{"id":98115,"date":"2026-04-25T18:20:15","date_gmt":"2026-04-25T18:20:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/98115\/"},"modified":"2026-04-25T18:20:15","modified_gmt":"2026-04-25T18:20:15","slug":"lohnt-sich-der-diesel-noch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/98115\/","title":{"rendered":"Lohnt sich der Diesel noch?"},"content":{"rendered":"

Niemand kauft mehr Kombis – zumindest sieht das Mercedes-Exterieur-Designchef\u00a0Robert Le\u0161nik so<\/a>. Bei Skoda d\u00fcrfte man da anderer Meinung sein. Der gro\u00dfe Superb ist als Langdach nach wie vor eine Bank, sorgt in Deutschland f\u00fcr 96 Prozent der Verk\u00e4ufe.\u00a0<\/p>\n

Weniger fest im Sattel sitzt der Diesel. Aber er sitzt noch vergleichsweise gut. Vor zehn Jahren d\u00fcrfte der freundliche Skoda-Partner bei der Bestellung eines Superb noch nicht mal nachgefragt haben, welcher Motor es denn sein soll. H\u00e4tte er das H\u00e4kchen nicht beim TDI gemacht, w\u00e4re vermutlich das System abgest\u00fcrzt. Inzwischen haben die Plug-in-Hybride gerade im Gro\u00dfkunden-Gesch\u00e4ft stark aufgeholt. Und dennoch, Diesel-Anteil: 51 Prozent.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Aber hat die klassische Kombination aus Combi plus Diesel (in diesem Fall samt Allrad) weiterhin eine Zukunft?\u00a0<\/p>\n

Springen Sie direkt zu:\u00a0<\/p>\n

Abmessungen\/Design<\/a> | Innenraum\/Kofferraum\/Infotainment<\/a> | Fahrbericht<\/a> | Fazit<\/a><\/p>\n

Was ist das?<\/p>\n

Tja, vor ein paar Monaten h\u00e4tte ich Ihnen noch gesagt: Logo, wenn Sie dieseln wollen – hier machen Sie sicher nichts falsch. Doch bei den aktuellen Dieselpreisen von 2,10 Euro bis auch mal 2,30 Euro wird es nat\u00fcrlich eher schwierig mit der Argumentation pro Selbstz\u00fcnder. Alternativ stehen drei Benziner mit 150, 204 und 265 PS zur Wahl. Oder eben die erw\u00e4hnten Plug-in-Hybride mit 204 oder 272 PS.\u00a0<\/p>\n

Unser Testwagen hatte den st\u00e4rkeren 2,0-Liter-TDI mit 193 PS an Bord. Selbiger ist seit Anfang 2024 ausschlie\u00dflich mit Allradantrieb und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe zu haben. 0-100 km\/h in 7,6 Sekunden, H\u00f6chstgeschwindigkeit 230 km\/h, Normverbrauch im besten Fall 5,3 Liter. Da gibt es auf den ersten Blick wenig zu meckern.\u00a0<\/p>\n

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\"Skoda<\/p>\n

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\n Quelle: Motor1.com Deutschland <\/p>\n

Gebaut wird Superb Nummer IV seit Ende 2023 wie sein zweieiiger Zwilling VW Passat im Volkswagen-Werk Bratislava. Technisch sind die beiden inzwischen wirklich sehr sehr dicke. \u00c4u\u00dferlich ist dies an der Silhouette unschwer zu erkennen, innen machte uns der Tscheche bisher den bedienfreundlicheren Eindruck.\u00a0\u00a0<\/p>\n

In diesem Fall kredenzte uns Skoda einen Superb Combi in Selection-Ausstattung. Dar\u00fcber rangieren noch L&K sowie Sportline. Dennoch war unser Tester dank s\u00e4mtlicher verf\u00fcgbarer Pakete so ziemlich voll bis unters Dach. Dazu z\u00e4hlen unter anderem ein Adaptiv-Fahrwerk, 19-Z\u00f6ller, das komplette Spektrum an Fahrassistenten, ein riesiges Glas-Schiebedach, elektrische Sitze mit Massagefunktion und eine klappbare Anh\u00e4ngerkupplung. Kostenpunkt am Ende: 66.200 Euro.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Abmessungen\/Design<\/p>\n

Der Superb war schon immer ein Lulatsch f\u00fcr den gehobenen bis ultimativen Platzbedarf. Der Aktuelle streckt sich nochmal vier Zentimeter weiter in die L\u00e4nge als sein Vorg\u00e4nger. In der heimischen Tiefgarage merkst du beim Ausparken die 4,91 Meter durchaus, da muss dann schon ein wenig mehr gekurbelt werden. Auf der anderen Seite ist der Raumriese mit knapp unter 1,85 Meter Breite f\u00fcr heutige Verh\u00e4ltnisse angenehm – naja – schmal.<\/p>\n

Die 2,84 Meter Radstand m\u00fcssen eigentlich ein Tippfehler sein, denn den Platzverh\u00e4ltnissen nach zu urteilen sind das gef\u00fchlte 3,10 Meter. Hier l\u00e4sst sich Skoda eben niemals lumpen. Wenn Ihre Spr\u00f6\u00dflinge Beine haben wie Giraffen – auf die Tschechen ist Verlass.\u00a0<\/p>\n

Innenraum\/Kofferraum<\/p>\n

Und damit w\u00e4ren wir schon mittendrin in der Paraderolle des (noch<\/a>) gr\u00f6\u00dften aller Skodas. Neben dem Raumangebot im Fond verdient n\u00e4mlich auch der Kofferraum das Pr\u00e4dikat «fahrendes Atrium». 690 bis 1.920 Liter sind es hier. Noch erbaulicher wird der Blick ins Gep\u00e4ckabteil dank der Vielzahl an Verzurr-, Abgrenz-, Verstell- und Abdeckm\u00f6glichkeiten.\u00a0<\/p>\n

Es gibt ein Schienensystem, um Abteile zu bauen, \u00fcberall lassen sich Netze einklinken und unter der gewohnten Gep\u00e4ckraumabdeckung nimmt eine weitere Abdeckung nasse oder dreckige Dinge auf. Irgendwas mit «Simply Clever» in einen Skoda-Testbericht zu schreiben, ist fast schon peinlich abgedroschen, aber es stimmt einfach.<\/p>\n

\"Skoda<\/p>\n

Skoda Superb Combi 4×4 2,0 TDI (2026) im Test<\/p>\n

\"Skoda<\/p>\n

Der Fahrersitz ist hier auf einen \u00fcber 1,90 Meter gro\u00dfen Fahrer eingestellt, Wagner im Fond misst 1,85 Meter<\/p>\n

\"Skoda<\/p>\n

Skoda Superb Combi 4×4 2,0 TDI (2026) im Test<\/p>\n

Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n

Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n

In diesem Zusammenhang m\u00f6chte ich noch den unumg\u00e4nglichen Regenschirm in der T\u00fcr sowie den kleinen M\u00fclleimer samt M\u00fcllt\u00fcte in der T\u00fcrverkleidung nennen. Vermutlich habe ich noch 30 weitere L\u00f6sungen vergessen, aber wir halten fest – auch dieser Skoda verw\u00f6hnt mit maximaler Durchdachtheit.\u00a0<\/p>\n

Apropos verw\u00f6hnen: Trotz der gesamten Wellness-Klaviatur inklusive Massagefunktion mangelte es den vorderen Sitzen im grauen Stoff «Loft» ein wenig an Komfort. Irgendwas dr\u00fcckte beim Test im unteren R\u00fcckenbereich. Wom\u00f6glich liegt es auch an meiner R\u00fcckseite, aber eine 100-prozentig entspannte Sitzposition wollte sich nicht recht finden lassen. Kein all zu gro\u00dfes Drama, aber erw\u00e4hnt haben wollte ich es schon.\u00a0<\/p>\n

Die Qualit\u00e4tsanmutung w\u00fcrde ich segmentweit im Mittelfeld verorten. Vielleicht im leicht gehobenen Mittelfeld. Man merkt schon, dass an der ein oder anderen Verkleidung der Rotstift des Controllers das letzte Wort hatte. Unsch\u00f6n ist auch (wie bei den neuen Audi-Cockpits) die recht gebrechlich wirkende Leiste unterhalb des Infotainment-Bildschirms.<\/p>\n

Auf der anderen Seite erfreuen Filzeinlagen in den T\u00fcrf\u00e4chern (was aktuell kaum noch jemand macht) und auch die Stoffausstattung macht einen sehr gediegenen Eindruck. Gerne pr\u00fcfen, ob man damit nicht besser dran ist als mit der eher einfach wirkenden Tierhaut-Option.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Ein Lichtblick in diesem Auto ist ganz grunds\u00e4tzlich die Bedienung. Das beginnt beim Lenkrad mit seinen vern\u00fcnftigen Tasten und sinnvollen Drehwalzen. Nicht \u00fcberfrachtet, schlau bedienbar. Auch das Geschwindigkeitsgepiepse l\u00e4sst sich \u00fcber die rechte Walze z\u00fcgig eliminieren.\u00a0<\/p>\n

Zudem erweisen sich die drei\u00a0sogenannten Smart Dials unter dem Zentralbildschirm, jeweils mit 32-mm-Minidisplay, auch nach inzwischen gut zweieinhalb Jahren im Superb als echter Gl\u00fccksgriff.\u00a0Die drei kleinen Rundlinge sind quasi die Bedien-Allzweckwaffen f\u00fcr Klima, Sitzheizung\/-bel\u00fcftung, Fahrmodi und Co. Das ist simpel, eing\u00e4ngig und lenkt nicht ab. Zudem kann man ihnen seine pr\u00e4ferierten Settings einprogrammieren. So einfach kann es gehen.\u00a0<\/p>\n

\"Skoda<\/p>\n

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\"Skoda<\/p>\n

Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n

Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n

Ebenfalls sch\u00f6n: Im Test erwies sich das Infotainmentsystem als schnell mit logisch gegliederten Men\u00fcpunkten und zuverl\u00e4ssiger Sprachbedienung. Auch die praktische Shortcut-Leiste erleichtert die Bedienung im Alltag.<\/p>\n

Kritik gibt es f\u00fcr den etwas unpraktischen Gangwahlhebel hinter dem Lenkrad sowie das kleine, lieblos gestaltete, etwas angestaubt wirkende Instrumentendisplay.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Die Anh\u00e4ngerkupplung packt maximal 90 Kilo St\u00fctzlast, also mit Tr\u00e4ger wohl gut drei E-Bikes. Ein Pluspunkt f\u00fcr den Allrad-Diesel ist die Anh\u00e4ngelast von bis zu 2,2 Tonnen. Beim Basis-Benziner sind es 1.900 Kilo, beim Plug-in-Hybrid 1.800.<\/p>\n

Antrieb\/Fahrverhalten<\/p>\n

Kommen wir direkt zur Kernfrage dieses Tests: darf es noch der Diesel sein? Ob der Preis f\u00fcr das \u00f6lige Gold in absehbarer Zeit auf ein halbwegs ertr\u00e4gliches Niveau zur\u00fcckgeht, wei\u00df aktuell kein Mensch. Nach Wochen des v\u00f6lligen Wahnsinns ist er wieder halbwegs auf dem Level von Super-Benzin angelangt, doch es bleibt schwierig.\u00a0<\/p>\n

Also konzentrieren wir uns erstmal auf die intrinsischen F\u00e4higkeiten des 2.0 TDI. Selbiger macht im Gro\u00dfen und Ganzen einen erwartbar soliden Eindruck, ist im Alltag aber nicht ganz frei von All\u00fcren. Wer im normalen Fahrmodus anf\u00e4hrt, stolpert \u00fcber eine durchaus sp\u00fcrbare Gedenksekunde. Es wirkt fast ein bisschen wie fr\u00fcher: Erst passiert wenig, und dann kommt der Schub pl\u00f6tzlich mit Nachdruck. Das wirkt zuweilen etwas unharmonisch und k\u00f6nnte softwareseitig sicher geschmeidiger gel\u00f6st sein.<\/p>\n

Wenn er aber erst einmal rollt, ist der Selbstz\u00fcnder ein gewohnt souver\u00e4ner Begleiter. Sicher kein Wunder an Durchschlagskraft, doch mit – je nach Ausstattung – gut 1.800 bis 1.900 Kilo ist der Superb auch kein Leichtgewicht und machen wir uns nichts vor: f\u00fcr den Alltag, auch den der sich viel auf der Autobahn abspielt, ist das mehr als ausreichend.\u00a0<\/p>\n

\"Skoda<\/p>\n

Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n

Erfreulich ist, wie gut den Tschechen die Kapselung des Antriebs gelungen ist. Klar, ein BMW 3er mag da vielleicht noch das letzte Qu\u00e4ntchen mehr Premium-Ruhe bieten, aber im Gro\u00dfen und Ganzen ist das akustische Niveau hier wirklich beachtlich. Vor allem im Vergleich zum Basisbenziner oder den ebenfalls recht hubraumschwachen PHEVs (1,5 Liter-Vierzylinder), die unter Last eher angestrengt intonieren. Hier kann sich der Selbstz\u00fcnder also schon mal positionieren.<\/p>\n

Etwas schwieriger wird’s beim Verbrauch. Wir erreichten einen Schnitt von 6,6 Liter und waren wahrlich nicht im Tiefflug unterwegs. Zum Vergleich: einen etwa gleichstarken, aber volumin\u00f6seren BMW 520d Touring bewegten wir im Test<\/a> mit 5,6 Liter (ohne Allrad allerdings).\u00a0\u00a0<\/p>\n

Nix zu meckern gab es dagegen beim DSG-Getriebe, es verhielt sich unauff\u00e4llig, flott und stotterfrei. Wer der Anfahrschw\u00e4che entkommen will, kann in den Sportmodus wechseln, dann sperrt der TDI sp\u00fcrbar die Fesseln auf. Aber Hand aufs Herz: Wer f\u00e4hrt einen Superb permanent im Sportmodus? Eben.\u00a0<\/p>\n

Tja, und dann h\u00e4tten wir da noch das Fahrwerk. Das ist also sehr sehr positiv. Ich erinnere mich noch, das war weit vor der Markteinf\u00fchrung, da sagte mir ein VW-Ingenieur, der gerade am Fahrwerk des (im Prinzip baugleichen) Passat <\/a>arbeitete, ich solle mich schon mal darauf freuen, denn das werde richtig gut, auch aus dynamischer Sicht. Wollte ich damals nicht so recht glauben, aber der Mann hatte komplett Recht.\u00a0<\/p>\n

Da haben die Herrschaften Entwickler wahrlich den Sweet Spot getroffen. Zumindest mit dem hier installierten Adaptiv-Fahrwerk ist der Superb auf der einen Seite ein hervorragend komfortables, unfassbar bequem zu fahrenden Auto mit einer sehr sehr sauberen, sehr sehr angenehmen Lenkung.<\/p>\n

\"Skoda<\/p>\n

Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n

Der Superb verh\u00e4lt sich ziemlich genauso wie du das m\u00f6chtest, wenn du entspannt Auto fahren willst und trotzdem ist es, so dass das Riesen-Ding durchaus eine flinke Seite hat. Wirf den Wagen mit etwas mehr Verve in die Kurve und er reagiert tats\u00e4chlich total kompetent.\u00a0<\/p>\n

Wir haben hier also zum einen einen butterweich und ziemlich perfekt gefederten Kombi, der sich auch beim Thema Fahrwerksger\u00e4usche keinerlei Bl\u00f6\u00dfe gibt\u00a0und trotzdem schmiert er dir in der Kurve nicht ab, sondern zeigt sich ganz im Gegenteil extrem souver\u00e4n. Selbst wenn man ihn in den Grenzbereich bringt (warum auch immer man das tun sollte), wird er einen niemals \u00fcberraschen. H\u00f6chstens damit, wie gut er sich abst\u00fctzt und wie neutral er schnell durch die Kurve pfl\u00fcgt. Mehr geht in dieser Klasse nicht.<\/p>\n

Fazit: 8,5\/10<\/p>\n

Dass der Skoda Superb ein begnadeter Allrounder, Raumriese und Praktiker ist, brauche ich Ihnen hier nicht zum hunderdsten Mal erz\u00e4hlen. Dass er sich sehr ordentlich bedienen l\u00e4sst und im Fahrverhalten \u00fcberraschend viel draufhat, gebe ich aber gerne weiter. Ernsthafte Schw\u00e4chen, die ihm so richtig die Tour vermasseln w\u00fcrden, hat er nicht. Au\u00dfer nat\u00fcrlich, man m\u00f6chte ihm ankreiden, dass er mit guter Ausstattung und gehobenem Antriebssetup inzwischen weit weg von einstiger Skoda-Preissensitivit\u00e4t ist. Gerade im Hinblick auf die nur mittelm\u00e4\u00dfige Materialqualit\u00e4t im Innenraum.<\/p>\n

Aber letztlich soll es hier ja um den Diesel gehen. Macht er noch Sinn im Superb? Ansprechverhalten und Verbrauch sind sicher ausbauf\u00e4hig. Alles in allem hinterl\u00e4sst er einen vern\u00fcnftigen, gut erzogenen und angenehmen Eindruck. F\u00fcr Vielfahrer sicher noch immer die bessere Alternative als die deutlich reichweitenschw\u00e4cheren und auf Langstrecke durstigeren Plug-in-Hybride.\u00a0<\/p>\n

Wer weniger f\u00e4hrt, sollte sich die PHEVs oder die 2,0-Liter-Benziner aber sicher ansehen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Niemand kauft mehr Kombis – zumindest sieht das Mercedes-Exterieur-Designchef\u00a0Robert Le\u0161nik so. Bei Skoda d\u00fcrfte man da anderer Meinung…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":98116,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,2787,5770,53,56,45,26250,44,55,54],"class_list":{"0":"post-98115","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-ch","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-einzeltests","13":"tag-kombis","14":"tag-markets","15":"tag-maerkte","16":"tag-schweiz","17":"tag-skoda-superb-combi","18":"tag-switzerland","19":"tag-unternehmen","20":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116466726755986762","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98115","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=98115"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98115\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/98116"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=98115"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=98115"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=98115"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}