Das neue Vollhybridsystem wird k\u00fcnftig in zwei Leistungsstufen angeboten und bietet gegen\u00fcber einem Mild-Hybridantrieb einen reduzierten Kraftstoffverbrauch. Die Details des neuen Antriebs pr\u00e4sentiert Volkswagen im Rahmen des «Internationalen Wiener Motorensymposiums» (22. bis 24. April 2026) in \u00d6sterreichs Hauptstadt.
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Der Vollhybrid bietet laut VW zahlreiche Vorteile: Im Vergleich zu einem einfacheren Mild-Hybrid erm\u00f6glicht er einen h\u00f6heren elektrischen Fahranteil und damit niedrigere Emissions- und Verbrauchswerte sowie reduzierte Kraftstoffkosten. Gegen\u00fcber einem extern aufladbaren Plug-in-Hybridantrieb ist der Vollhybrid indes in der Anschaffung g\u00fcnstiger; zudem ben\u00f6tigt er keine Ladeinfrastruktur.<\/p>\n
Beispiel Golf: Das neue Hybridsystem ist an der Bezeichnung «Hybrid» zu erkennen und schlie\u00dft hier die L\u00fccke zwischen dem Mild-Hybrid, der als «eTSI<\/a>» bereits erh\u00e4ltlich ist, und den Plug-in-Hybriden. Diese sind im Golf bestellbar unter dem Label «eHybrid» oder als sportlicher GTE<\/a>. Volkswagen nutzt damit ein nochmals breiteres Spektrum elektrifizierter Antriebe, um erg\u00e4nzend zu den rein elektrischen ID.-Modellen<\/a> f\u00fcr jedes Einsatzszenario und die f\u00fcr jeden Kunden passende Antriebsl\u00f6sung anbieten zu k\u00f6nnen.<\/p>\n VW Golf und VW T-Roc als Vollhybrid (2026)<\/p>\n Bild von: Volkswagen<\/p>\n Der neue Hybridantrieb treibt die Vorderachse an. Er besteht im Wesentlichen aus dem Hybridmodul, dem Turbobenziner (TSI) und der Lithium-Ionen-Batterie. Das Hybridmodul beinhaltet unter anderem eine E-Maschine als Antriebsmotor, eine zweite E-Maschine als Generator, eine Leistungselektronik, ein Differenzial und 1-Gang-Getriebe sowie eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung samt eigener Steuereinheit, \u00fcber die der TSI in den Antriebsstrang ein- und ausgekoppelt wird.<\/p>\n Ebenfalls in den Vorderwagen integriert: ein elektrischer Klimakompressor und ein elektrischer Bremskraftverst\u00e4rker (eBKV). Die auf den Hybridantrieb zugeschnittene Hochvoltbatterie mit NMC-Zellen und einer in HEV-Fahrzeugen \u00fcblichen Kapazit\u00e4t von 1,6 kWh (brutto) wird sowohl beim Golf als auch T-Roc im Heckbereich in den Fahrzeugboden integriert.<\/p>\n Das Zusammenspiel des Turbobenziners (1.5 TSI evo2), der zwei E-Maschinen und der Hochvoltbatterie \u2013 wurde von Volkswagen so konzipiert, dass eine gute Balance aus Effizienz, Dynamik und Komfort entstehen soll. Die f\u00fcr den Antrieb zust\u00e4ndige E-Maschine ersetzt oder unterst\u00fctzt den Turbobenziner dabei in all jenen Phasen, in denen sie ein Plus an Effizienz bietet. Zum Beispiel beim Anfahren, bei niedrigen Geschwindigkeiten und damit Stadtverkehr sind der Golf Hybrid und T-Roc Hybrid deshalb h\u00e4ufig rein elektrisch und infolgedessen sehr leise unterwegs.<\/p>\n Erster Vollhybrid-Versuch: VW Jetta Hybrid (2013-2016)<\/p>\n Bild von: Volkswagen<\/p>\n Generell bietet der Antrieb drei Betriebsmodi, die vom Fahrzeug automatisch je nach Einsatzprofil aktiviert werden:<\/p>\n Antrieb per E-Maschine\u00a0\u2013 Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten allein per Serieller Antrieb\u00a0\u2013\u00a0E-Maschine plus Generator: Fahren per E-Maschine. Der TSI ist aktiv aber abgekoppelt, um in einem optimalen Betriebsfenster \u00fcber einen Generator Energie f\u00fcr die E-Maschine zu erzeugen und damit die elektrische Reichweite zu verl\u00e4ngern.<\/p>\n Paralleler Antrieb\u00a0\u2013\u00a0Benziner und E-Maschine \u2013 der TSI ist ab ca. 60 km\/h auf Landstra\u00dfen und Autobahnen als prim\u00e4rer Antrieb aktiv; die E-Maschine unterst\u00fctzt den Turbomotor, etwa als Booster beim Beschleunigen.<\/p>\n Der Fahrer wird an Bord des neuen Golf Hybrid und T-Roc Hybrid zwischen drei Fahrprofilen w\u00e4hlen k\u00f6nnen: «Eco», «Comfort» und «Sport». Im Fahrprofil «Eco» wird die maximale Systemleistung auf 70 Prozent begrenzt und die Boost-Funktion deaktiviert, um den Energieverbrauch zu reduzieren. Das Profil «Comfort» verzichtet auf die Begrenzung der Systemleistung und erlaubt das Boosten. Im Fahrprofil «Sport» wird die sportliche Auspr\u00e4gung dadurch erreicht, dass der Antrieb fr\u00fcher in den seriellen Betrieb wechselt und damit schnell die volle Leistung zur Verf\u00fcgung steht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bislang verbindet man Vollhybride meist mit Toyota. 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E-Maschine, der TSI ist abgeschaltet.<\/p>\n