\n English<\/a>.<\/p>\n
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Der Kia EV3 hat es aus dem Stand geschafft, ein ernsthafter und damit auch erfolgreicher Konkurrent f\u00fcr VW ID.3 (Test)<\/a> oder den technisch \u00e4hnlichen Skoda Elroq (Test)<\/a> zu werden. Ab sofort bietet Kia sein kompaktes Elektroautomodell auch mit h\u00f6herer Leistung und Allradantrieb an.<\/p>\n Weiterlesen nach der Anzeige<\/p>\n \n (Bild:\u00a0<\/p>\n Florian Pillau<\/p>\n )<\/p>\n Die AWD-Version ist mit 195 statt der 150\u00a0kW des Synchronmotors im bisher erh\u00e4ltlichen Fronttriebler deutlich kr\u00e4ftiger durch die einfache Addition eines zus\u00e4tzlichen Heckmotors mit 45\u00a0kW. Das Gesamtdrehmoment steigt auf 385 Nm. Damit erreicht der Kia EV3 AWD Tempo 100 in 6,6 statt bisher in 7,9\u00a0Sekunden. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit f\u00fcr alle EV-3-Modelle bleibt bei 170\u00a0km\/h.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n Der Kia EV3 AWD darf die doppelte Anh\u00e4ngelast ziehen.<\/p>\n \n (Bild:\u00a0Florian Pillau \/ heise Medien)\n <\/p>\n Allrad nur mit gro\u00dfem Akku<\/p>\n Serienm\u00e4\u00dfig bekommt der Kia EV3 AWD die gro\u00dfe Batterie mit 81,4\u00a0kWh und erreicht so laut Katalog eine Reichweite im WLTP von bis zu 597\u00a0Kilometer. Der Akku des neuen EV3 AWD soll unter g\u00fcnstigsten Bedingungen in rund einer halben Stunde von 10 auf 80\u00a0Prozent schnellzuladen sein. Die serienm\u00e4\u00dfige Batterievorkonditionierung f\u00fcr alle Ausf\u00fchrungen stellt sicher, dass diese Werte auch bei K\u00e4lte nicht zu weit in den Keller gehen. Ihr Vorteil ist eine zus\u00e4tzliche manuelle Funktion, sie arbeitet also nicht nur \u2013 wie leider in vielen anderen E-Autos \u2013 wenn eine Lades\u00e4ule als Ziel im Routenplaner eingegeben ist.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n Die Erscheinung bleibt auch beim Allradmodell unverwechselbar. Kia steht zur Kante.<\/p>\n \n (Bild:\u00a0Florian Pillau \/ heise Medien)\n <\/p>\n Als neue Option \u2013 nicht nur f\u00fcr den Allradler \u2013 bietet Kia einen 22-kW-Wechselstromlader an, allerdings erst ab der Ausstattungslinie \u201eEarth\u201c. Damit soll die gro\u00dfe Batterie im AWD oder in den FWD-Modellen in knapp unter vier Stunden von 10 auf 100\u00a0Prozent laden. Bei dem nur in den Fronttrieblern erh\u00e4ltlichen 58,3-kWh-Akku soll das knapp drei Stunden dauern. Mit dem serienm\u00e4\u00dfigen 11\u00a0kW-Ladeger\u00e4t sind es 7:15 respektive 5:20 Stunden.<\/p>\n Weiterlesen nach der Anzeige<\/p>\n 1,5 Tonnen Anh\u00e4ngelast<\/p>\n Ein ganz handfester Vorteil des Allradmodells ist neben den verbesserten Fahrleistungen und einer \u00fcberlegenen Traktion auch die gegen\u00fcber dem Fronttriebsmodell (Test)<\/a> verdoppelte Anh\u00e4ngelast von bis zu 1,5\u00a0Tonnen. Die AWD-Ausf\u00fchrung ist sowohl in der Ausstattungslinie \u201eEarth\u201c als auch f\u00fcr die sportlich positionierte GT-Line erh\u00e4ltlich. Diese bieten eine reichhaltige Ausstattung mit Assistenz- und Komfortfunktionen und, besonders erw\u00e4hnenswert, auch eine W\u00e4rmepumpe und ein Glasschiebedach mit \u00d6ffnungsfunktion.<\/p>\n Zum Ausstattungsangebot des EV3 kommen zum Modelljahr 2027 au\u00dfer dem Allradantrieb und dem 22-kW-Lader unter anderem noch eine neigungsverstellbare R\u00fcckbanklehne. Der EV3 Earth kostet als Allradler ab 46.880\u00a0Euro, der EV3 GT-Line mit AWD ab 51.190\u00a0Euro. Die Auslieferungen des neuen Modelljahrgangs inklusive der neuen Allradversionen beginnen im Juli dieses Jahres. Inbegriffen sind eine siebenj\u00e4hrige Herstellergarantie und acht Jahre oder 160.000\u00a0km Batteriegarantie. F\u00fcr den Fronttriebler nennt Kia einen unver\u00e4nderten Einstiegspreis von 35.990 Euro f\u00fcr die Basisversion \u201eAir\u201c mit 58,3-kWh-Akku (Test)<\/a> und einer Reichweite von bis zu 436\u00a0Kilometern.<\/p>\n Mehr \u00fcber die Marke KiaMehr anzeigenWeniger anzeigen<\/p>\n<\/p>\n
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