00f6nnte. Tats\u00e4chlich soll die Serienversion des Terrano schon bald folgen. Nissan<\/a> will den h\u00f6hergelegten SUV innerhalb eines Jahres in China auf den Markt bringen. Au\u00dferdem sollen «ausgew\u00e4hlte globale M\u00e4rkte» das All-Terrain-Fahrzeug ebenfalls erhalten \u2013 eine Einf\u00fchrung in Nordamerika oder Europa gilt jedoch als sehr unwahrscheinlich.<\/p>\n Zur Gr\u00f6\u00dfe \u00e4u\u00dfert sich Nissan nicht, optisch wirkt der Terrano aber kleiner als Armada\/Patrol<\/a> und zugleich deutlich gr\u00f6\u00dfer als der urspr\u00fcngliche Terrano, der ein kompaktes SUV war. F\u00fcr die USA erg\u00e4be eine Einf\u00fchrung wenig Sinn, weil er dort dem wiederbelebten Xterra in die Quere kommen k\u00f6nnte.<\/p>\n Gefertigt werden soll der Terrano in China mit Unterst\u00fctzung des lokalen Joint-Venture-Partners Dongfeng. Optisch bringt er alles mit, was ein «Go-anywhere»-SUV auszeichnet: kantige Radh\u00e4user, grobstollige Reifen, robuste Unterfahrschutz-Elemente und Zusatzleuchten. F\u00fcr bessere B\u00f6schungswinkel hat Nissan die Sto\u00dff\u00e4nger-Ecken gek\u00fcrzt, au\u00dferdem gibt es eine seitliche Leiter, um an den Dachtr\u00e4ger zu gelangen.<\/p>\n So kennen wir ihn noch: Nissan Terrano von 1991<\/p>\n Das weitgehend frei liegende Reserverad am Heck deutet auf einen seitlich angeschlagenen Zugang zum Laderaum hin \u2013 ob das in der Serie so bleibt, ist offen. Ein Innenraumfoto zeigt Nissan noch nicht. Sollte der Terrano tats\u00e4chlich auf dem Frontier Pro PHEV basieren, d\u00fcrfte sich die Kabine des Pick-ups f\u00fcr das SUV-Schwestermodell jedoch nicht grundlegend ver\u00e4ndern.<\/p>\n Nissans Sanierungsplan nimmt sp\u00fcrbar Fahrt auf \u2013 und neue Produkte auf den Markt zu bringen, ist genau das, was das Unternehmen jetzt braucht. Mit Dongfeng kann Nissan die Entwicklung beschleunigen und Kosten senken, um nach einigen schwierigen Jahren wieder wettbewerbsf\u00e4higer zu werden. Der kantige SUV hat klar erkennbares Potenzial \u2013 umso schade, dass er wohl nur in wenigen Regionen angeboten wird, mit Schwerpunkt auf dem chinesischen Markt.<\/p>\n Die R\u00fcckkehr von Terrano und Xterra bedeutet neue Eintr\u00e4ge in einem schrumpfenden Portfolio: Weltweit streicht Nissan 11 schwach performende Modelle aus dem Programm. Wir sind gespannt auf diese neue Produktwelle \u2013 darunter ein elektrischer Juke<\/a>, der Rogue E-Power, eine Skyline<\/a>-Limousine (in den USA mit Infiniti-Emblem) und nat\u00fcrlich der n\u00e4chste GT-R<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ein ber\u00fchmter Modellname der 1990er- und 2000er-Jahre kehrt aus dem Ruhestand zur\u00fcck. 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